Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Pinin pergi ke pertumbuhan

Sebelumnya, pin bayi Mitsubishi Pajero hanya layak untuk kelembutan. Sekarang, dewasa dan matang, dia mengklaim lebih banyak.

Mereka mengatakan bahwa orang dewasa adalah anak yang sama. Mungkin, tetapi pada batas yang diketahui. Bagaimanapun, keinginan untuk memperoleh mainan SUV Mitsubishi Pajero Pinin (alias Mutsibishi Pajero IO) telah menyatakan beberapa. Terutama di Rusia. Versi tiga pintu yang tidak praktis di mana Pinin lahir pada tahun 1999, dan tetap menjadi sesuatu yang menyenangkan di pantai.

Hal lain adalah opsi lima -ruang saat ini. Setelah penyakit pertumbuhan dua tahun, keturunan Jeep Jepang yang legendaris menarik status mobil asli. Diperpanjang, dibandingkan dengan tiga -ruang, 300 mm, secara visual dianggap jauh lebih solid.

Desain Pinin, yang dibuat dalam semangat nostalgia Pajero II besar, memberikannya pada konservatisme, tetapi tidak mungkin seseorang akan berbalik untuk menyebut bahasa tersebut sebagai bahasa kuno. Bentuk cincang seimbang yang terampil, pengekangan dan rasa membuat eksteriornya abadi. Jelas mengapa: Jepang yang tumbuh diproduksi di pabrik tubuh yang luar biasa dari perusahaan Italia Pininfarina.

Sebagai hasil dari peningkatan panjang pin Mitsubishi Pajero, ia telah memperoleh kompartemen kargo yang normal. Secara alami, dibandingkan dengan batang versi tiga -ruang. Nah, jika Anda gagal sekarang untuk menempatkan barang bawaan bahkan dengan kursi belakang yang dilipat, oleh karena itu, Anda harus mengakui diri Anda ke pasar loak.

Di bawah tanah kompartemen kargo ada palet plastik multi -bagian, yang memungkinkan untuk merampingkan penempatan semua jenis hal sepele yang berguna. Agar kritis, Anda dapat menemukan kesalahan dengan kesombongan bagasi: tinggi pemuatan yang besar, kurangnya rak yang membuka rahasia deposit, yang terbuka dalam bahasa Jepang, ke arah yang salah, pintu bagasi.

Hadiah meningkat sebesar 170 mm wheelbase. Hadiah untuk penumpang belakang. Sekarang mereka memiliki output masuk pribadi dan format besar (karena lengkungan beroda yang telah ditunjukkan ke buritan). Ini adalah keuntungan yang sangat signifikan dari lima -ruang di atas tiga -ruang. Namun, kepribadian yang bias akan menemukan yang negatif di sini. Melalui pintu yang sempit, Anda harus menembus sedikit tegang. Dan di dalam kaki tidak seluas yang kami inginkan. Namun, setelah memainkan punggung yang mengubah lereng (omong -omong, mereka dibagi dalam rasio 50:50), dimungkinkan untuk mendapatkan pekerjaan yang cukup baik. Di banyak mobil biasa, kondisinya tidak lebih buruk sebagai contoh.

Di depan, dengan sedikit pengecualian, semuanya baik -baik saja. Simpul pedal yang bosan dan kolom kemudi yang tidak diatur membawa beberapa kekacauan. Namun, kedekatan ini tetapi subyektif dari mengayuh tidak melampaui rasional dan bahkan meningkatkan efisiensi transfer kaki, dan imobilitas kolom kemudi dengan lebih dari yang dikompensasi oleh berbagai penyesuaian kursi pengemudi.

Saturasi konfigurasi mesin (paket listrik, radio dengan CD, AC, ABS, dan banyak lagi), elaborasi interior yang bijaksana, ulasan yang baik menciptakan suasana yang menyenangkan ketika menjadi kasihan bahwa perjalanan sudah berakhir Finale. Saya ingin memutar kunci di kunci pengapian lagi dan menekan akselerator. Selain itu, pin Mitsubishi Pajero sekarang menggerakkan kepuasan 2-liter 129-tenaga kuda GDI (injeksi langsung bensin) dengan injeksi bahan bakar langsung. (Sebelum pinin tiga pintu, mesin 1,8 liter dipasang, dan IO dilengkapi dengan unit daya 1,6 liter).

