Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Duel dalam semangat "parket"

Toyota Rav4
All -around yang ringkas pertama kali ditunjukkan kepada masyarakat umum pada tahun 1994. Pada tahun 2000, model baru muncul, yang dipulihkan pada bulan September tahun lalu.
Hanya versi lima -ruang dengan 2,0 liter 2,0 liter, 110 kW/150 liter dikirim ke Rusia. p., dikumpulkan dengan dua gearbox -mekanika lima -kecepatan atau empat kecepatan otomatis.
Bergantung pada tingkat konfigurasi RAV4, biaya dealer resmi dari $ 31.700 hingga 35.200.
Mitsubishi Outlander
Di pasar Eropa, ia melakukan debut pada tahun 2003, dan pada bulan Mei, penjualan tahun itu dimulai di Rusia.
Pasar domestik dilengkapi dengan dua mesin bensin 2,0 liter, 100 kW/136 liter. Dengan. dan 2,4 L, 118 kW/160 liter. p., Gearbox otomatis mekanik atau sektral. Yang terakhir dikumpulkan hanya dengan mesin yang paling kuat.
Bergantung pada tingkat peralatan, harga Outlander adalah $ 27 990-34 990.
Parket All -terrain Vehicle -Oh, bagaimana penjual teknologi seperti itu tidak menyukai kombinasi ini, lebih suka memanggil semua driver -wheel dari segmen SUV sesuka Anda, bukan istilah yang sudah diketahui dan sudah akrab. Tapi dialah yang, mungkin, yang terbaik, mencerminkan esensi mesin, secara konstruktif berfokus pada cahaya -jalan dan pada saat yang sama memasukkan banyak keunggulan mobil penumpang biasa - seperti kecepatan, kemampuan manuver, dan kenyamanan tinggi. Siapakah di antara kita yang tidak memimpikan komunitas seperti itu -drive roda dan kemampuan berkendara yang baik, mengingat itu yang paling cocok untuk kondisi domestik. Tentu saja, SUV itu bukan kendaraan yang semuanya, dan mobil seperti itu mahal, terus terang, mereka agak lemah, tetapi mereka membiarkan diri mereka merasa terlindungi dari keanehan alam. Tidak heran badai salju dan hujan salju harus dimulai - saudara kita tertarik pada latihan ekstrem pada mesin yang sesuai. Dalam hal ini, ini hanya SUV.
Toyota-Rav4 Setelah perubahan dalam model dan pembaruan terbaru masih menjadi pemimpin penjualan di segmennya, tetapi Mitsubishi-Outlet, yang muncul di pasar Rusia pada Mei 2003, baru-baru ini memperoleh mesin bensin 2.4 liter baru dan otomat berurutan. Seperti yang mereka katakan, tidak ada alasan untuk mengevaluasi semua ini dalam tindakan. Para ahli, tentu saja, mungkin objek: apakah benar membandingkan mobil dengan mesin yang berbeda? Tapi, pertama, 150 liter dikeluarkan dari 2 liter volume kerja RAV4. hal., Yang hanya sedikit lebih rendah dari kawanan 160-hidah dari Outlander, dan, kedua, mobil-mobil ini bermain dalam hampir satu kategori harga (dalam kasus kami, Toyota bahkan lebih mahal).
Jadi, sangat menarik apa yang lebih disukai: Simpati waktu dan konsumen dari orang yang panjang atau pemula yang bermain olahraga dan harga yang sangat menarik.
 
Mencari perbedaan
Sebelum mencari kelebihan dan kekurangan mesin dalam bisnis, penting untuk mempelajarinya di lift: Tampilan dari bawah akan memungkinkan untuk mengevaluasi kemampuan off -road masing -masing. Di sini - suara bulat yang langka dan tidak masuk akal dalam bentuk kompartemen motor terbuka, detail yang menonjol dari sistem produksi, mesin, dan gearbox otomatis. Adalah baik bahwa bagi kita alam mengurus beberapa puluhan sentimeter salju yang lembut, yang hanya satu kerusakan dari mana: jika Anda terjebak, Anda pasti akan merendam benang, menggali mobil.
Namun demikian, inspeksi tetap membungkuk pada gagasan bahwa Mitsubishi lebih terlindungi dari kejutan jalan: mesinnya sebagian mencakup ski subframe, izin jalan sedikit lebih besar, dan tuas liontin paling rentan, dan bukan sistem pembuangan. Di Toyota, ia tampil sepanjang seluruh mobil. Namun, bahkan keunggulan kecil orang Outlander ini diragukan karena pangkalan besar dan overhang tubuh.
Beralih ke inspeksi penampilan dan interior, Anda merasakan perbedaan yang jauh lebih besar dalam pendekatan.
 
