Tes Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV
Dalam satu kategori berat
Secara eksternal, mobil-mobil ini berlawanan. Tetapi dalam karakter, ternyata, mereka memiliki banyak kesamaan. Dua belas bulan
Dan jangan berharap, musim semi tidak selamanya. Akan diadakan sekitar enam bulan, dan lagi cuaca di luar jendela akan menangkap melankolis. Berdasarkan pertimbangan-pertimbangan ini, kami bahkan senang ketika pada hari uji komparatif dua oscidence universal turun salju yang mengerikan. Nah, semakin baik, karena semua minggu harus semua cuaca. Apalagi jika kita berbicara tentang aparatus yang begitu serius sebagai pajero-sport dan sebuah rekoiktor.
Kenapa mobil-mobil ini? Pertama, kisaran harga mereka hampir sama: $ 28.00048 800 untuk Korea dan $ 30.00041.000 untuk Jepang. Dan dua barang yang harganya sama dengan uang yang sama dapat dibandingkan. Tapi kami tertarik pada aspek lain. Bisakah kendaraan segala medan bersaing untuk bersaing pada footpoint yang sama atau bahkan mengalahkan favorit pasar mobil penggerak semua roda Rusia seperti pager-sport?
Pada pandangan pertama, jawabannya terletak pada permukaan: permintaan tahun lalu dijual kurang dari seratus, sementara olahraga hampir sepuluh kali lebih banyak olahraga. Tetapi setelah semua, serangan skala besar dari merek Korea di pasar Rusia baru saja dimulai. Sedangkan perusahaan Jepang memiliki jaringan bercabang dan mapan. Selain itu, belum lama ini, SSAN-YON memiliki kartu truf yang serius dengan enam volume berlisensi 3,2 liter. Mari kita lihat apa yang dia mampu mesin Mercedes.
Tidak pernah terlambat
Tentu saja, Ssan-Yong jauh dari Mitsubishi dalam rencana prestise. Ini dapat dimengerti. Lagi pula, perusahaan Jepang menyembuhkan dan menghargai gambarnya sendiri sudah berusia lebih dari 20 tahun. Bukan karena peluang generasi ke dalam pengorbanan generasi dengan tiga berlian pada radiator Grille membawa nama Pajero yang bangga. Dan di Sahara, mungkin tidak ada satu kilometer persegi, di mana ban dari balap Jepang all-terrain pass akan datang. Oleh karena itu, bahkan Pajero-sport, di tangga hierarkis berdiri di atas langkah di bawah Paddero itu sendiri, lebih bergengsi di mata orang lain, daripada di-resoup.
Namun, orang Korea seharusnya tidak putus asa. Pada akhirnya, Moskow tidak segera dibangun, dan Ilya Muromets, sebelum melanjutkan ke fets akar, 33 tahun berbaring di oven. Ssan-yon mobil penumpang pertamanya dirilis hanya 17 tahun yang lalu. Perusahaan utama dari Seoul tidak terlibat dalam penyalinan yang awalnya ganas dari struktur Jepang yang sudah ketinggalan zaman, dan bertaruh pada modelnya sendiri yang memenuhi ide-ide modern tentang keselamatan, dinamika, kenyamanan dan estetika.
Namun, tentang estetika percakapan itu istimewa.
Bisa menjadi manusia manusia
Dan pikirkan tentang gran paku. Itu ditulis dan tentang Ssan-Yong juga. Fakta bahwa Rexton tidak selesai sebagai bagian dari gambar, itu dapat dengan mudah mengkompensasi desain asli. Menurut pendapat kami, hanya pendahulunya Musso yang dapat bersaing dengan mesin ini sesuai dengan orisinalitas eksterior. Tetapi jika kakak laki-laki, menurut mode pertengahan tahun 90-an, melintas dengan garis industri yang tajam, maka permintaan karya Atelier Italia itadesign, sebaliknya, membulat, melaju.
