Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Bajingan kecil

Lima -Rangkaian Piajero Mitsubishi Aplikasi untuk Kepemimpinan di Kelas SUV kompak
Pada pertengahan -1998, pemain baru muncul di salah satu segmen yang paling berkembang secara dinamis dari pasar mobil modern untuk SUV kompak. Mitsubishi Motors, yang dikenal oleh jeeper di seluruh dunia sebagai produsen SUV Pajero ukuran penuh, memulai produksi Pajero Pinin kecil. Faktanya, mobil, yang dikembangkan bekerja sama dengan tubuh Italia yang terkenal, Atelier Pininfarina dan diproduksi di pabrik Turin, adalah versi mini dari kakaknya. Awalnya, Pajero terkecil hanya diproduksi dalam modifikasi tiga -ruang. Namun, untuk persaingan penuh dengan banyak pesaing dari pinin pendek yang dekat, itu jelas tidak cukup: Versi ini diperlukan lebih luas. Pada Oktober 2000, diluncurkan ke produksi, dan musim semi ini pinin lima -ruang muncul di salon dealer Rusia.
Model tahun 2001 kami sampai pada tes Pajero Pinin dan benar -benar terlihat lebih mengesankan daripada rekannya yang bertiga. Mobil itu menjadi 30 cm lebih panjang, 17 di antaranya digunakan untuk meningkatkan wheelbase. Bayi itu ditambahkan ke soliditas bayi. Dalam penampilan Pinin, ada banyak sifat keluarga yang melekat di Pajero besar dari generasi sebelumnya. Bentuk cincang yang sama, lengkungan roda persegi, overhang pendek. Dari sudut pandang pengisian di luar jalan, Pinin juga tidak lebih rendah dari kakak laki -laki. Di gudang bayi, Transmisi 4WD-I Super Select dengan jembatan depan yang terhubung (di Peacetime Pinin adalah mobil penggerak roda belakang), viscousyft interaxic dan gigi penurun. Namun, kami akan memberi tahu Anda tentang kualitas mengemudi Pajero Pinin di jalan (dan tanpa kehadirannya) nanti. Dan sekarang beberapa kata tentang interior dan ergonomi. Dari sudut pandang klaim terakhir untuk mengatur tempat kerja pengemudi, praktis tidak ada tempat kerja pengemudi. Pendaratan tinggi dikombinasikan dengan rak depan yang sempit dan hampir vertikal dan cermin tampilan belakang eksternal besar memberikan visibilitas yang baik. Lokasi dan jangkauan badan pemerintahan juga tidak akan menyebabkan keluhan, jika bukan untuk pasangan tetapi. Kurangnya penyesuaian kolom kemudi, yang baru -baru ini menjadi akrab bahkan pada mobil yang paling murah, mengejutkan. Dan desain simpul pedal membuat pengoperasian mobil dengan sepatu ukuran besar dan sama sekali tidak aman. Di dalam mobil dengan gearbox otomatis (yaitu, mobil seperti itu kami uji) pedal gas dan rem begitu disatukan sehingga kedua tunggal menangkap keduanya dari kebiasaan tunggal. Rupanya, para desainer benar -benar fokus pada kaki wanita dalam sepatu model. Namun, untuk pertama kalinya menemukan diri kami di salon pinin, kami memutuskan bahwa mobil ini bahkan bukan perempuan, tetapi anak -anak. Bagaimanapun, seorang pria besar merasa entah bagaimana tidak nyaman di sana. Selain itu, jika pengemudi dan penumpang depan, telah menaklukkan tuas dan domba, masih akan dapat menemukan posisi yang paling nyaman, maka ini hampir tidak tersedia di belakang. Misalnya, fotografer kami, yang harus menghabiskan beberapa jam di kursi belakang, berbicara dengan sangat emosional tentang tingkat kenyamanan. Lagi pula, dia ada di sana sendirian, yaitu, dia bisa meregangkan