Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Newbie-lesovik

Perjalanan ke Spanyol di pertengahan -April menjanjikan matahari dan kehangatan. Kenyataannya ternyata adalah hujan yang sangat berbeda, dan di Moskow pada waktu itu di bawah 20 tahun. Namun, saya pergi ke sana bukan untuk cuaca yang baik, kesempatan itu lebih baik. Kata -kata itu adalah sebagai berikut: Mitsubishi membangun rimbawannya.


Memiliki pengalaman serius dalam membangun semua -drive roda dimulai dengan pajick legendaris dan berakhir dengan keluarga luar angkasa, Mitsubishi, yang terakhir dari perusahaan mobil Jepang, menciptakan SUV sendiri (Pinin tidak masuk hitungan).


Pada tahun 2001, konsep SUV ASX ditampilkan di Jenewa. Tetapi semuanya dimulai di Amerika, tetapi di sana, di studio desain, model baru yang konseptual untuk Mitsubishi lahir.


ASX yang ditunjukkan sebenarnya adalah mesin pra -produksi setahun kemudian mulai dijual di Amerika dan Jepang. Dan setelah hampir enam bulan lagi, Outlander muncul dan di Eropa perdana menterinya terjadi di musim semi di Jenewa.


Outlander Jepang sendiri posisi sebagai sesuatu antara kelas SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) dan Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Menurut pendapat saya, teman sekelas tanpa syarat Outlander Forester. Ini bukan SUV yang dipenuhi penuh dan bahkan bukan SUV, dan pada saat yang sama bukan versi all -wheel drive dari station wagon (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander lebih pintar daripada Forester, dan tampaknya lebih dinamis. Namun, seperti biasa, konsepnya jauh lebih menarik dan hidup daripada model serial berikutnya. ASX lebih berotot, lebih marah, lebih berani. Outlander lebih lembut, lebih banyak kompromi berusaha menyenangkan semua orang. Meskipun, tentu saja, proporsi dan motif umum dipertahankan. Dan individualitas dicapai karena optik, cermin krom dan pegangan pintu pembukaan, paruh predator, asupan udara besar. Namun demikian, saya tidak menarik banyak perhatian sampai saya pergi ke Outlander di Spanyol. Dia tidak berteriak, karena pada suatu waktu Lexus RX300 atau baru -baru ini Nissan Murano. Ya, dan mengapa ada pajero yang sama dari generasi terakhir jauh lebih menguntungkan dalam hal desain. Gambar akan sedikit dikoreksi oleh roda inci yang bukan standar 16.


Interiornya hampir penumpang, tidak ada tanda -tanda di luar jalan dari tuas tambahan, tombol kunci, dll. Kereta stasiun biasa. Pendaratannya dalam, meskipun, tentu saja, kursi disesuaikan tingginya. Plastik umumnya menarik. Visor terpisah di atas instrumen, deflektor ventilasi seperti pada alpha, dan sisipan oval di panel instrumen mengingatkan Jaguar, sekali lagi setiap jam di tengah. Pilihan bahan dan warna di salon shift Mitsubisevsky berwarna hitam, dengan sisipan abu -abu. Tetapi kualitas kedua bahan, dan rakitan berada di atas. Seperti ergonomi. Kursi cukup tangguh, dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Semua badan pemerintahan di tempat -tempat logis. Perangkatnya besar dan informatif, ada juga jendela kecil komputer di -papan. Roda kemudi hanya diatur dalam ketinggian, yang, bagaimanapun, sudah cukup.


Interiornya luas. Di baris kedua, bahkan dengan kursi depan benar -benar bergerak mundur, ada banyak tempat untuk kaki. Ini juga berlaku untuk penumpang pusat terowongan lantai rendah, terlepas dari semua drive roda. Lebarnya maupun di ketinggian tempat itu juga, dengan margin.


Batangnya bukan omong kosong, cadangan ukuran penuh dari dalam. Volume hampir sama dengan Forester 402 liter dan 1049 liter dengan kursi terlipat. Tidak ada banyak kantong dan laci, dan yang kecil. Tetapi bagian belakang sofa belakang disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Dan jika dilipat dengan kursi depan, Anda mendapatkan tempat tidur (atau kargo) 2400 mm saat meletakkan kursi belakang, Anda tidak perlu melempar bantal, bagian belakang terletak di atasnya.


Kami, jurnalis Rusia, diberi semua modifikasi drive roda untuk pengujian, karena drive roda depan tidak akan dipasok ke negara kami. Semua mobil dengan mesin bensin 136-tenaga kuda dua liter dan kotak mekanik. Semua perak, dalam konfigurasi olahraga, sebagaimana dibuktikan dengan roda cor, kaca berwarna dan agama atap. Drive roda penuh konstan, dengan momen yang sama pada sumbu dan dengan kunci diferensial elektronik, yang mendistribusikan kembali torsi antara sumbu dalam 10%, tergantung pada slip.


Pada kecepatan idle, mesin tidak terlihat atau didengar. Set kecepatan frisky, dengan penangkapan setelah 4000 rpm. Sampai pembatas dipicu di wilayah 7000 rpm. Switching jelas dan tidak ambigu. Perlengkapan pertama tidak terisyaratkan hingga 80 km/jam, yang kedua hingga hampir 120, dan yang ketiga hingga 150. Pada kelima Anda dapat dipercepat tanpa rasa sakit dari 50 km/jam. Kecepatan maksimum adalah 180 km/jam dengan yang kecil. Mobil itu dengan percaya diri menjaga garis lurus, dan dalam hal kenyamanan bergerak dekat dengan station wagon yang biasa. Layar besar mengingatkan dirinya sendiri hanya dengan angin dorongan yang kencang.