Motor baru datang selama seratus kilogram yang telah ditutupi dengan seratus kilogram. Cukup untuk menyebutkan dinamika yang dipercepat dari 12 detik hingga seratus km/jam (ini dengan mesin kami yang dilengkapi dengan mesin), dan menjadi jelas bahwa pinin yang duduk di belakang kemudi tidak harus berada di orang luar. Ngomong -ngomong, mobil dengan gearbox tangan standar memiliki lebih banyak (100 km/jam dalam 10,8 detik).

Mesinnya kecil, setidaknya di dalam mobil, dan tidak terlalu rakus. Meskipun dari diiklankan sebagai mesin GDI super -ekonomi, Anda mengharapkan lebih sedikit pengeluaran daripada yang dinyatakan 9,8 liter per 100 kilometer.

Dengan hati dua -liter, Pinin mulai merasa lebih percaya diri di tanah. Dia tidak memukul, bahkan ketika di bawah roda ada di dalam, pasir basah atau kotoran plastisin. Mesin yang beroperasi begitu lembut sehingga Anda melihat hanya beralih oleh tachometer, praktis tidak mengurangi keuntungan mobil di persimpangan jalan. Dan semuanya karena berfungsi bersama dengan transmisi Pajor Super Select yang terkenal. Sorotan eksklusif memungkinkan pinin drive roda belakang untuk segera diubah oleh semua -roda dengan wiskofta interaxic, bahkan ketika speedometer menunjukkan 100 km/jam. Anda dapat memblokir diferensial sentral. Anda akhirnya dapat menggunakan cadangan gigi yang lebih rendah. Dan jangan lupa tentang diferensial belakang yang terkunci sendiri.

Akibatnya, Pinin, secara formal, menjadi sport utility vechicle (mobil untuk kegiatan di luar ruangan), mampu menunjukkan kualitas yang benar -benar bertarung di luar jalan sipil. Suspensi panjang -adalah kaku, tetapi mengkompensasi properti ini dengan tidak dapat diterapkan pada lubang aspal. Dan di luar jalan, mobil dengan suspensi seperti itu umumnya dalam elemennya. Karet hanya akan menjadi pipa!

Benar, Anda harus tahan dengan sesuatu. Misalnya, karena bagian -bagian besar suspensi, mobil berguling pada tikungan. Di sudut -sudut dengan lapisan keras yang tidak rata, berkat kursi sasis, itu terasa mengatur ulang. Namun, itu bukan penyesuaian jalan kerja dengan roda persalinan yang informatif. Reaksi terhadap penyimpangan roda kemudi dari normal ditandai oleh keinginan terpuji untuk kembali ke tempat sesegera mungkin.

Pedal rem tidak terlalu jelas dalam persepsi, tetapi perlambatan pinin seperti itu dan dengan partisipasi ABS masih terjadi sesuai dengan skrip yang dipasang oleh pengemudi.

Pertemuan dengan pinin lima -ruang menunjukkan bahwa mobil itu tersingkir dari kawanan jip parket. Dalam beberapa hal, ini sedikit lebih rendah dari pesaing, ia akan memberikan jalan raya di luar cermin bagi banyak dari mereka. Dan harga pinin yang dilengkapi dengan baik tidak akan menakuti $ 29490. Mobil berdiri. Universal. Karena itu, tempat di belakang kemudi dapat dengan aman membaca wanita kota dan pecinta alam.

Karakteristik Teknis Mitsubishi Pajero Pinin

Tubuh - 5 -Door, operator
Jumlah tempat, orang. - lima
Massa yang dilengkapi, kg - 1410
Misa Lengkap, KG - 1890
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4035/1695/1735
Basis, mm - 2450
Kecepatan maksimum, km/jam - 165
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 12
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 12.5
- Zagorod - 8.3
- Campuran - 9.8
Mesin:
- Tipe- berurutan., 4-silinder, 16-katup., bensin
- Volume Kerja, CM3 - 1999
- Power, L.S. pada min -1 - 129/5000
- torsi, nm pada min -1 - 190/3500
- Sistem Daya - Injeksi Langsung
Transmisi - Otomatis., 4 -speed, dengan ruang bawah tanah. per. Jembatan dan Demultiplik
Ukuran ban - 215/65R16
Suspensi Roda: Dari Stub. Poper. berkelanjutan.;
- Depan - Pruzh., Popper. tuas
- bagian belakang - batang., Pada prod. tuas
Rem: dengan perut;
- Depan - Disk, berventilasi
- Belakang - Disk
Kemudi - Jenis rak, dengan power steering hidrolik
Harga, $ - 29490

Teks: Igor Kuznetsov

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/2001]