Rektor, mungkin, pengorbanan yang paling tidak biasa di pasar kami tidak akan menolak soliditas
Namun demikian, untuk menyebutnya mewah eksterior, bahasanya tidak akan berubah dengan serius. Fakta bahwa desain reston tidak akan jelas bagi semua orang. Tetapi momen kontroversial tertarik pada hal ini sepanjang hari: lampu depan adalah geometri yang tak terbayangkan, ekspansi lengkung yang benar-benar luar biasa, besar, seperti TV, lampu belakang, sudut atap terbalik dan bumper depan jaw. Tampilan yang mudah diingat, benar-benar individual. Menjadi kehendak saya, akan memberi Rexton Five dengan nilai tambah untuk penampilan, tetapi saya khawatir saya tidak akan dipahami dengan benar.
Pajero-sport lebih tradisional. Tetapi siapa yang akan mengatakan bahwa itu buruk, biarlah yang pertama melempar batu ke dalam diriku. Secara berkumpul dan lebih banyak tentang Mitsubishi ini, hanya Charles Bronson dalam topi koboi yang terlihat seperti, sementara cololling, tetapi di atas kuda. Dalam penampilan seorang atlet tidak ada kosmetik yang jelas, yang sering dilecehkan oleh Sough yang terhormat, tidak ada keinginan untuk melihat latar belakang keindahan kaca-beton dari Sheraton bintang lima. Untuk apa? Pajero-sport bukan jaket dari Armani. Melainkan, meskipun seragam utama, tetapi militer. Pesan mati, lipatan pada celana panjang, pengukur teladan. Kolonel nyata. Saya tidak suka apa pun bisa ada untuk pasifis. Tidak mengherankan itu, menurut pengakuan dealer, itu bukan merupakan faktor utama, mendorong pembeli untuk memilih parade-sport, adalah penampilan heroik.
Serangan balik
Waktunya ramah untuk penampilan Pajero-Sport, tetapi tidak ke salonnya. Tujuh tahun produksi tidak berlalu tanpa jejak: dan desain, dan kualitas bahan secara harfiah berteriak tentang usia mereka. Kulit, misalnya, menyerupai dermatin, plastik torpedo menginspirasi jelek, dan dekorasi di bawah pohon mengingatkan sesuatu selain kayu berharga.
Stylishly, Secara kualitatif, Nyaman Ssan-Yong Reston, mungkin osidence Korea pertama, sejujurnya layak mendapatkan julukan seperti itu untuk desain kabin
Salon Pajero-Sport berkumpul untuk hati nurani, tetapi, sayangnya, kualitas bahan finishing, khususnya, kulit dan plastik, tertinggal di belakang analog terbaik
Anda masih dapat mengkritik pengekangan kepala burdock dari sofa belakang, itu benar-benar menewaskan ulasan, ketidaknyamanan pendaratan di barisan kedua kursi adalah lubang sempit, bantal rendah, serta batang yang sederhana dan tidak terlalu nyaman. Tapi, mungkin, kita akan tidak fokus pada ini. Pada akhirnya, kami memutuskan Mitsubishi tidak sepotong modis, tapi pekerja yang jujur.
Kesamaan Salon dari Reston dan Pajero Sport-, mungkin satu hal: Tidak mungkin untuk mencegah keluhan serius tentang ergonomi
Dan jika demikian, mengapa tidak menyenangkan hal-hal sepele benar-benar berguna. Sebagai contoh, satu set pegangan di langit-langit akan tertangkap selama off-road slalom. Atau lampu mesin cuci secara terpisah disertakan, voltmeter, kompas dan tekanan minyak sensor pada torpedo: kompor kedua yang tidak akan memungkinkan penumpang belakang untuk membekukan di es paling bertubuh. Oleh karena itu, mendengarkan nasihat yang baik: membeli pajero sport, jangan melihat kulit dan trim di bawah pohon. kenaikan ini pahlawan kita yang berani, seperti tanker Menyukai sarung tangan.
