Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Biaya pendidikan

Apa yang berubah menjadi Mitsubishi Outlander ketika dia diberkahi dengan jiwa seorang olahragawan dan ditambahkan ke nama awalan Turbo

Permintaan akan SUV cepat tumbuh, dan tidak mengherankan bahwa Mitsubishi menganugerahkan Outlander dengan motor dari Sports Lancer Evolution legendaris. Dengan itu, mobil kompak dengan kemampuan lintas -negara yang meningkat ini, dalam bahasa sehari -hari, SUV, benar -benar karakter eksplosif yang dapat menghibur seseorang yang mengalami kurangnya adrenalin dalam darah. Namun, seperti yang ditunjukkan test drive, satu mesin dengan turbin jelas tidak cukup untuk kegembiraan berkomunikasi dengan mesin untuk penuh. Misalnya, pendidikan yang baik diperlukan pengaturan yang memadai dari motor yang sama, semua sistem penggerak roda, suspensi, kemudi, melodi knalpot, akhirnya. Dan dalam pengertian ini, biayanya lebih dari cukup.

Pembaca memiliki hak untuk mengetahui

Tidak, bukan tanpa alasan bahwa Outlander Turbo tidak terburu -buru untuk bertemu: kami tidak dapat mengambil bagian dalam tes resmi, maka distributor merek membodohi kepala kami selama dua minggu, jadi kami mengambil mobil dari salah satu dealer. Dia tampaknya merasa bahwa dia belum matang pada percakapan subjek tentang keuntungan dan kekurangannya. Tetapi kami memiliki kesempatan langka untuk berkenalan dengan beberapa perkiraan kolega. Beberapa dari mereka objektif, yang lain jatuh ke dalam keheranan. Jadi, satu koran mobil, yang mana semua mobil bagus, dan terutama Mitsubishi, menulis secara harfiah: roda kemudi dituangkan dengan berat yang menyenangkan; Mobil itu, langsung merespons gas, dengan mudah menembak ke depan hanya peluit turbin yang sedikit jelas menyertai akselerasi. Miliki rahmat, tuan -tuan, karena segalanya justru sebaliknya! Tentu saja, saya mengerti bahwa sesuatu dapat secara tidak sengaja atau sengaja tidak terlihat, tetapi pembaca Anda tetap layak dihormati, dan ia memiliki hak untuk mencari tahu sedikit lebih banyak tentang mobil daripada yang dapat dikatakan oleh penjual di dealer mobil. Baiklah, oh baiklah, mari kita beralih ke spesifik.

Di bawah roda pada hari adonan adalah salju yang licin dan dituangkan dengan reagen keji, seolah -olah diparut oleh lemak, aspal. Tetapi apakah ini merupakan penghalang bagi SUV dengan penggerak semua -roda yang konstan dan mesin yang kuat dari evolusi, tetapi berubah bentuk hingga 202 liter. Dengan.? Tidak, dalam kondisi seperti itu Outlander Turbo harus terasa seperti ikan di dalam air. Dan akselerasi pertama benar -benar terkesan: segera setelah panah tachometer melewati 3000 rpm, ketika turbin memacu mobil, dan ia membuat terobosan tanpa tergelincir, menekan tubuh ke bagian belakang kursi. Tetapi saya tidak akan pernah mengatakan bahwa reaksi terhadap pasokan gas adalah instan; Jika pengemudi secara aktif bekerja sebagai pedal akselerator, ia pasti akan melihat beberapa respons mesin yang terlambat terhadap tindakannya, terlepas dari gearbox mekanik. Dan dengan kecepatan tinggi, permainan dengan pedal benar -benar tidak berarti: Outlander Turbo berakselerasi secara merata, tanpa pickup, jadi Anda tidak harus mengandalkan terobosan tambahan saat menyalip truk, misalnya, orang tidak diperlukan. Tidak ada keinginan bahwa dengan peningkatan kecepatan mesin meningkat, seperti pada mobil sport apa pun dengan mesin turbo. Intinya, kemungkinan besar, adalah bahwa turbin bertekanan tinggi, segera masuk ke mode operasi maksimum, dan dengan peningkatan revolusi itu tetap tidak berubah. Namun, ketika bergerak dalam garis lurus ke perilaku seperti itu, mudah diadopsi, terutama karena Outlander memegang jalan jalan dengan cukup gigih. Hal lain adalah berbalik dan di luar aspal.

