Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer dan Forester: Membubarkan Dunia

Mitsubishi Outlander
All -around yang ringkas melakukan debut mereka di Eropa pada awal 2003 dan sudah muncul di Rusia pada musim semi.
Kereta stasiun lima pintu mengacu pada segmen yang sama dengan Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
Di Rusia, hanya bensin (2,0 liter, 100 kW/136 hp) yang dijual di Rusia sejauh ini) versi mobil hanya dengan gearbox mekanik di level trim kenyamanan dan sport. Pada bulan November, mesin otomatis dan mesin 2,4 liter, 105 kW/142 liter akan muncul. Dengan. Beberapa saat kemudian, seorang Outlander ekstrem 178 kW/240 liter dimungkinkan. Dengan. (2,0 liter dengan turbocharged).
Bergantung pada konfigurasi, harga mobil di pedalaman dealer resmi berkisar dari $ 27.990 hingga 29.790.
Subaru Forester
Muncul pada tahun 1998, ia selamat dari restyling pada tahun 2000, dan pada musim panas 2002 ia diperbarui secara signifikan.
Dalam kereta stasiun lima -ruang, unit dari Subaru Impreza banyak digunakan. Oleh karena itu, ia dilayani kepada konsumen tidak hanya dari sudut pandang universalitas, tetapi juga properti kereta luncur yang sangat baik.
Di pasar Rusia, Forester disajikan dengan mesin bensin: atmosfer - 2,0 liter, 92 kW/125 liter. Dengan. dan dengan turbocharged - 130 kW/177 l. p., dikumpulkan dengan gearbox manual lima -kecepatan atau empat -speed otomatis.
Konfigurasi sangat luas, serta kisaran harga: dari $ 27.380 hingga 36 040.
Secara lahiriah, mereka sangat berbeda, seolah -olah dibuat di ujung bumi yang berlawanan. Satu - menekankan tegas dan kasar, terus terang bermain baru, atletis. Yang lain, sebaliknya, tenang dan ramah, memiliki kebulatan bentuk dan kesederhanaan gaya. Tampaknya ada tempat untuk menggambar perbandingan dan analogi dengan pendekatan kutub desainer seperti itu. Namun demikian, ini adalah teman sekelas yang sebanding dalam orientasi harga dan konsumen. Selain itu, mereka dibebaskan di satu negara oleh perusahaan yang bersaing yang secara aktif bersaing tidak hanya di bidang teknologi tinggi, tetapi juga di rute kejuaraan reli. Namun demikian, para pahlawan tes ini jauh dari olahraga profesional, kecepatan gila dan kelebihan beban. Setelah menyerap dorongan ke semua roda, pembersihan jalan yang solid dan liontin intensif energi, mereka telah memperoleh tubuh transformasi luas yang dirancang untuk memastikan kenyamanan, pertama -tama, untuk liburan keluarga dan perjalanan. Jadi, kebaruan musim Mitsubishi-outlet dan Subaru Foreter yang telah teruji waktu. Mobil, diposisikan tidak hanya sebagai universal, tetapi juga tidak tanpa driverhip. Nah, semakin menarik perbandingannya.
 
Persaingan atau mencari optimal?
Sebelum kita mulai menjalani interior dan mengevaluasi peluang mengemudi, mari kita lihat di bawah mobil, karena elemen mereka bukan hanya jalan dengan lapisan yang keras. Anehnya, lebih banyak kesamaan ideologis ditemukan di sini daripada dalam penampilan. Izin jalan yang hampir sama, sangat dekat dalam sapuan suspensi, skema drive roda penuh dengan Wiskots sebagai pemblokiran diferensial tengah, keputusan tata letak yang serupa dari masing -masing node dan rakitan. Namun secara visual mandor lebih terlindungi. Di sini, mesin ditutup dengan lembar yang kuat, sistem pelepasan ditarik ke terowongan tubuh, dan titik yang paling rentan - elemen bingkai tanah - terutama tidak takut kontak dengan tanah.
Semua Outlander ini hanya kontras dengan ski baja subframe, yang mencakup mesin, dan sistem output yang panjang: ia membatasi kemampuan lintas negara geometris mobil. Sangat mudah untuk berasumsi bahwa konsekuensi dari kontaknya dengan tanah akan jauh lebih menyakitkan.