Tapi Reston di kabin, justru sebaliknya, adalah mendapatkan peluit. Rekan saya bahkan melihat: Dan apa, mungkin, tidak lebih buruk daripada di M-kelas awal, dengan mempertimbangkan harga dua mobil ini, akan menambahkan: lebih baik! Interior Ssan-Yong dibedakan oleh gloss dan mewah, yang tidak pernah sebelum Korea rentang sepanjang hari. Megah terisolasi kulit bertekstur, kombinasi elegan hitam dan beige bantalan menghadap. Plastik itu sendiri adalah menyenangkan untuk disentuh, rak tubuh yang berlapis, antara lain, kain mengalir, pintu menangani logam terlihat elegan dan bergaya. Bahkan, daripada tidak m-class? Apakah itu finish di bawah pohon, yang dalam recton di atas atap, ternyata, seperti biasa, Korea, dan kenyamanan pendaratan, dan visibilitas, dan volume bagasi, serta transformability kabin menunjukkan bahwa kami memiliki mobil abad XXI.
menyenangkan waktu Jika Anda menggunakan semua-hari tujuan, yaitu, untuk membajak perawan dan menggelepar di lumpur, maka diesel akan menjadi pilihan ideal unit daya. Cadangan solid dorong di kisaran rendah gilirannya untuk kendaraan segala medan jauh lebih penting daripada nilai daya maksimum. Tapi mengapa menipu diri sendiri? Kami sangat tahu bahwa oscidence yang semakin memilih secara eksklusif untuk safari perkotaan. Dalam olahraga ini, diesel segala medan kendaraan dengan dinamika Zhiguli akan terlihat, secara halus, tidak terlalu meyakinkan. Di sini saya akan bensin, sebaiknya enam silinder silahkan!
Mitsubishi bawah tenda adalah V6 3 liter dengan kapasitas hanya 170 liter. dengan. Cadangan juga menawarkan deretan enam 3,2-liter 220 liter. dengan. Namun pada kenyataannya, keuntungan jelas Ssan-Yong, yang harus menyediakan 50 kuda tambahan, tidak ada. Tentu saja, Korea cepat. Tetapi tidak berarti begitu banyak sehingga dalam pikiran. Di sini Anda dapat mengatakan satu multiliery mesin melapor ke kedua oscidences cukup passengerity dan lebih dari nafsu makan yang mengesankan.
Itu penting. Di off-road daya yang berlebihan tidak berbahaya. Tentu saja, secara teoritis, berkeliaran dengan gas, pada primer kental dapat dimakamkan di paling tidak menyenangkan. Dalam rangka untuk masalah menghindari, kami sarankan di off-road menggunakan mode musim dingin transmisi otomatis Trogan, ternyata terasa halus.
Apa yang sebelum dinamika pengereman, kemudian memeriksa efektivitas untuk sepenuhnya mengganggu musim dingin cuaca diluncurkan pada akhir Maret. Namun, dalam semua situasi staf, mengaku rem dari kedua mobil tidak dapat disajikan.
Kebijakan Asuransi Terbaik Pengelolaan dari Osses besar harus ditangani dengan pangsa skeptisisme yang sehat. Bahkan BMW-X5, meskipun semua upaya pencipta, jauh dari sasis sedan penumpang. Apa yang harus bertanya dari frame semua-medan? Penjamin utama perilaku yang baik dari mobil tersebut di jalan raya adalah kepala mabuk pengemudi. Jika Anda tidak memblokir dengan nasihat dari profesional tentang olahraga lewat bergantian, semuanya akan baik-baik saja.