kakinya secara diagonal. Secara umum, bertentangan dengan tiga orang dewasa dalam karakteristik teknis formula penanaman di kursi belakang pinin lima hari, akan sangat sulit untuk mengakomodasi. Volume kompartemen bagasi tidak mempengaruhi imajinasi, meskipun dibandingkan dengan versi jangka pendek dari ruang yang berguna, itu terasa meningkat. Terutama jika Anda melipat bagian belakang kursi belakang. Ngomong -ngomong, mereka berkembang dalam rasio 50:50, dan dengan membongkar bantal kursi, Anda bisa mendapatkan platform kargo yang sangat datar. Rak bagasi atau setidaknya tirai yang menutupi barang -barang yang tergeletak di dalam mobil dari mata yang mengintip tidak ditemukan di mobil yang diuji. Benar, menurut importir, opsi yang berguna ini pasti akan dimasukkan dalam daftar peralatan tambahan. Di jalan, Pinin berperilaku cukup lumayan dan, dengan mempertimbangkan kelas mesin dan karakter drive roda belakang, benar -benar dapat diprediksi. Suspensi, bagaimanapun, sedikit keras (di depan pinin rak MacPherson, dan dependen, multi -link). Tetapi beberapa kurangnya kenyamanan pada aspal lebih dari sekadar kompensasi untuk di luar jalan. Selain itu, di sudut -sudut, jip kecil hampir tidak mengetuk. Reaksi aktif terhadap pengoperasian roda kemudi dan mesin yang ditambahkan dalam daya (sekarang mereka menempatkan mesin 2 liter, 129-tenaga kuda di pinin) memungkinkan tidak hanya untuk merasa percaya diri dalam aliran jalan, tetapi juga sedikit hancur masuk terburu -buru dalam baris. Untungnya, dimensi sederhana memancing keinginan untuk naik ke celah apa pun, dan suspensi gigi dan izin jalan yang solid memungkinkan Anda untuk tidak lewat sebelum rel trem. Rem (Disk depan dan drum di belakang), didukung oleh sistem ABS dan EBD, tidak akan gagal. Itu hanya untuk perjalanan yang aktif dan aman, pengemudi pertama harus beradaptasi dengan pekerjaan mesin bodoh, bereaksi terhadap akselerator dengan penundaan mengerikan. Ngomong -ngomong, pedal gas di mobil betina bisa lebih menguntungkan: tidak mudah untuk memerasnya. Klaim yang sama juga dapat disajikan dengan mekanisme pengalihan mode transmisi. Jembatan depan masih dapat dihubungkan tanpa banyak kesulitan, mendorong tuas handout (dengan kecepatan hingga 100 km/jam), tetapi gigi pereduksi yang macet hanya setelah berhenti total dan upaya otot yang luar biasa. Namun, sangat mungkin bahwa kekurangan ini hanya melekat pada mesin tertentu dan tidak berhubungan dengan pinin lainnya. Pada akhirnya, mobil yang kami kunjungi sudah benar -benar disembunyikan oleh rekan -rekannya, yang kami diperingatkan dengan jujur. Bagaimanapun, perjalanan pertama ke off -road pasti akan mendamaikan pemilik Pajero kecil dengan semua kekurangan di atas. Harus diakui bahwa, memindahkan aspal, kami tidak akan mengemudi pin dalam program lengkap: lagipula, dengan semua kebajikan non-jalan bayi yang diiklankan oleh produsen, bayi itu sama sekali bukan monster reli reli . Namun demikian, kami berbalik banyak bergelombang, dituangkan dengan air lelehan dengan persimpangan, kami memutuskan untuk menguji jip ke ujian yang lebih serius. Untungnya, margin keselamatan jauh dari kelelahan: Pinin dengan penuh semangat ditransplantasikan melalui lubang pada drive penuh yang biasa (Mode 4H). Untuk menelepon dari cadangan