Komunitas tertentu terlihat di salon. Celana empat -spoke serupa disesuaikan dengan tinggi, kursi menyesuaikan kursi, pencahayaan kepala dan wiper, pemanas dan ventilasi, kaca depan wiper - semua ini tampaknya dilakukan di pabrik yang sama, hanya di bawah perintah yang berbeda dan dengan penyimpangan kecil demi kepentingan pengembang. Saya tidak akan bersembunyi, sehingga tradisi Jepang yang dihormati pada awalnya tidak dianjurkan, tetapi butiran rasional tentu saja ada dalam hal ini.
Jadi, transplantasi dari mobil ke mobil, Anda dapat mengeluh, misalnya, pada kaca lateral tanpa bingkai yang tidak biasa di Subaru atau menandai kombinasi kikuk perangkat Mitsubishi, tetapi fakta bahwa semua kausal pengemudi akan berada di tempat yang biasa dijamin.
Tempat standar untuk penumpang belakang. Ukuran bukaan yang nyaman, bantal dan punggung yang benar, keterbukaan dan perhatian. Tidak ada yang berlebihan di sini, tetapi pada saat yang sama dirasakan bahwa tempat -tempat itu dirancang untuk penggunaan penuh dalam perjalanan panjang.
Namun demikian, saingan kami tidak melupakan sifat keluarga.
Outlander, pertama -tama, gaya dan penggunaan bahan pelapis mahal. Tidak mungkin untuk tidak memperhatikan desain panel depan, pembingkaian kombinasi instrumen, roda kemudi yang diselirukan dengan kulit. Profil relief kursi depan tidak akan luput dari perhatian, yang proporsi dan fiksasi lateral yang jelas hanya perlu dipuji. Kisaran penyesuaian longitudinal menghilang sedikit - orang tinggi akan merasakan keterbatasannya. Kalau tidak, lebih nyaman bagi pengemudi dan penumpang.
Forester terlihat lebih demokratis, dan lebih tradisional. Tenang, tanpa kesenangan, panel depan, bagel sintetis, abu -abu di karet jok. Tapi jangan terburu -buru dengan kesimpulan. Dalam kesederhanaan interior yang bijaksana ada serangkaian layanan listrik yang hampir lengkap, serta kontrol pelayaran dan palka besar di atap. Bukanlah dosa untuk memperhatikan tuas deemultiff yang berada di sebelah rem parkir. Hidangan perusahaan gearbox mekanik ini Subaru memperluas kemampuan mobil yang sangat aktif. Kursi di sini, meskipun tidak begitu indah dalam profil dan konfigurasi, tetapi memberikan keuntungan yang tidak dapat disangkal - berbagai penyesuaian longitudinal yang indah.
 
Hari Kegiatan Luar Ruang
Mitsubishi.
Kenalan kami dimulai dengan rute uji yang tidak rumit - semacam pekerjaan di kota. Waktu yang tepat ketika semua orang pergi menemui Anda, mendorong kemacetan lalu lintas, dan di masa depan kami memiliki udara segar, rumput hijau dan ... tentu saja, bekerja.
Outlander nyaman dan ramah. Layak menaburkan motor yang sedikit membosankan yang tampaknya membosankan, dan mobil dengan mudah terbang di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 140-160 km/jam. Terlepas dari kenyataan bahwa panah tachometer telah melebihi 4000 rpm, kecepatannya tenang, nyaman dan benar -benar tidak terasa sama sekali. Setelah santai, saya bahkan melewatkan beberapa kali dalam pengereman dan kemudian bertengkar - tidak, tentu saja, bukan diri saya sendiri, tetapi matahari yang cerah dan prospek bekerja pada hari seperti itu.
Secara umum, mobil ini aneh, mulai dari karakter mesin dan berakhir dengan kehalusan. Yang pertama, dipinjam dari Lancer, tiba -tiba mendorong luasnya revolusi. Mulai dari 1000-1200 rpm, pada saat yang sama mudah meletakkan panah tachometer pada tanda tujuh ribu dan terus berputar. Tetapi pada saat yang sama, Anda tidak menganggap motor sebagai olahraga: sebaliknya, karakternya sangat merata. Dan mobil kami, seperti yang Anda tahu, tidak kecil hingga terang dari sekitar 136 liter. Dengan.