Namun, cukup untuk mengentalkan cat. Apa yang tidak untuk mengambil dari Mitsubishi, atau Ssan-YON, sehingga kemampuan untuk percaya diri menjaga langsung pada kecepatan sekitar 120 km / jam. Kendaraan semua medan tidak menggali, tidak ayunan gelombang longitudinal dan menanamkan dalam driver rasa percaya diri yang lengkap. Tapi jangan lupa: manuver tajam kontraindikasi keduanya. Entah dari mana akan mengambil, melintang gulungan diambil, awal meluncur di busur, sebuah roda kemudi kosong. Semua karena lebih banyak daripada petualangan aspal, pahlawan kami untuk off-road. Benar, Reston adalah di pembuangan ada transmisi TOD (Demand Torque Dia atau momen on demand), yang memungkinkan penggunaan all-wheel drive mode terus-menerus. Sebenarnya, itu tidak mempengaruhi pengendalian, tetapi untuk kehandalan dalam kondisi jalan musim dingin, tambahkan Korea Polballa.
salju mandi
Jadi saat yang ditunggu-tunggu kebenaran datang. Sampai saat ini, Rektor tampak cukup baik dengan latar belakang lawannya berjudul. Mungkin akhirnya, mandi salju akan menempatkan titik di I? Tampaknya itu akan sangat. Setelah semua, Mitsubishi lebih rendah di passability geometris: Mitsubishi lebih rendah: peredam, langkah dekoratif yang cantik rendah. Tidak meningkatkan ground clearance dan rendah pemasangan peredam kejut belakang.
Sedangkan tata letak Pajero Sport-memancarkan keinginan untuk petualangan apapun: skes pendek, bumper yang sangat ditanam, bahkan langkah-langkah dekoratif musuh nyata jeeper dan mereka melampirkan begitu tinggi sehingga mereka praktis tidak jarahan lukisan. Baik geometri setengah keberhasilan. Tapi atlet tidak akan berhenti di tengah jalan.
Apa, drive roda belakang tidak lagi menarik? Juga saya, masalah! Dalam mudah pergerakan tuas meracik, kita beralih pada indifferential four-wheel drive keras, dan Anda dapat pergi ke mana pun. Bahkan, permeabilitas Mitsubishi di mode 4H / 4L dibatasi secara eksklusif dengan kualitas ban kopling. Brod ke semi-berkuda bagaimana bersin. Masukan liang dalam waktu yang bersalju untuk meludah sekali. Tapi apa yang ada untuk berbicara jika pajero sport, karena yang disebut diferensial hybrid dari poros belakang, tidak takut gantung bahkan diagonal.
Manajemen mode transmisi transmisi dari SSAN-YON ditugaskan ke tombol, Mitsubishi pada tuas tali
Hibrida umumnya hal yang keren. Dalam jam-waktu ini, hal yang sama adalah rotasi roda, yang memiliki cengkeraman yang baik dengan batang tubuh yang mahal, dan mekanik, dan viscounts juga terlibat. Untuk apa? Bukan pertanyaan buruk. Hanya sensitif terhadap perbedaan torsi torma lebih efektif di jalan off-road. ViscoDt, yang menanggapi perbedaan dalam frekuensi rotasi, sebaliknya, akan membantu jalan yang licin ketika roda kanan pada aspal, dan kiri di salju atau es. Gerobak asli!
Di kabin Ssan-yon, hanya dua tombol besar 4N dan 4L petunjuk pada kenyataan bahwa kita masih memiliki sepanjang hari. Tetapi di balik kesederhanaan yang kurang beruntung tersembunyi karakter yang sangat serius. Untuk awalnya, argumen penyembelihan: Di Reston, tidak seperti Pajero-Sport, sebuah drive yang konstan untuk semua roda. Transmisi TOD pada waktu yang tepat langsung menghubungkan gandar depan.
