Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Pesta drum

Mitsubishi Outlander memiliki wajah yang cukup ekspresif untuk berdampak pada mereka yang berani mengambil strip di depannya di kaca spion. Sekarang dia juga memiliki argumen penting lainnya.

Namun, Mitsubishi dapat menyenangkan para penggemar dinamika yang tidak terlalu kaya. Di sini, katakanlah, Lancer Evolution adalah alternatif yang relatif murah untuk semua jenis kelezatan olahraga yang mahal. Dan saya harus mengatakan, alternatif yang sangat bermakna, terutama ketika rute perjalanan favorit mereka berjalan tidak hanya melalui autobahns Jerman, tetapi juga di jalan antarkota Rusia tengah. Dan bagaimana di sudutnya!

Tetapi ketika di musim dingin hingga awal April, sulit untuk tidak setuju dengan konsekuensi yang tidak bersih dari salju turun yang kemarin bahwa mobil Kota Nasional seharusnya meningkatkan kemampuan lintas -negara. Hanya sekarang, rata-rata pemilik SUV yang tidak terlalu mahal harus puas dengan mesin 22,4 liter 140160 kuda. Dan tidak ada yang istimewa untuk menjawab pemilik yang sombong dari orang yang tersayang.

Sekarang ini adalah masalah yang sama sekali berbeda. Karena selain penampilan kejutan Mitsubishi Outlander menerima temperamen stroke, sumbernya adalah motor 4G63 yang terkenal dengan turbocharged. Benar, tingkat kekuatan di sini lebih rendah dari Lancer Evo (202 hp melawan 265), tetapi ini cukup bagi Outlander yang relatif ringan untuk mengembangkan 220 km/jam dan mendapatkan seratus dalam waktu kurang dari 8 detik. Ideologi adalah sama: dinamika yang mengesankan untuk uang yang bermakna.

Namun, jangan berpikir bahwa Outlander Turbo berhubungan dengan orang Outland yang biasa dengan cara yang sama seperti Evo berkaitan dengan Lancer yang biasa. Tidak ada liontin reli yang diperkuat, dan sistem penggerak semua -roda cukup tradisional: diferensial interdosis simetris, sebagian diblokir oleh kopling kental, dan diferensial gesekan tinggi dari belakang. Dan secara umum, cobalah abstrak dari periklanan: Jangan berpikir bahwa Turbo adalah versi eksklusif-super khusus tertentu, yang baru saja dibuat untuk penggemar Eropa berkendara cepat. Di pasar Jepang, banyak model yang kita tahu ditemukan dalam modifikasi seperti itu di Eropa dan Amerika yang bahkan tidak diimpikan. Outlander, yang dipanggil di tanah air, tidak terkecuali. Di sana, versi turbo telah dijual sejak lama dan itu terjadi bahkan 240-tenaga kuda!

Namun, dalam kualitas Jepang dan bensin jauh lebih baik, jadi kami tidak akan iri: kami dapat berasumsi bahwa dalam kondisi kami Outlander kami akan bertahan lebih lama.

Jika kita berbicara tentang penampilan dan interior, maka Outlander Turbo tidak berbeda dari yang biasa, kecuali bahwa itu hanya dijual dalam konfigurasi terkaya. Dan tetap menyesali bahwa kursi lain tidak ditawarkan untuk versi dinamis: Mengatur kulit standar Anda tidak memiliki terlalu nyaman relatif terhadap roda kemudi, mereka tinggi. Saya ingin menurunkan bantal lebih rendah, dan penyesuaian kolom kemudi tampaknya umumnya tidak berarti: roda kemudi tidak pernah meninggalkan posisi tertinggi. Entah bagaimana tidak terlalu sporty.