Toyota-Rav4.
Pada awal karirnya yang sukses, RAV4 membuat kesan mobil pantai yang menyenangkan dan muda - meskipun mengejutkan dengan konten internal yang sangat serius. Seiring waktu, mobil menjadi lebih solid, memperoleh eksterior asli dan ternyata menjadi pemimpin penuh di segmennya. Pembaruan terakhir dipengaruhi oleh bumper depan, lampu kabut dan lampu belakang. Kecenderungan umum untuk tumbuh dewasa ditekankan oleh sistem elektronik tambahan (termasuk stabilitas kursus). Sekarang, menurut kesan pertama, ini jauh dari mobil muda. Gaya seimbang dan perhatian dari teknik Toyota mampu memposisikan orang yang jauh lebih solid.
Asosiasi serupa muncul saat bertemu interior. Bahkan penggunaan kulit di jok kursi tidak melanggar kesan fungsionalitas. Mantan main -main dari gaya ini hanya terasa dalam tiga perangkat berkaliber putih yang berbeda -beda dan domba tiga spoke yang sangat nyaman.
Namun, dalam kerajaan rasionalitas ini, tidak semuanya sempurna: ada klaim untuk kursi depan. Tentu saja, tidak mungkin untuk tidak mengevaluasi pendaratan pengemudi yang tinggi (seperti dalam alternatif besar). Tiga penyesuaian memungkinkan Anda untuk dengan cepat menemukan posisi optimal, terutama karena jauh lebih mudah untuk melakukannya dengan kotak otomatis. Tetapi profil kursi mengumumkan: bantal datar pendek dan licin, seolah -olah dari Gutaline, permukaan kulit - hal -hal yang tidak kompatibel dengan buruk. Terkadang dari kursi Anda baru saja meluncur, memiliki kata yang buruk untuk dukungan apa pun.
Bantal rendah dan kurangnya ruang untuk kaki juga tidak berkontribusi pada kenyamanan di belakang. Dua akan relatif nyaman di sini, yang bahkan ditekankan oleh bantal dan punggung dipisahkan menjadi dua. Dalam hal ini, masing -masing setengah diatur secara terpisah - baik secara longitudinal maupun di sepanjang sudut kemiringan. Selain itu, kursi mudah dilipat atau dibongkar. Bukan kompartemen yang baik dan kargo - luas, terencana dengan baik.
 
Mitsubishi-outlet.
Jika Toyota tertarik pada penampilan alternatif, maka yang ini terlihat seperti kereta stasiun biasa. Kecuali jika gaya keseluruhan lebih agresif, tetapi lengkungan roda yang tebal dan lebar mengisyaratkan ukuran padat ban dan kemampuan slutty suspensi. Namun demikian, SUV yang sepenuhnya bertempur disembunyikan di balik penampilan klasik. Ini ditekankan tidak hanya oleh drive rheel drive dan jalan yang konstan, tetapi juga dengan tegas, kadang -kadang bahkan pendekatan yang sengaja kasar terhadap desain detail tertentu dari eksterior, apakah itu paruh karakteristik panggangan radiator atau agama atap yang perkasa .
Di dalam, pada pandangan pertama, tidak jenuh seperti di Toyota. Panel Depan Emolfovata dan Konsol Tengah: Terlalu bebas, jendela badai salju, jam tangan dan tiga kembar instalasi iklim terlalu gratis. Menarik: Tampaknya tingkat konfigurasi yang serupa, kombinasi perangkat yang juicy dan cerah, roda kemudi yang nyaman dan tuas mesin, tetapi dibandingkan dengan tato sesuatu kurang. Tatapan tidak dapat menangkap detail khusus apa pun. Dan tiba -tiba Anda jatuh ke dalam pelukan kursi yang padat dan ulet. Ini dia - apa yang hilang! Seperti gelombang tongkat ajaib, semuanya jatuh ke tempatnya sekaligus, membagi interior menjadi utama dan sekunder.
Tentu saja, di sini Anda dapat mengeluh tentang berbagai gerakan longitudinal kursi, tetapi sulit untuk mengeluh tentang pendaratan itu sendiri. Outlander jelas lebih nyaman bagi penumpang belakang. Lutut dan kaki yang luas dari kaki, ada tinggi cadangan dan pada saat yang sama kemampuan untuk mengubah kemiringan punggung yang terbelah. Tapi Anda tidak bisa memindahkan kursi belakang, karena, bagaimanapun, untuk membongkar itu. Tapi bagasi dengan latar belakang Toyotovsky terlihat seperti ejekan. Seseorang segera membaptisnya dengan kotak untuk botol bir. Memang, bentuk dan ukurannya mirip: Bagaimanapun, seluruh ruang dimakan oleh stok ukuran 16 inci ukuran penuh.
 