Di bawah kondisi kota musim dingin, ini adalah pengecualian. Tetapi hal utama, TOD tidak akan pergi dan di luar jalan yang dingin, terutama karena diferensial penguncian sendiri juga dipasang di sini di gandar belakang. Dan sangat efektif bahkan di bawah beban dengan papan kiri yang diposting, rekoiktor dengan jujur \u200b\u200bmemutar kanan, mencoba keluar dari jebakan diagonal. Saya yakin dia akan melakukannya jika tidak ada gambar aspal-hujan yang terus terang dari karet Hankuk-Venchur. Ngomong-ngomong, perlu diingat bahwa tombol 4L pada panel depan tidak hanya menghidupkan baris yang dikurangi di gearbox, tetapi juga menyediakan poros depan dan belakang yang kaku. Dalam versi ini, dan bahkan dengan karet yang sesuai, Anda dapat dengan mudah pergi ke sana bahkan di mana Makar tidak mengejar. Yang utama adalah mulai belajar apakah ada pompa bensin di tepi itu.
Tenang ya mulus
Bukan gipeski yang sangat ternyata diperkirakan untuk kenyamanan. Perlu dicatat pengoperasian mesin yang tenang dan lancar, mereka praktis tidak terdengar. Benar, dengan kecepatan untuk stasiun layanan, peran dalam salon Pajero-Sport melakukan angin. Juga jelas aerodinamika tubuh cincang Mitsubishi jauh dari yang ideal. Sebaliknya, Rektor dalam hal ini diam. Sirkuit halus tidak hanya menjadi penghormatan untuk fashion, tetapi juga hasil pembersihan menyeluruh di tabung aerodinamis. Tetapi penangguhan depan SSAN-YON tidak selalu mengatasi jet kasar dari jalan, pemogokan diteruskan ke setir. Mitsubishi pada latar belakang ini lebih lunak.
Untuk anjing laut keluarga
Sampai saat ini, Pajero-Sport tidak bisa membanggakan keamanan pasif yang sangat baik. Tapi Restyling 2001 mengubah segalanya. Sekarang Asosiasi Amerika untuk menguji mobil baru (USNCAP) dan Institut Asuransi Keselamatan Jalan (IIHS) disebut Pajero-Sport dengan salah satu yang paling aman sepanjang hari. Satu-satunya hal untuk memperhatikan adalah peluang cukup tinggi untuk kudeta. Namun, pemilik semua semua medan harus diingat tentang hal itu.
Dengan penilaian ssan-yon diisi. Di satu sisi, belum ada yang melakukan tes recourse resmi pada tabrakan. Namun, pencipta mesin mengklaim bahwa gagasan mereka mematuhi atau melampaui semua persyaratan keselamatan pasif modern. Kita akan menjadi! Siap percaya pada kejujuran kristal insinyur Korea. Tetapi, sayangnya, peralatan standar Reston hanya mencakup ABS, sedangkan sistem ADC dan satu set bantal lengkap tersedia dengan biaya tambahan yang sederhana. Dan jika demikian, Korea menerima kurang dari Mitsubishi pada Polballa, yang memiliki kedua bantal frontal dalam database.
Tidak ada dumping!
Pajero-sport paling terjangkau adalah versi turbo-organ 2,5 liter di Atur lengkap GLX seharga $ 29.990. Set lengkap, tepat misalnya, dua airbag yang baik, kompor kedua, penguncian pusat. Itu hanya diesel 100-tersembunyi yang agak flegmatic yang menjelang jauh dari semua orang. Nah, v6 3 liter akan menelan biaya enam ribu lebih mahal. Benar, dalam hal ini Anda akan mendapatkan semua yang Anda butuhkan dan bahkan lebih. Keunggulan lain, Pajero-Sport dapat dikaitkan dengan jaringan layanan yang dikembangkan, serta kondisi layanan purna jual yang sangat baik. By the way, sejak April tahun ini, jaminan pabrik untuk semua pengorbanan Mitsubishi telah diperpanjang dari dua hingga tiga tahun.
