Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV

Percobaan Subaru Impreza S204

Subaru mengumumkan permulaan mobil S204 yang baru, yang dikembangkan berdasarkan model Impreza WRX STI, tetapi tidak seperti pangkalan, memiliki isian yang lebih kaya. Model turunan seperti itu kadang -kadang disebut mesin konfigurasi lengkap (mobil lengkap). Seri S sudah memiliki 4 generasi, dan model saat ini dibedakan oleh mesin yang sangat kuat. Jurnalis kami melakukan tes perjalanan dengan mobil ini.
 
Daftar perbaikan utama.
Jika mobil yang berpartisipasi dalam balapan digunakan dari waktu ke waktu sebagai basis untuk mengembangkan mesin mengemudi yang aktif, yaitu, mesin olahraga, maka sama sekali tidak mengejutkan jika kadang -kadang mobil yang dimaksudkan untuk berpartisipasi dalam reli tiba -tiba akan mengambil dan mengubah menjadi olahraga yang keren sedan. Bahkan terjadi bahwa mereka tidak membuat perubahan pada mobil Kategori B sama sekali, mereka hanya akan menetapkan nomor seri ke mesin ini, dan sekarang sudah dijual kepada semua orang. Beli dan roda di sepanjang jalan kota untuk kesenangan. Dan karena mereka diproduksi oleh jumlah yang sangat terbatas, mereka menjadi lebih diinginkan. Salah satu mobil ini adalah mobil Impreza S204 yang baru, yang, bagaimanapun, berbeda dari model yang berpartisipasi dalam reli, tetapi tetap saja, itu sangat mengingatkannya.
Seperti yang Anda ketahui, seri Subaru Impreza WRX adalah seri berdasarkan mana sebuah mobil yang berpartisipasi dalam balapan dikembangkan, khususnya di Worldwide Championship (WRC). Jadi ini adalah unit yang paling bertempur di tempat parkir Subaru. Kemudian para desainer melakukan ini: Ambil mobil untuk rapat umum, sedikit beradaptasi dengan mengemudi dalam kondisi perkotaan, dan itu saja. Menurut skema ini, model Impreza S204 baru dibuat. Seperti sebelumnya, direncanakan untuk memproduksi 600 mesin seperti itu, yaitu, kita berbicara tentang pesta yang sangat terbatas. Tetapi setiap tahun model baru muncul. Artinya, tahun lalu model S203 dirilis, tahun ini - S204, dan sebagainya. Apa perbedaan mesin generasi ke -4 dari versi sebelumnya? Perbedaan utama adalah sebagai berikut. Pertama, apa yang disebut peredam kinerja amortizer tambahan mulai digunakan dalam desain mesin, dan kedua, ketinggian mobil menurun 15 mm, dan ketiga, penstabil tipe yang ditingkatkan muncul di suspensi belakang. Dan, akhirnya, keempat, metode memasang bagian -bagian suspensi ke tubuh telah diubah.
Jika kita menganalisis sifat perubahan yang dilakukan, maka, bahkan tanpa duduk di belakang kemudi, kesimpulan berikut dapat dibuat: bagian belakang mobil menjadi lebih sulit, kemudi menjadi lebih netral, Anda harus melakukan sedikit kenyamanan, tetapi aktifkan Jalan dengan lapisan normal, belokan curam dapat diadakan dengan kecepatan yang lebih besar. Namun, muncul pertanyaan yang masuk akal: apa itu - peredam kinerja peredam kejut tambahan dan mengapa itu dimaksudkan? Selain itu, inovasi ini dianggap sebagai fitur terpenting dari mobil S204 yang baru.
 