Viskuft, mentransfer tuas ke posisi 4HLC, saya harus berada di primer yang rusak, di mana truk -truk tentara dirobohkan terkonsentrasi sebelum itu. Sementara trek diizinkan, Pajero kecil terhuyung -huyung ke depan, dengan riang bergemuruh dengan motor dan hanya sesekali menggesek tanah dengan bagian bawah. Namun, segera kami yakin bahwa izin 20 sentimeter sama sekali tidak sebesar yang mereka katakan di jalan periklanan. Saya harus menyatakan mobilisasi total, yaitu, memasukkan perlengkapan penurun. Dalam mode Extreme 4LC, kami berhasil meninggalkan medan perang. Terus terang, bukan tanpa kesulitan, tetapi cukup layak (baca: diri Anda). Secara umum, ternyata, Pinin tidak hanya dapat menggerakkan Anda secara efektif di sepanjang jalan dan tanpanya, tetapi juga secara menguntungkan mempengaruhi kesehatan pemilik, membantu tubuh untuk membedakan adrenalin. Keuntungan lain yang tak terbantahkan dari pinin adalah efisiensi. Mesin kualitas langka ini dengan injeksi bensin langsung diberkahi dengan kualitas ini untuk SUV. Teknologi GDI (injeksi langsung bensin), yang dikembangkan oleh Mitsubishi, memberikan kombinasi yang menguntungkan daya yang signifikan dan torsi tinggi dengan indikator rendah dalam hal konsumsi bahan bakar dan toksisitas. Mesin GDI juga digunakan pada mobil lain dari perusahaan Jepang. Misalnya, pada Pajero dewasa dan mitsubishi karisma. Perlu dicatat bahwa teknologi serupa digunakan oleh Toyota. Secara khusus, model Avensis setelah restyling tahun lalu menerima motor GDI 2 liter baru. Benar, mobil dengan mesin ini tidak dipasok ke Rusia melalui saluran resmi: sistem injeksi langsung Toyota tidak sesuai dengan kualitas bensin kami. Namun, kembali ke Pinin. Saat mengemudi di drive belakang dalam mode ekonomis, dikonfirmasi oleh indikator Eco GDI membakar di dasbor, kami berhasil mencapai konsumsi rata -rata 10,5 L/100 km dalam siklus campuran. Bagaimanapun, komputer on -board menunjukkan angka seperti itu. Tentu saja, 9.3 9.4 liter per seratus bisnis tidak mencapai produsen. Tapi, Anda harus mengakui, untuk mobil dengan massa lengkap 1890 kg dan, selain itu, indikator yang tidak bersinar dengan karakteristik aerodinamis sangat baik. Dan, sangat menyenangkan dan berkendara ekonomis praktis tidak memerlukan pengorbanan: Anda dapat tetap dalam kecepatan 130 140 km/jam (maksimum 165 km/jam). Kondisi utamanya adalah hemat akselerasi. Akhirnya, nilai tambah terbesar dari Pajero terkecil adalah harganya yang relatif rendah. Untuk mobil lima -ruang, dalam konfigurasi dasar yang jauh dari buruk, mereka meminta $ 27 190. Dan dalam daging cincang penuh (lihat meja) pinin berharga $ 29.490. Salah satu pesaing, kecuali mungkin Suzuki Grand Vitara (sekitar $ 25 ribu ), akan lebih mahal. Misalnya, untuk Toyota RAV4 dalam konfigurasi yang sebanding akan ditanyakan setidaknya $ 36 ribu. Pada saat yang sama, tidak akan dikatakan bahwa Toyota adalah $ 6 ribu. Itu tidak akan lebih baik. Jika RAV4 lebih nyaman, lebih luas dan lebih luas dan lebih seperti mobil penumpang daripada SUV, maka pinin, sebaliknya, menunjukkan sisi terbaiknya menjauh dari aspal. Jadi seseorang yang mencari sesuatu yang lebih serius daripada SUV parket untuk bepergian ke negara itu, Pajero Pinin, saya pikir, cukup cocok.
Andrey Tsybulsky

Sumber: Wheel (Perusahaan)