Kompor kedua dengan unit kontrol untuk kursi belakang di Rusia hanya sangat diperlukan
Washer lampu kecil yang sangat berguna diaktifkan di tombol terpisah di sebelah kiri sakelar roda kemudi kiri
Di sini ada sesuatu untuk memegang pegangan tambahan untuk slalom off-road
Melalui pemanas, pengekangan kepala sangat bermasalah untuk melihat apa yang terjadi dari belakang
Rongga untuk alat ini tidak buruk, itu hanya volume bagal karena mereka bahkan kurang, dan ketinggian pemuatan lebih
Harga yang diasingkan juga, seolah-olah sangat lezat. Turbodiesel 2,9 liter dimulai dengan opsi $ 28.005, dan 3,2 liter dengan $ 34.000. Tetapi tidak ada harapan dalam konfigurasi dasar termasuk ABS, pemanas dan cermin listrik, lampu depan dan immobilizer. Tidak banyak. Strip, namun, rekoiktor dapat dibiarkan sebelum TV. Dealer memesan mesin yang lengkap, tetapi juga harga mereka benar-benar berbeda.
Di kursi yang cantik, bahkan takut duduk tiba-tiba noda?
Sandaran tangan sofa belakang diperbaiki dengan tinggi optimal
Kursi pengemudi dapat dilengkapi dengan memori untuk tiga posisi.
Apartemen terpisah untuk jack hidrolik telah ditemukan di bagasi yang luas.
Reston dalam lingkaran berpakaian dalam perlindungan plastik ternyata dan cantik, dan praktis
Soket 12-volt tambahan di bawah kotak sarung tangan seolah-olah khusus untuk anti-tanah
Kursi panas sangat efektif. Hati-hati!
Kantong nyaman untuk kartu dan atlas di dinding samping kursi penumpang
Jadi, mengunjungi tes kami 3,2-liter lompatan dengan interior kulit, mobil listrik lengkap, empat airbag, dll., Dll. Diperkirakan dalam jumlah sekitar $ 44.000. Banyak. Ini adalah wilayah mobil-mobil seperti Nissan Patrol, Judz-Truper, Land Rover Discovery. RECALLER dengan mesin bensin 2,8 liter adalah pembelian yang jauh lebih menguntungkan. Kekuatan pada tahun 190 l. dengan. Dia akan cukup, tetapi untuk menghemat sekitar tujuh ribu.
Kami memutuskan:
Seperti yang seharusnya diharapkan, petinju dan judois, meskipun dalam kategori berat yang sama, jangan rival. Perkiraan rata-rata Pajero-Sport Meskipun seusia Anda, itu tetap menjadi hukuman paling baik bagi mereka yang mencari Southevnik bukan untuk Ponte, tetapi untuk masalah ini. Memiliki daya tahan fenomenal dan penyeberangan yang luar biasa, semua-medan ini menumpuk di antara hal-hal lain dalam penampilan unik, tingkat peralatan dan mesin yang tinggi, kekuatan di mana sebagian besar situasi bahkan lebih dari cukup. Minus? Mereka mungkin dua. Kurangnya drive penuh yang terhubung secara otomatis, dan bahan finishing kabin, yang terlihat jelas usang.
Skor rata-rata Rektor, sebaliknya, terlihat seperti mobil untuk Urban Prancis. Desainnya yang tidak biasa dan salon kesaksian mewah tampaknya merupakan sifat pizhonsko-urban yang damai. Bahkan, Korea Svdvnik, berkat tempat pertama transmisi Torke, dia adalah desemen, dengan tidak ada korupsi di sana, di mana jalan berubah menjadi petunjuk arah. Baris 3.2 liter enam janji penutur yang sangat baik di jalan raya. Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa hari ini rekoiktor mungkin adalah osgence Korea terbaik. Tetapi apakah ini cukup untuk berhasil di pasar, mengingat bukan harga dumping dan citra merek yang rendah? Dealer Svan-yong berharap ya, dengan memprediksi tahun ini, peningkatan penjualan dua kali.
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah Limousine [05/03]