Outlander tidak biasa dan sebaliknya: garis tudung perkasa tampak di depan mata, dan liontin intensif energi padat mengulangi profil jalan dengan rinci yang cukup. Ada sesuatu dalam hal ini dari kakak laki -laki - Pajero, yang menginspirasi permisif. Dan kebenarannya: ada baiknya tampilan penyimpangan yang lebih serius, karena liontin mulai main -main menelan benjolan dan lubang, dan mobil yang tampaknya terlalu berotot tampaknya lepas landas di atas rintangan. Tentu saja, ada batasan untuk segalanya, tetapi bahkan di jalan yang agak rusak, orang Outland berpegang dan bosan dengan dentang pembatas dan goyang impulsif.
Dalam manajemen, ia dapat dimengerti dan dapat diandalkan. Tentu saja, ini bukan mobil penumpang yang menyenangkan, siap untuk melukis dari satu baris berturut -turut, di sini, sebaliknya, berat masing -masing dibangun kembali dirasakan, tetapi pada saat yang sama reaksi mesin mengejutkan dengan logika. Sekarang mari kita rumit tugas sedikit, setelah meningkatkan kecepatan.
Pada Outlander langsung, itu masih disimpan oleh hebat, tetapi di sudut -sudut sumbu depan yang tergelincir tidak jarang, ketika roda kemudi kadang -kadang dilengkapi dengan melayang bagian belakang. Tentu saja, gaya mengemudi seperti itu tidak sepenuhnya cocok untuk kendaraan keluarga semua, tetapi tetap harus diingat bahwa dalam beberapa situasi balas dendam, itu bisa untuk waktu yang lama. Perjalanan ke semua roda, tentu saja, membantu menangkap mobil, tetapi dia masih tidak suka panobracy.
 
Subaru. Setelah penekanan orang Outland, Forester agak dianggap sebagai kereta stasiun biasa: Anda duduk di bawah, dan segala sesuatu di sekitarnya sederhana. Tapi di sini ada suara khas motor oposisi, kemudian dengungan yang hampir tidak terlihat dari semua -rheel drive transmisi, dan mobil diubah - ia memiliki sifat karakter. Forester jelas lebih berisik: selain mesin, peluit aerodinamis, ban rumer terdengar dengan baik. Dan meskipun mereka tidak terlalu banyak menekan gendang telinga, ini mungkin kehilangan yang paling serius bagi orang Outland. Segala sesuatu yang lain sangat seimbang, dan dalam rencana pengendara, Forester membela posisinya dengan sangat percaya diri.
Jelas, mesinnya tidak memiliki berbagai revolusi kerja yang luas, tetapi pada saat yang sama nyaman dan terbebani, dan transmisi yang konvergen memberikan penyalahgunaan mobil yang menyenangkan. Tentu saja, mobil ini berat untuk mesin 125-tenaga kuda dua liter, tetapi berkat interkoneksi yang diverifikasi, ini hanya dirasakan dengan kecepatan mengemudi yang sangat intens.
Forester selalu terkenal karena kehalusan yang baik. Dan sekarang, tidak seperti orang Outland yang lebat dan elastis, dia secara mengejutkan meredam sepele jalan dan ombak kecil yang lembut. Namun demikian, dalam kenyamanan ini masih lebih dari mobil penumpang biasa. Dengan kecepatan kecepatan, Subaru lebih terlihat untuk penumpukan tubuh, lebih banyak amplitudo gerakan vertikal. Ternyata satu lebih seperti alternatif klasik, keras, tetapi tidak bisa ditembus, yang lain mewarisi kenyamanan mobil penumpang, dan dengan itu beberapa kebebasan bergerak ke atas dan ke bawah.
Forester ada dalam hal pengendalian. Dia tidak hanya lebih manuver, tetapi juga naik secara berbeda. Di sini, lebih tepatnya, hubungan, lebih sedikit penundaan dan dari berkuda ini entah bagaimana lebih akrab dan lebih mudah. Dengan cepat, mobil jauh lebih aktif: secara sensitif bereaksi terhadap aksi roda kemudi dan pedal gas. Di pintu masuk ke gilirannya, kami juga menemukan sandal gandar depan, tetapi mobil berkelahi dengan mereka dengan begitu cerdas sehingga tidak memungkinkan kami untuk meragukan kebenaran tindakan Anda untuk sesaat, dan yang paling penting, dalam hasil yang sukses dari percobaan.