Berbicara tentang olahraga. Jika Anda ingin menunjukkan Turbo apa yang memiliki temperamen badai, cobalah agar selama akselerasi, kecepatan mesin tidak turun di bawah 3500 min-1. Tidak, dia berperilaku cukup percaya diri dengan yang lebih kecil, tetapi berurusan dengan reaksi untuk menekan pedal akselerator. Jadi, hingga 3000 min-1 adalah mesin 2 liter biasa. Namun demikian, di atas 3000, ini hanyalah sebuah lagu baik dalam pengertian literal maupun figuratif. Dalam kiasan karena brengsek yang kuat dan akselerasi cepat akan memberi Anda kesenangan nyata. Selain itu, gearbox, tidak seperti rekan -rekan yang kurang kuat, tidak beristirahat di sini dan memungkinkan Anda untuk beralih dengan kecepatan yang intens. Dan secara langsung karena, seperti semua Mitsubishi, Outlander Turbo setelah 3500 min-1 agak keras, meskipun suaranya yang serak hampir tidak bisa disebut menyenangkan.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa Outlander Turbo bereaksi tajam terhadap tindakan roda kemudi, tetapi tetap saja cukup cepat dan paling penting dalam reaksi. Pada aspal yang halus stabil, tetapi kami tidak akan merekamnya di Cruise untuk perjalanan panjang. Dan tidak sama sekali karena setelah penyimpangan kadang -kadang harus diperbaiki. Semakin buruk adalah bahwa dengan roda tujuh belas -inch standar dan ban yang sesuai, Anda menghitung lubang jauh dari kesempurnaan jalur antarkota secara harfiah dengan perut. Kami mencoba untuk beralih ke 16 inci dan menganggapnya sebagai solusi suara untuk perjalanan panjang: karena hampir tidak kehilangan apa pun dalam pengontrolan, Outlander mendapatkan kenyamanan yang layak dan stabilitas yang sangat baik, memungkinkan kami untuk dengan mudah menyikat 700 kilometer tanpa istirahat dan berhenti.

Adapun latihan ekstrem, hati -hati. Tampaknya dimiringkan, Mustang ini sebenarnya adalah seorang Norovist dan membutuhkan persiapan yang baik. Pada lapisan yang licin, tidak terlalu bersedia untuk berubah menjadi belokan, berusaha untuk keluar. Dan jika Anda masih memiliki cukup lebar jalan agar tidak terbang keluar, Anda dapat mencoba mentransfernya ke dalam berlangganan gas: itu akan beristirahat, tetapi kemudian, mungkin, itu akan setuju. Dan jangan menguap di sini.

Berkendara cepat secara ekonomi tidak terlalu tepat. Terutama pada EVO dan kerabat motorik terdekatnya hanya mengkonsumsi bensin octane tertinggi dan dalam jumlah yang adil. Tidak ada pengecualian adalah Outlander. Kami tidak akan secara kategoris berpendapat bahwa itu selalu rakus: jika Anda perlahan, tanpa akselerasi yang tajam, roll 2000 min-1 di sepanjang jalan pinggiran kota, Anda bahkan dapat terkejut dengan moderasi permintaannya. Tetapi jika suasana hati Anda tidak cukup bertempur, maka bersiaplah. Selain itu, masalahnya bahkan mungkin tidak menjadi bahwa yang ke -98 terasa lebih mahal daripada yang ke -95, tetapi itu terjadi lebih jarang. Dan jika Anda tertangkap sampai Anda harus menariknya sebelum pompa bensin, bagaimana takut peluit turbin bangun (muncul sekitar 3000 menit-1): ini adalah sinyal bahwa serigala lapar yang nyata bangun di domba!

+ Dinamika yang mengesankan, layak ditangani.
Penundaan reaksi untuk menekan pedal akselerator, bukan kehalusan terbaik.

Karakteristik teknis Mitsubishi Outlander 2.0

Kereta stasiun tubuh
Jumlah tempat 5
Massa yang dilengkapi, kg 1595
Dimensi, MM:
- Panjang 4545
- Lebar 1750
- Tinggi 1670
Basis, mm 2625
Kecepatan maksimum, km/jam 220
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 7.7
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 14.1
- Zagorodny 7.6
- Campuran 10
Kapasitas tangki bahan bakar, L 60
Mesin:
- Jenis bensin, empat -siklus dengan turbocharged
- Volume Kerja, CM3 1997
- Power, L.S. di MIN-1 202/5500
-Torsi, n.m pada min-1 303/3500
Transmisi mekanik, 5-speed, all-wheel drive
Ukuran ban 215/55R17
Suspensi Roda:
- Depan McPherson
- Bagian belakangnya multi -link
Rem:
- Disk depan, berventilasi
- Disk belakang
Kontrol tombak jenis rak, dengan gur

Teks: Dmitry Filonov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [05/2005]