Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV

Tayangan perjalanan percobaan oleh Mitsubishi Outlander 2006.

Pada mobil Outlander ada mesin 4-silinder 2.4 liter dari pengembangan baru dengan lokasi baris vertikal silinder, yang dipasangkan dengan transmisi tipe CVT yang terdampar. Kombinasi yang memungkinkan untuk membuat mesin sebaik -baiknya ekonomis dan ramah lingkungan, dan, yang paling penting, cukup traksi. Secara khusus, mobil tidak hanya sesuai dengan norma zat berbahaya dalam gas buang yang diadopsi tahun lalu, tetapi bahkan melebihi 25 persen. Jika kita mengambil tingkat konsumsi bahan bakar yang akan menjadi wajib, mulai tahun 2010, maka mereka berhasil mencapai kelebihan 10 persen mereka.
Seperti yang telah disebutkan, mesin dipasangkan dengan variator yang tidak tersedia, dan kombinasi seperti itu, secara umum, selalu penuh dengan kehilangan daya saat mentransmisikan dorongan dari mesin ke roda. Saya sangat senang bahwa di mobil ini saya tidak merasakan kekurangan seperti itu, karena, meskipun transmisi yang tidak tersedia, transmisi daya bekerja seolah -olah mesin terhubung langsung dengan roda. Secara umum, saya akan menghargai mesin untuk 4 dari lima poin, dan saya menyukai semuanya, termasuk sirkuit kontrol throttle. Secara khusus, mesin bereaksi dengan sangat baik dan akurat terhadap pengoperasian akselerator, yang memungkinkan, jika perlu, untuk mendapatkan kekuatan daya yang diinginkan oleh pengemudi, tidak lebih, tetapi tidak kurang.
Perlu juga dicatat seberapa baik hubungan antara pertumbuhan kecepatan mesin dan peningkatan kecepatan gerakan berikut dilacak. Seberapa intensif kecepatan meningkat - itu tidak begitu penting pada umumnya. Bagaimanapun, hal utama adalah apa yang dirasakan pengemudi, bukan? Jadi, saya dapat mengatakan bahwa dalam hal ini, mobil Outlander dapat menjadi moderat saat bepergian, yang membuatnya menjadi kendaraan yang benar -benar cocok untuk mengemudi di sekitar kota, tetapi pada saat yang sama, atas permintaan pengemudi, ia selalu dapat menunjukkan karakter olahraganya.
Kebisingan motor yang berfungsi hanya terdengar dengan baik ketika revolusi terlampaui untuk tanda 3000 rpm. Karena itu, kita dapat berasumsi bahwa 3000 rpm. Ini adalah garis di balik yang mulai berperilaku mobil. Sementara itu, pengemudi tidak membahas akselerator terlalu tajam dan tachometer tidak meledak, sistem kontrol mesin beroperasi dalam mode daya sedang. Bagaimana cara mencapai ini? Saya percaya bahwa terutama karena koordinasi mesin yang tepat dan variator yang tak ada habisnya.
 
Tentu saja, semua moderasi ini ditujukan, pertama -tama, untuk mencapai ekonomi terbesar. Dengan kata lain, jika pengemudi sangat disibukkan dengan biaya bahan bakar yang tinggi dan ia perlu mengurangi konsumsi di semua biaya, ia harus memastikan bahwa revolusi mesin ke -3.000 tidak menyeberang saat bergerak. Dari apa yang dikatakan, bagaimanapun, seharusnya tidak sama sekali bahwa ia harus terus -menerus memantau aksi kaki kanannya, meremas pedal gas, dan kesaksian tachometer. Tidak, faktanya adalah bahwa elektronik menonton di mobil Outlander. Karena itu, pengemudi hanya membutuhkan satu tekanan yang tidak terlalu tajam pada gas, itu saja. Segala sesuatu yang lain dapat disediakan oleh sistem kontrol CVT, dan dia sendiri akan melakukan segalanya sebagaimana mestinya.
 
  
 

Sumber: Webcg.net