Sementara itu, aspal digantikan oleh lapisan kerikil, dan kemudian sepenuhnya dengan judul. Tetapi kedua SUV tidak kompleks sama sekali, mencoba menunjukkan semua potensi teknis mereka.
Jujur, itu kecil di jalan yang buruk, meskipun keduanya mampu bergerak bahkan di sepanjang negara yang terfragmentasi. Namun, ada baiknya menyerang sesuatu yang longgar (dalam kasus kami - kerikil yang sangat menyukai fotografer), karena Anda dengan cepat menemukan gantung diagonal; Kopling mulai terbakar, dan mobil -mobil itu diserahkan. Sayangnya, ini bukan elemen mereka. Bahkan seorang mandor dengan perlengkapan penurunnya, telah tumbuh pada awalnya, segera mundur: tidak ada cukup kekuatan, pembersihan jalan dan kebal dasar yang melekat di bajingan nyata. Tampaknya hari kegiatan di luar ruangan sudah berakhir.
 
Masalah selera
Oh, orang Jepang ini - mereka tahu cara teka -teki!
Sekilas, semuanya tampak sederhana dan logis. Yang satu baru dan robek dalam pertempuran, yang lain adalah produk yang sudah mapan dan berhasil. Tampaknya hasil dari perjuangan itu jelas. Tidak ada yang seperti ini! Mungkin saja, jika Anda menempatkan nilai -nilai yang secara menyeluruh, maka keringkan dengan hati -hati, perbedaan kecil akan berubah. Mendukung siapa? Jawabannya sama bertentangan dengan hasil dari pengukuran kami, di mana orang Outland lebih baik daripada dinamika, dan kecepatan maksimum lebih tinggi di mandor, atau jarak pengereman, yang hanya bervariasi setengah meter - terlepas dari kenyataan bahwa pendatang baru yang dimiliki pendatang baru yang dimiliki oleh pendatang baru yang dimiliki The Newcomer, pemula tersebut memiliki pendatang baru yang dimiliki oleh pendatang baru yang dimiliki The Newcomer, pemula, The Newcomer tersebut Semua rem disk, dan Forester memiliki drum belakang. Bahkan harganya sebanding: Mitsubishi-Outlets dalam konfigurasi olahraga berharga $ 29.790, dan Subaru Forester $ 31.280-A Lagi lagi, dan kemudian karena palka di atap dan kontrol pelayaran. Jadi sepertinya Anda harus memilih dengan hati Anda, meskipun salah satu dari kami disimpulkan sebagai berikut: Jika Anda membutuhkan mobil untuk dengan nyaman membawa orang yang Anda cintai - pilih orang Outland, tetapi saya ingin mengemudi - melihat lebih dekat ke forester.
Batangnya kecil - rilis yang dikembangkan dan cadangan ukuran penuh yang harus disalahkan.
Dua -liter 136 -Horsepower Engine -peralatan dasar;
Olahraga ditandai dengan bahan pelapis mahal, dan pelek kemudi ditutupi dengan kulit.
Timbangan putih dari panel instrumen menghidupkan kembali latar belakang gelap, tetapi terlihat Alapo.
Semuanya dipikirkan dari belakang untuk kenyamanan dalam perjalanan panjang.
Kursi depan dengan relief yang dikembangkan, di kotak sandaran tangan untuk hal -hal sepele.
Subaru Forester
Batangnya luas dan nyaman ...
... dan mesinnya tidak marah, tetapi terbebani.
Interior tidak mempengaruhi dengan kesenangan gaya - namun, duduk,
anda diselesaikan tanpa komentar dan
anda menemukan semua yang Anda butuhkan untuk keberadaan yang panjang dan nyaman.
Bantal dan punggung yang benar, kelapangan dan perhatian adalah interior keluarga yang sepenuhnya.
Demultiplitor (tuasnya di sebelah rem tangan) menambah kepercayaan pada jalur.
Mencari perbedaan dalam gerakan suspensi - pada kenyataannya, mereka hampir sama.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"