Rute uji pertama sepenuhnya jalan raya. Kami berjalan di bawah bukit, dengan kecepatan dekat dengan maksimal, tetapi kami tidak merasa lelah di malam hari. Sebagai mobil aspal, Outlander sangat, sangat bagus. Suara mesin tidak mengumumkan pada kecepatan maksimum, kebisingan dari jalan solo. Aerodinamika cukup layak untuk CC \u003d 0,43, hanya di cermin peluit angin. Bahkan ketika pengereman di lantai dengan 140-150 km/jam pada lapisan basah Outlander tidak menyimpang dari garis lurus, yang berkat rem dengan cakram 16 inci dan ABS C EBD (distribusi kekuatan rem elektronik).


Hari kedua mempersiapkan kami dua bagian off -road. Direncanakan itu akan menjadi jalan tanah. Tetapi untuk menyenangkan semua orang yang hadir, hujan mengubahnya menjadi negara yang terfragmentasi. Jadi, bahkan di jalan raya Outlander, itu percaya diri dengan percaya diri. Beberapa tidak memiliki torsi di bagian bawah, jadi saya harus pindah dari sekitar 2000 rpm, dengan sedikit sedikit tergelincir. Mobil itu mengatasi Fords kecil dan naik curam tanpa banyak kesulitan. Namun, kami tidak menetapkan tujuan menanam mobil.


Dan penggerak all-wheel yang konstan masih bagus. Pada basah dan licin, seperti ICE, Outlander Clay diizinkan untuk bergerak tanpa masalah di bawah 60 km/jam. Dan di tanah kering dan, untuk membuatnya lebih lembut, bukan jalan yang sangat datar, suspensi yang sepenuhnya independen dengan karakteristik terverifikasi dan roda kemudi yang tepat memungkinkan untuk mempertahankan kecepatan 110-120 km/jam. Outlander dan di sini memegang jalan. Tidak mengherankan bahwa mereka tidak menempatkan sistem stabilitas target apa pun padanya. Suspensi sulit, tetapi energi -intensif nyaman dan dapat diandalkan, baik di aspal maupun di luarnya. Benar, selama keruntuhan, seperti pada karisma, itu disadap, tetapi perwakilan perusahaan meyakinkan bahwa ini tidak lagi pada model serial.


Bukan tanpa kejutan. Demi mendapatkan bingkai yang spektakuler, kami memotong di depan kamera dalam tumpukan pyatika dengan roda yang dipelintir sepenuhnya. Saya tidak akan menyebut mode gerakan seperti itu ekstrem atau abnormal, tetapi booster hidrolik memiliki pendapatnya sendiri tentang ini. Setelah selusin tembakan seperti itu, dia membocorkan manset. Biasanya, desain menyediakan katup reduksi, yang menjatuhkan tekanan pada posisi setinggi mungkin dari roda kemudi. Tampaknya tidak ada katup di sini ...


Di pemberhentian perantara, kami mengganti mobil, outlander roda depan yang tersisa, diganti, tanpa pertanyaan yang tidak perlu. Apa pun yang dilakukan, semuanya menjadi lebih baik, saya dan mitra saya adalah satu -satunya yang berhasil mencoba opsi ini. Ya, di roda depan, mobil berakselerasi beku. Dan sisanya tidak jauh berbeda dari kerabat empat -legged di aspal, tentu saja.


Kami juga menggulung versi 2.4 liter, juga dengan mekanik. Outlander seperti itu umumnya lebih fasih. Dan dinamika pernyataan, dan suara mesin lebih serius, dan suspensinya lebih buruk. Tapi 159-tenaga kuda ini, empat momentum mencintai momentum, yang menegaskan orientasi mobil mesin. Ngomong -ngomong, interior di sini adalah kulit yang lebih kaya, sisipan kayu, kontrol iklim. Tetapi di Rusia dan outlander 2 liter dalam versi olahraga yang akan mereka berikan dengan opsi yang sama.


Saya menyukai Outlander mobil yang solid, tanpa keluhan, tetapi benar. Dan Mitsubishi memiliki rencana besar untuknya. Pada tahun 2004, versi dengan mesin turbocharged 2 liter dengan kapasitas 200 kuda adalah mesin EVO VIII yang cacat. 2.4-liter diharapkan pada musim gugur tahun ini, bersama dengan otomat itu hanya akan dilengkapi dengan motor ini.


Pada tahun 2003, perusahaan bermaksud untuk menjual 8 ribu mobil di Eropa, dan di selanjutnya, menggunakan modifikasi 2.4 liter, 12 ribu. Selain itu, bagian dari versi turbocharged dalam total penjualan Out-Lander harus menjadi15%.


Di pasar Rusia, pesaing utama Mitsubishi Outlander dapat dianggap sebagai Toyota RAV4 dan Honda CR-V (kami belum terlalu populer di Spiriter Forester). Menurut perhitungan perusahaan, pada Outlander, yang menempati ceruk antara Pajero dan Pinin, akan ada 15% dari penjualan mitsubishi off -road di Rusia.


Di pasar kami, Mitsubishi Outlander dijual sejak Mei. Harga modifikasi dua -pertama tidak akan melebihi $ 30.000. Dan paket peralatan tambahan sudah siap, yang, tidak diragukan lagi, akan memanaskan minat pada model, yang sudah menjanjikan panas.
 
Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2003]