Di salju, seperti parket

Toyota-Rav4. Dari menit -menit pertama gerakan, itu mengejutkan reaksi yang sangat energik terhadap aksi akselerator. Mungkin mobil itu tidak matang dalam hal ini, tetap ceria. Karakter groovy dari mesin sesuai dengan keinginan dan senapan mesin mereka. Secara lahiriah, ini cukup kuno, dengan pemilih langsung pemilihan roda gigi dan tombol overdive, tanpa mode kontrol manual di sana. Tapi pekerjaan seperti apa yang berhasil - Anda hanya ingin tahu. Kadang -kadang RAV4 tampak sedikit keras, sehingga secara sensitif memonitor tidak hanya posisi akselerator, tetapi juga kecepatan gerakannya. Setelah beberapa menit gerakan, Anda benar -benar melupakan nuansa kotak otomatis dan kehadirannya secara umum, benar -benar berfokus pada mengendarai mesin.
Tapi kenyamanan akustik meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Setelah beberapa menit, Anda tidak bisa lagi melihat tachometer. Segera setelah kecepatan mesin dipilih oleh empat ribu, telinga Anda akan segera menjadi serangan suara, yang akan berhenti hanya setelah penembak tachometer jatuh di bawah 3000 rpm. Ini adalah biaya untuk penyalahgunaan dan keceriaan.
Suspensi Toyota memungkinkan Anda untuk melanjutkan nilai yang terpuji. Menjadi nyaman di trifles jalan, mereka mengejutkan sangat baik, dan yang paling penting, redaman penyimpangan yang lebih lancar. Dalam sebagian besar situasi kehidupan, RAV4 tidak gagal, dengan sempurna mengerjakan kejutan jalan - insinyur berhasil menemukan jalan tengah antara kenyamanan dan intensitas energi.
Setelah dijiwai dengan antusiasme muda mobil, kami bergegas ke tempat pembuangan sampah, mengantisipasi bagaimana kami muak dengan licin di atas lapisan yang licin. Tapi Toyota lebih licik. Tentu saja stabilitas, yang tidak memanifestasikan dirinya dalam situasi biasa, tiba -tiba menyadari: dia mengedipkan jendela peringatan, menjerit dengan kemarahan dengan zoomer dan secara aktif bergabung dengan pekerjaan itu. Berharap untuk mematikan elektronik dengan cepat runtuh - pencipta tidak memberikan tombol yang disayangi. Mungkin lebih aman, hanya membosankan dan tidak menarik. Ambil setidaknya situasi ketika, setelah diizinkan untuk merasakan awal dari selip, sistem diambil untuk secara aktif memperlambat yang diperlukan, menurut pendapatnya, roda, sepenuhnya tidak mempertimbangkan bahwa pengemudi telah mengambil tindakan korektif. Hasilnya jelas: Anda tidak terlalu banyak berjuang dengan mesin seperti dengan intervensi konstan dalam tindakan Anda.
Perilaku RAV4 di salju yang longgar tampak tidak benar. Sampai beberapa titik, mobil menunjukkan kemampuan lintas negara yang baik, dengan percaya diri menerobos bahkan tanah perawan dua puluh sentimeter. Tetapi begitu kedalaman penutup menjadi kritis dan roda sedikit tergelincir, asisten segera diambil untuk masalah ini: sistem stabilitas target dan anti -sayap. Yang satu mencekik mesin, dan yang lain melambat roda, seharusnya mencoba melawan pemutaran mobil. Faktanya, semua ini hanya memperkuat amplitudo mereka - pengemudi harus secara serius melawan Sharakahi dari sisi ke sisi. Tampak bagi saya bahwa dalam kasus khusus kami, elektronik hanya ikut campur.
Mitsubishi-outlet. Pertama -tama, saya melihat panel depan: apakah benar -benar tidak terputus di sini? Terima kasih Tuhan, dia tidak melakukannya! Ya, ya, seolah -olah memprediksi keinginan kami, pencipta tidak melengkapi pengemudi dengan asisten - mereka berkata, biarkan dia bertarung. Jadi, segera ke pertempuran? Saya pikir tidak. Kita harus duduk, melihat kemampuan mesin dan transmisi baru.