Karakter khusus

Turbo transmisi all -wheel drive meminjam dari evolusi Lancer yang sama, tetapi, sayangnya, bukan generasi terakhir, tanpa sistem super AYC yang luar biasa dan banyak lagi yang tanpanya. Selain itu, menurut sensasi subyektif saya, peredam kejut dan pegas tetap sama, yaitu, khususnya untuk versi turbo tidak diselesaikan. Atau pengaturan liontin diubah begitu halus sehingga saya tidak dapat menangkap ini. Apakah sangat berbeda, tetapi hampir pertama kali saya dihadapkan dengan fakta bahwa sepanjang hari saya belum mengembangkan algoritma yang jelas untuk mengendarai mobil ini. Beberapa contoh.

Saya memasuki belokan dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi. Dan kemudian saya merasa bahwa mobil itu sangat enggan menyelam ke dalam, seolah -olah memutar hidungnya dari tugas yang sulit. Oke, sebagai permulaan saya akan bertindak karena sebagian besar pengemudi akan menjatuhkan gas dan memuat roda depan, yang, secara teori, harus menyebabkan rotasi yang lebih baik. Hasilnya terkejut dengan hampir sepenuhnya mengabaikan hukum pengendalian. Nah, saya sedikit meluruskan setir, dan kemudian meletakkannya dengan penambahan gas secara simultan. Perhitungan untuk skidding buritan, yang, pada gilirannya, akan membuat hidung terlihat persis jika diperlukan, tidak terwujud. Outlander terlepas dari gilirannya dengan keempat roda. Bukan yang paling, kami akui, reaksi yang buruk, karena sekarang mungkin, dengan hati -hati bekerja dengan pedal gas dan roda kemudi, untuk melewati belokan dalam geser yang indah. Namun, manuver mengambil begitu banyak sehingga, jika ada mobil lain di dekatnya, itu akan ketat.

Inilah saatnya untuk menyebutkan kemudi yang benar -benar non -informatif. Mungkin pada garis lurus, dan pada kecepatan tinggi setir dan tampak sangat berat, tetapi sebenarnya itu kosong, seperti segelas pemabuk. Hampir tidak mungkin untuk secara akurat menentukan sudut mana pada setiap momen tertentu diputar.

Jadi ternyata setiap kali pengemudi tidak punya waktu untuk menjatuhkan kecepatan sebelum berbelok, satu -satunya kesempatan untuk meletakkan tubuh ke samping dan melewati belokan ke dalam geser. Anda bisa, tetapi saya benar -benar tidak ingin melakukan ini di Outlander pusat gravitasi yang tinggi dan meskipun kecil, tetapi tubuh tubuh yang tidak terlalu menyenangkan di sudut -sudut ditolak dengan berburu untuk mengemudi olahraga.

Atau episode lain. Saya menyusul van di jalan bersalju, memutar roda kemudi dan menambahkan gas. Pertama, jeda kecil dari waktu respons terhadap akselerator masih hebat, lalu saya pergi ke jalur yang akan datang dan mendapatkan ledakan buritan. Rupanya, perbedaan gesekan yang meningkat pada suspensi belakang bekerja, dan viskift, yang di antara kapak, melemparkan sedikit lebih banyak torsi ke belakang. Dan benar, pada dasarnya, dia melakukannya. Namun, karakteristik yang cocok saat bergerak dalam garis lurus dapat memainkan lelucon yang kejam dengan manuver yang tajam. Dalam situasi seperti itu, ada perasaan bahwa momen besar dan kekuatan unit daya ada, seolah -olah terpisah dari sisa mobil. Sekali lagi, biaya pendidikan.

