Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Perlucutan senjata

Pajero Pinin dari tahun model saat ini: mesin 1.8 liter, transmisi dengan penggerak semua roda yang konstan sudah cukup untuk pertemuan lain dengan Mitsubishi SUV yang populer.

Hampir tidak mungkin bertemu Jeep sungguhan hari ini di luar. Lumpur regional adalah puluhan, lima, uaz, seluruh teknik impor khusus telah menetap dengan kuat di kota. Tentu saja, sangat bergengsi memiliki SUV, tetapi kemudian apa yang kemudian membayar lebih untuk distribusi, interaks dan kunci antar -putih, menurunkan transmisi, dll. Bukankah lebih mudah dilakukan dengan satu drive penuh?

Banyak perusahaan memperhitungkan ini. Cukup untuk mengingat mobil Toyota RAV4, Honda S-RV atau Nissan X-Trail tidak memiliki handout atau kunci mekanik, tetapi mereka termasuk dalam kelas mode SUV perkotaan. Keuntungan utama dari mereka tetap menjadi izin tinggi, semua -roda dan tubuh yang kuat. Bahkan, penduduk kota tidak lebih diperlukan.

Rupanya, insinyur Mitsubishi menghitung dengan cara yang sama, dan alih-alih transmisi SS4-I yang sulit dalam pemahaman, dikembangkan berdasarkan sistem super terpilih yang terkenal, melengkapi pin pajero dengan 4WD penuh waktu yang lebih sederhana, yang mendistribusikan torsi dalam a Rasio 50/50.

Sedikit dilucuti dan mesin. Sekarang, untuk kualitas campuran yang mudah terbakar, bukan suntikan langsung, tetapi terdistribusi. Unit daya tidak menjadi begitu menuntut kualitas bahan bakar, dan mesin dikurangi menjadi 1,8 liter.

Secara alami, semua ini entah bagaimana tidak dapat mempengaruhi perilaku mobil. Namun, kami mencatat bahwa hilangnya liter secara praktis tidak mempengaruhi dinamika mesin. Saat berakselerasi ke ratusan, pinin kami lebih rendah dari dua -liter hanya satu detik: sehingga panah speedometer berada pada tanda 100, hanya butuh 11,9 detik.

Tenaga mesin 114 kuda sudah cukup untuk merasa percaya diri di kerumunan kota. Hanya minus yang berisik motor. Lolongannya mulai mendengarkan dengan jelas pada 3.000 revolusi. Ketika datang ke puncak 5500, Anda akan mengingat 2.0 GDI Willy, dia tidak bernyanyi. Tetapi bahkan ini tidak merusak kesan umum dari mesin. Saya terutama seperti itu dia mudah bangkit: dia menginjak pedal gas, dan mobil sudah terbang.

Itu hanya untuk pedal rem, sebelum melanjutkan dengan mengemudi ekstrem, Anda harus terbiasa. Langkah bebasnya sangat bagus. Hanya setelah pedal memilih reaksi tiga centerius, mobil akan mulai melambat. Dan kemudian berpegang teguh pada pegangan, atau kencangkan ikat pinggang Anda. Jika tidak, Anda akan menghadapi dahi Anda dengan beberapa elemen interior.

Ngomong -ngomong, itu praktis tidak berubah. Sisipan kain pada torpedo dan pegangan memilih pekerjaan transmisi dihilang. Segala sesuatu yang lain persis sama dengan model sebelumnya. Dan saya masih ingin radio terdengar sedikit lebih baik daripada orang Jepang.

Untuk memeriksa kualitas off -road mesin, kami pergi ke alam. Tapi pertama -tama Anda harus melintasi setengah kota. Thaw mengekspos lubang di aspal, dan kami sepenuhnya merasakan seluruh pesona (ya, dalam tanda kutip) dari liontin Jeep. Mengguncang sejumput. Itu keras untuk jip kota. Namun, obrolan itu tidak menyakitkan bagi tubuh dan suspensi itu sendiri, dan di masa depan Anda mulai tidak melambat sebelum benjolan, melainkan memberikan gas. Secara umum, kecepatannya kurang dari lubang.

Akhirnya, kami pindah dari aspal ke rute rut di salju. Mobil itu bersinar di ban musim panas, tapi setidaknya henna. Dia mengibas, tentu saja, ekor, tetapi dia tidak tersesat dari jalan setapak. Hal utama adalah bermain seiring waktu dengan setir. Anehnya, di jalan yang licin, Pinin sedikit menyerupai kebiasaan mobil drive roda belakang. Kemungkinan besar, masalahnya dalam berat: Fed lebih mudah, sehingga pecah lebih cepat menjadi tergelincir dari sebelumnya, dibebani dengan mesin dan pengemudi dengan penumpang.

Kracability secara teoritis lebih rendah daripada mobil dengan sistem SS4-I, tetapi kami tidak dapat membuktikan atau membantah ini. Kami bergerak di tanah perawan salju, melaju seratus meter dan berdiri. Mobil berputar dengan semua roda, dan mereka tidak memiliki apa pun untuk menangkap karet. Kami memutuskan untuk menolak percobaan. Pada akhirnya, jika semua roda berputar pada saat yang sama, maka elektronik memblokir diferensial tengah. Oleh karena itu, jika ada semacam dukungan di bawah roda, mobil akan terus maju. Kita harus menerobos kebiasaan. Semuanya sederhana dan jelas.

Mitsubishi Pajero Pinin yang dilucuti telah menjadi lebih dekat dengan orang -orang, dan tidak hanya dalam ideologi, tetapi juga harganya. Nah, pasti: Jadilah lebih mudah, dan orang -orang akan meraih Anda.

Karakteristik Teknis Mitsubishi Pajero Pinin 1.8

Massa yang dilengkapi, kg 1420 dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4035/1695/1720 pangkalan, mm 2450 maks. Kecepatan, km/jam 155 waktu percepatan hingga 100 km/jam, c 11.9 penghitung. Konsumsi bahan bakar (siklus lucu), mesin L/100 km 9.5: volume kerja, CM3 1834; Kekuatan, L.S. di Min-1 114/5500; torsi, nm pada min-1 160/4000; Sistem Catu Daya Terdistribusi Transmisi Injeksi 4WD, Fur., 5 -t. Ukuran ban 215/65R16 Roda Suspensi: omong kosong depan., McPherson; Back unencisha., 5-red. Rem: Disk Depan., Ventil.; Drum belakang. Kemudi harga kereta api, $ 23490.

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [02/2002]