Apa itu tambahan peredam peredam peredam tambahan?
Apa cara meningkatkan kekerasan tubuh mobil? Nah, misalnya, Anda dapat menggunakan perangkat yang disebut Strut Tower Bar, yaitu, percikan rak suspensi kiri dan kanan. Metode ini telah menemukan aplikasi luas dalam praktiknya. Tetapi hanya akan area ini diperkuat? Jawabannya harus negatif, karena dalam kasus pelanggaran keseimbangan ketat umum, deformasi masih akan terjadi, tetapi sekarang di tempat lain yang lebih lemah.
Seperti yang harus diperhatikan setiap orang, kekakuan struktur apa pun diperkirakan dengan besarnya deformasi, yaitu per satuan gaya yang bekerja pada desain ini. Omong -omong, deformasi selalu terjadi, terlepas dari apakah desainnya diperkuat atau tidak. Hanya nilainya berbeda. Secara umum, bahkan ketika penyimpangan dari posisi optimal (deformasi struktur) diukur dalam persepuluh fraksi milimeter, keberadaan perangkat yang menyerap kejut benar -benar berguna. Perangkat penyerap guncangan ini di bawah pengaruh gaya eksternal dikompresi dan dengan demikian mencegah posisi struktur yang ia sajikan. Efek ini adalah dasar dari peredam kinerja peredam kejut tambahan, yang dikembangkan oleh insinyur Yamaha. Segera setelah saya mendengar penjelasan ini, saya segera menyadari bahwa saya sangat malu ketika saya mengendarai mobil S204. Faktanya adalah bahwa selama perjalanan saya pindah dalam mode normal dan di jalan biasa, tetapi kekuatan yang, secara teori, harus ditransfer ke tubuh setiap kali permukaan jalan cacat, entah bagaimana tidak terlalu dapat dipahami. Selain itu, ketika perlu untuk memutar roda kemudi, atau pada waktu yang singkat ketika setir seharusnya bermain, pada kenyataannya, semuanya terjadi secara alami, setir tampak benar -benar bebas dari aksi faktor -faktor asing.
Saya percaya bahwa jika pemilik Subaru S203 yang sudah dipegang setidaknya sekali melihat penyerap guncangan tambahan ini dalam pekerjaan, banyak dari mereka mungkin tidak akan menolak untuk meletakkan perangkat seperti itu untuk diri mereka sendiri.
Tangan dengan sempurna.
Mobil S204 yang baru dilengkapi dengan mesin yang kuat, yang bekerja dengan bersih, tanpa tersedak, hingga 8000 revolusi per menit. Daya maksimumnya adalah 320 hp, dan torsi terbesar adalah 44,0 kg/m. Anda dapat membayangkan betapa senangnya berurusan dengan mesin, jantung yang dilayani unit semacam itu. Tetapi operasi yang jelas dari mekanisme kemudi juga menyenangkan, dan kemampuan mesin untuk manuver yang tajam umumnya menarik. Pada saat yang sama, penampilan mobil dibuat dengan gaya yang sedikit terkendali. Ini bukan untuk mengatakan bahwa itu tidak menarik perhatian sama sekali. Tidak, tetapi jasnya segera menunjukkan bahwa ia dipotong sesuai dengan jenis atlet Toyota Crown. Kebisingan yang membuat muffler titanium mobil agak teredam. Benar, ini untuk saat ini, sampai mesin memperoleh kecepatan tinggi. Kemudian suara berubah, pada tingkat yang lebih besar sesuai dengan karakteristik kecepatan mobil.
Untuk seseorang yang mengerti banyak tentang mengemudi olahraga, model S204 adalah mainan yang sangat diinginkan. Dan pada saat yang sama, harga yang diminta penjual, yaitu, 4 juta 809 ribu yen, sangat mungkin, akan tampak terlalu tinggi bagi seseorang. Namun, orang yang, pada prinsipnya, tidak mampu membayar jumlah seperti itu, karena menenangkan itu selalu dapat menemukan banyak alasan untuk menyatakan, mereka mengatakan, ini terlalu banyak, bukan?
Di sini, misalnya, pengemudi pengemudi yang diambil dari Perusahaan Recaro - biaya 50 ribu yen masing -masing. Pada awalnya, tampaknya terlalu dekat dan tangguh, tetapi kemudian, mungkin, karena bahan khusus yang digunakan dalam desainnya, itu sedikit melepaskan cengkeramannya. Ini harus berarti bahwa, setelah duduk di kursi ini dua atau tiga kali, pada pengemudi keempat akan terasa seperti jika dibuat pada urutan individu. Pada saat yang sama, kolom kemudi yang dapat mengubah kemiringannya, tetapi tidak memiliki mekanisme teleskopik untuk mengubah panjangnya, dapat menjadi hambatan yang sangat signifikan jika pengemudi memiliki kaki yang panjang.
 
Tiga pedal terletak di lantai di depan pengemudi. Dan, seperti yang saya perhatikan, masing -masing dari mereka memiliki panjangnya sendiri untuk bergerak dan bebas, dan mereka menangkal tekanan ke berbagai derajat. Dan jika mereka disesuaikan dengan cara yang berbeda, maka menggunakan kontrol kontrol tumit ditambah kaus kaki juga akan sangat sulit. Kelompok pedal, menurut saya, harus menyebabkan lebih banyak konsistensi, baik dalam hal stroke dan kekerasan.
Namun, beberapa kata tentang gearbox 6-speed. Saya percaya bahwa akan lebih baik untuk menyesuaikannya sedemikian rupa sehingga roda gigi tetangga lebih diblokir satu sama lain. Dalam kasus khusus ini, kami masih belum berurusan dengan balap murni varian mesin, dan oleh karena itu nomor gigi terakhir dapat dibuat lebih tinggi. Trifle seperti itu yang diperoleh dengan menyalin secara mekanis model dasar dapat dihitung banyak. Saya pikir, jika Anda membuat warga sipil dari mesin balap, Anda harus memperhatikan semua hal kecil. Jadi itu akan lebih benar!
Karakteristik teknis model Subaru S204:
Panjang 4475 mm x Lebar 1740 mm x Tinggi 1410 mm.
Basis roda: 2540 mm.
Berat mesin: 1450 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Mesin: 2 liter, 4-silinder dengan lokasi yang berlawanan dari silinder, turbo dengan intercooler, kapasitas berkembang 320 liter. Pada 6400 rpm, torsi terbesar adalah 44,0 kg/m pada 4400 rpm.
Harga mesin: 4 juta 809 ribu yen.
Harga mesin tempat perjalanan uji dilakukan: sama.

Sumber: Webcg.net