Dan jika Anda pergi, ke mana salju lebih dalam, maka keajaiban dimulai secara umum. Saya memanggil salju yang dangkal -trotoar yang ditempel di belakang dan sedikit diagonal. Pakan sudah ada di trotoar, roda kanan depan juga, dan kiri masih di jalan. Saya menambahkan gas, dan roda depan kiri mulai tergelincir tanpa ampun. Dalam hal ini, tubuh diam. Apakah kemiringannya terlalu besar? Tidak ada yang seperti ini. Selain itu, di kabin ada bau adhesi yang membakar yang untuk mobil penggerak semua -roda dengan kapasitas lebih dari dua ratus kekuatan, masalah ini tidak terlihat sama sekali dan keranjang dengan disk dibiarkan dari mobil standar? Saatnya menyelesaikan dengan eksperimen off -road. Saya akan memberikan mobil, secara bersamaan mencatat bahwa konsumsi bahan bakar rata-rata pada komputer on-board adalah 16,5 liter per 100 km dari AI-98 Run, perhatikan.

Finally, he decided once again to enjoy the dynamics, so willy-nilly drew attention to the sound of the motor at revolutions about 6,000. This is not at all a slightly perch whipping the turbine, but some kind of heartbreaking screech of the pig that Mereka akan menusuk. Anda tidak dapat menemukan satu catatan olahraga pun dalam melolong ini. Ya, dan pedal kopling tidak diatur dalam pertempuran pas, lembut, memiliki stroke yang layak, tetapi momen adhesi tidak mudah dilacak. Adalah baik bahwa semuanya sesuai dengan selektivitas tuas KP mekanik. Apa, sayangnya, Anda tidak bisa mengatakan tentang rem. Pedal ini sedikit kurang lunak daripada pedal kopling, tetapi sama tidak informatifnya, jadi itu juga seni untuk dosis upaya di atasnya. Untungnya, ABS bekerja dengan jelas, meskipun memungkinkan kunci kecil. Namun, cukup tentang kualitas berjalan, lihatlah eksterior, salon dan perhatikan harganya.

Fitur khas

Di luar, Outlander Turbo dapat dibedakan dengan asupan udara kecil di kap, spoiler pada tutup bagasi dan papan nama di sayap belakang kanan.
Ada lebih banyak perbedaan di dalamnya. Kursi, yang diselirukan dengan kulit, nyaman dan menahan tubuh. Kisaran penyesuaian tidak besar dan orang jangkung bisa kesal. Jadi, dengan ketinggian 182 cm, saya harus menurunkan bantal ke ujungnya, dan setir diangkat hingga penyesuaian maksimum lainnya. Plastik hitam panel depan, dinding samping pintu dan torpedo ternyata sulit disentuh, tetapi berkualitas tinggi. Secara umum, salon tidak berbeda dalam orisinalitas tertentu dan terlihat cukup membosankan. Bahkan perisai instrumen perak tidak menghemat, tetapi logam sakelar pada konsol pusat dan sisipan alcantra. Benar, ada dua palka utuh satu dengan penggerak listrik.

Batangnya kecil, karena sebagian besar darinya menempati cadangan ukuran penuh. Tetapi bagian dari bagasi dapat ditempatkan di atap ada rel dengan pengencang. Tetapi bagian belakangnya luas, di samping itu, bagian belakang kursi memiliki penyesuaian pada sudut kemiringan dan dapat terbentuk di seluruh atau di bagian.

Mitsubishi Outlander Turbo ditawarkan dengan harga $ 38.590, yang terlihat hampir merupakan penawaran terbaik. Sebagai perbandingan, pesaing langsung Subaru Forester Turbo akan menelan biaya 56 ribu lebih, tetapi juga akan menawarkan interior yang lebih menyenangkan, pemutar CD, kontrol iklim dan 210 hp. Dibawah tenda.

Pembeli potensial Outlander Turbo kemungkinan besar adalah penduduk kota besar di mana Anda dapat menemukan bensin ke -98 yang dapat diterima. Mereka mungkin akan merasakan, misalnya, Frisky dimulai dari lampu lalu lintas. Pada saat yang sama, Anda harus tahu bahwa bepergian dengan Outlander Turbo karena Lancer Evolution tidak mungkin, dan karakter eksplosif selama penggunaan sehari -hari lebih cenderung lelah.

Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 5 (73), 2005]