Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Era permisif

Mobil ini telah melakukan tes jangka pendek lebih dari sekali. Saatnya menganggapnya serius. Untuk tes sumber daya berikutnya, Mitsubishi Pajero Pinin ditransfer ke kami.
 
Sayangnya dan ah, tetapi hak malam pertama tetap untuk kita. Pada saat menerima mobil di odometer, nomor 5500 dipamerkan. Dan ribuan kilometer ini mungkin tidak mudah. Sebelum masuk ke tangan kami, SUV menunjukkan kepada pelanggan potensial apa yang ia mampu.
 
Sulit membayangkan berapa banyak orang yang mengendarai mobil ini dan berapa banyak gaya mengemudi yang berbeda pinin kami bertahan. Namun demikian, itu terlihat sempurna - baik dari estetika maupun dari sudut pandang teknis.
 
Dilengkapi dengan mesin bensin 1.8-liter 114-tenaga kuda dan transmisi otomatis empat kecepatan, di mana torsi ditransmisikan ke semua roda. Sejujurnya, pada awalnya kami tidak senang dengan tandem seperti itu. Namun, gravitasi pertama dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas menghilangkan ketidakpercayaan kita. Mobil itu dengan mudah terputus, meskipun, tentu saja, dirasakan bahwa tiga dua kuda terus masuk di Dexstron. Tapi terasa lebih mungkin pada saat switching gigi daripada selama akselerasi. Entah bagaimana, mesinnya sangat marah ketika satu langkah menggantikan yang lain. Sekarang kita terbiasa dengan ini, tetapi mungkin kotak seperti itu tidak bisa disebut sempurna.
 
Mobil itu disuap di dalam mobil bahwa jalan yang buruk tidak ada untuknya. Pinin terbang dengan mudah melalui lubang apa pun yang Anda hibur. Tampaknya sekarang dia gemetar dengan baik, dan bahkan sesuatu berkedip di suatu tempat di bawah. Tapi tidak, mobil menyelipkan area berbahaya tanpa berkedip dengan lampu depan. Ingatlah bahwa suspensi SUV dipasang pada bingkai terintegrasi yang kuat. Dia adalah peredam, andal mengisolasi kru dari masalah yang disampaikan oleh off -road atau layanan utilitas yang ceroboh. Sekarang kami tidak memilih jalan, tetapi mengemudi secara eksklusif ke arah - baik di alam maupun di kota. Satu -satunya hal yang tidak terlalu menyenangkan adalah perasaan yang cukup kuat dengan jalan balik dari suspensi depan. Kesalahan ini sangat mungkin satu peredam kejut. Mereka bekerja dengan sangat baik untuk kompresi, tetapi, sayangnya, selama perjalanan terbalik mereka tidak benar -benar mengatasi tugas. Benar, ini terjadi hanya ketika hambatan yang sangat serius berada di bawah roda.
 
Perhatikan bahwa arah harus dipilih sehingga setelah 350 kilometer, pompa bensin harus bertemu: tangki 53 liter pada konsumsi rata-rata 13 liter sudah cukup untuk waktu yang singkat. Ini terutama terlihat di jalan raya. Tampaknya setengah jam yang lalu mengisi bahan bakar untuk bola mata, dan panah tingkat bahan bakar lagi di tengah skala. Ya, dan komputer rute terus -menerus bertindak pada saraf, kemudian mengingat kebutuhan untuk memberi makan mobil, kemudian menakutkan dengan konsumsi rata -rata.
 
Ternyata, dimungkinkan untuk mengisi bahan bakar jauh dari pompa bensin mana pun. Leher tangki tidak cukup - tidak setiap senjata dikeringkan. Dan bahkan yang sesuai dengan ukuran, Anda tidak dapat pergi dalam mode otomatis: dengan tekanan besar bahan bakar, cut -off dipicu, karena tikungan leher di pintu masuk terlalu curam.
 
Tapi bagaimana kita pergi! Kecepatan rata-rata adalah 120-130 km/jam. Tinjauan luar biasa dan permisif tanpa batas. Bahkan di malam hari, laju gerakan praktis tidak jatuh: pertama, kepercayaan yang sama pada suspensi-jika kita menyebarkan sesuatu, kemungkinan besar kita tidak akan merasakan; Kedua, mobil memiliki optik kepala yang sangat bagus, bukan Xenon, tentu saja, tetapi visibilitas yang layak disediakan.
 
Tapi sandaran tangan di antara kursi depan tidak akan dicegah. Seperti tirai kompartemen bagasi - zamannya bergejolak, karena saya ingin isi bagasi tidak ditutup sekali lagi. Ngomong -ngomong, dia sendiri, meskipun tampaknya kecil, cukup lapang. Empat koper jalan besar dan beberapa tas pas di sini dengan tenang.
 
Itu, mungkin, adalah segala sesuatu yang diperhatikan dalam bacaan pertama. Di hidung adalah musim dingin dengan jalan yang licin dan suhu rendah. Karena Pinin akan terus membuktikan dirinya, kami belum tahu. Seharusnya tidak ada masalah, tetapi tidak seribu kilometer di depan, tetapi dalam perjalanan, seperti yang Anda tahu, apa pun bisa terjadi. Kami yakin bahwa dalam edisi berikutnya dari majalah kami akan memiliki sesuatu untuk diceritakan.
 
Karakteristik Teknis Mitsubishi Pajero Pinin 1.8
 
Tubuh adalah lima -ruang, yang membawa sejumlah tempat, orang. - 5 o Massa yang dilengkapi, kg - 1410 o Total massa, kg - 1890 o dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm: 4035/1695/1735 o Basis, mm - 2450 o Kecepatan maksimum, km/jam - 150 o Waktu Akselerasi hingga 100 km/jam, S - 14 O Counter. Konsumsi Bahan Bakar, L/100 KM: Siklus Kota - 13; Suburban -9,3; Mixed - 10 o Engine - Power, l. Dengan. pada min -1 - 114/5000 o Transmisi - otomatis, ukuran 4 -o ukuran ban - 215/65R16 o Suspensi roda: depan - independen; Rem belakang - dependen O: Depan - disk; The Rear - Drum -Steering - Perlengkapan rel, dari harga gur, $ - 24000.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Jurnal 5 Roda