Ini aneh, tetapi dibandingkan dengan Toyota, kelincahan tidak meningkat di sini. Selain itu, pada awalnya, orang Outlander bahkan mengejutkan switching yang halus, lembut dan reaksi terhadap tindakan Anda. Seolah -olah membandingkan dirinya sebagai pesaing, ia tidak menunjukkan gram ketajaman, menyentuh tembus pandang penegakan gigi dan kenyamanan akustik yang baik. Mengingat bahwa invez -ii - mesin otomatis beradaptasi dengan cara mengemudi, saya mencoba untuk marah mobil, mengatur kecepatan cepat. Tampaknya berhasil: sekarang kotak menarik transmisi ke pembatas kecepatan dan jauh lebih tajam bereaksi terhadap akselerator. Mesin tampaknya bangun atas perintahnya, memberi, akhirnya, untuk merasakan kemampuannya. Tidak, tidak ada keseragaman yang muncul dalam karakternya, tetapi dibandingkan dengan versi dua -liter, kisaran rata -rata revolusi menjadi lebih kaya. Namun demikian, bahkan secara visual dihidupkan kembali, Outlander tidak menjadi lebih cepat dari Toyota.
Tetapi guncangan liontin yang kaku pada penyimpangan segera mengingatkan olahraga. Katakan apa kenyamanan ketika pengemudi harus merasakan mobil ke seluk -beluk. Nah, posisinya cukup adil - terlebih lagi karena dengan peningkatan kecepatan disposisi suspensi, mereka melunak dan mereka melakukan pekerjaan yang hebat dengan sebagian besar rintangan. Jadi orang Outland, yang sedikit menakutkan, ternyata nyaman dan nyaman di lubang yang lebih serius.
Kemampuan pengendaliannya dibedakan dengan reaksi yang lebih tenang dan ditangguhkan, lebih sedikit kegugupan saat tergelincir. Pada saat yang sama, perasaan mesin didukung oleh umpan balik yang baik. Namun, kadang -kadang, di salju yang dalam, roda kemudi sedikit menggigit dengan rotasi cepat - produktivitas bungkus hidrolik jelas tidak cukup. Tidak adanya asisten elektronik memungkinkan Anda untuk dengan sangat cepat mencicipi semua keuntungan dari semua -drive roda dan bereksperimen tidak hanya dengan sandal, tetapi juga dengan gearbox manual. Dan di sini orang Outland sudah terlihat sangat hidup dan energik: itu bisa pergi ke samping, dan itu spektakuler dan cukup aman. Merasa pengendara kecil, Anda siap untuk memaafkannya semua kekurangan sebelumnya.
Tak perlu dikatakan, Mitsubishi lebih disukai dalam hal paten. Seperti mentega pisau, memotong salju yang longgar, dengan percaya diri mengubah lintasan gerakan, berkeliling rintangan. Tentu saja, arahan kecil juga ada di sini, tetapi dengan bantuan roda kemudi dan traksi tidak sulit untuk menghadapinya.
 
Saya di dunia lebih manis dari semua orang ...
Perbedaan dalam pendekatan, seperti yang mereka katakan, terbukti: jika Toyota-Rav4 menaklukkan simpati dengan kebaikan, maka di sisi Mitsubishi adalah temuan yang cerah dan menarik dalam hal emosi dan sensasi pengemudi. Pengemudi panas mungkin akan lebih terkesan oleh orang Outland: sangat cocok untuk implementasi diri pengemudi. Mereka yang menghargai stabilitas keseluruhan, meskipun mereka tidak mengecualikan emosi, harus melihat lebih dekat pada Toyota.
RINGKASAN
Toyota Rav4
+ Pemikiran -out, interior fungsional, batang yang nyaman, kemampuan dinamis yang sangat baik, kehalusan yang baik.
- Kursi yang tidak diketahui, kenyamanan akustik tingkat rendah.
Mitsubishi Outlander
+ Ergonomi yang sangat baik dari kursi, ruang untuk penumpang belakang, penanganan terverifikasi dan kemampuan kereta luncur.
- mal batang, interiornya membosankan.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"