Tes drive Mitsubishi Galant sejak sedan 2008
Mahakarya
BMW Jepang. Setiap perusahaan otomotif memiliki metode perjuangan sendiri untuk dompet pembeli. Mitsubishi melanjutkan cara membuat model penumpang di perbatasan kelas. Misalnya, pahlawan kita hari ini, Galant, terlihat seperti seorang pria di Toyota-Camry dan Nissan-Maxim, adalah perwakilan kelas bisnis yang solid. Meskipun dalam ukuran dan, yang paling penting, harga, hanya sedikit melebihi Avensis dan contoh.
Galant memiliki kartu truf lain, tidak khas mobil Jepang - penampilan cerah. Lima tahun lalu, nyaris tidak muncul di Eropa, Galant saat ini mendapat nama julukan BMW Jepang. Ekspresi predator moncong, tudung bungkuk, sisi timbul - dinamis agresif, itu benar-benar terlihat seperti kuda bavarian murni. Percaya penampilan dan kualitas mengemudi. Galant menunjukkan dinamika yang sangat baik (terutama dengan motor v6) dan bagan penggerak roda depan yang andal. Jika Anda membutuhkan mobil dengan pencitraan olahraga, dapat dengan senang mengemudi, harus ditutup dengan gagah.
Semua inklusif Seperti kebanyakan mobil Jepang, gagah dijual di seluruh dunia, dan mesin yang dimaksudkan untuk berbagai pasar dapat berbeda secara signifikan dalam desain, melengkapi dan bahkan memiliki nama yang berbeda. Bagi kami, lebih disukai bagi mereka yang dibawa dari Eropa, atau dijual oleh dealer resmi Rusia. Yang terakhir bekerja secara aktif bahwa Galant dengan pendaftaran lokal sebagian besar menentukan cuaca di pasar sekunder.
Peralatan Galant terdiri pada sistem tradisional Jepang yang inklusif. Ini dapat sangat bervariasi tergantung pada negara tempat mobil itu dimaksudkan, tetapi lebih tergantung pada mesin. Di Rusia dan sebagian besar negara Eropa, Galant hadir dengan mesin 4 silinder 2 liter dan 2,5 liter v6. Dalam mesin 2 liter, setidaknya ada dua airbag, ABS dan Electropackets. Dalam spesifikasi Rusia, AC ditambahkan ke daftar ini, untuk Eropa tidak wajib. Mobil dengan mesin V6 dilengkapi dengan cakram yang lebih kaya, iklim, dan jika interior kulit, kemudian bantal samping, listrik dan pemanasan kursi.
Hal ini tidak perlu takut atau kaya dilengkapi mobil. Tidak seperti mobil Eropa, kelimpahan elektronik dan servo drive di Salon dari Digunakan Galant tidak berhasil. Ya, hal itu terjadi bahwa dipanaskan pemanasan kursi, penyesuaian motor listrik cermin atau beberapa hal yang lebih sedikit. Tapi ini adalah kasus tunggal. Jika Anda menemukan kesalahan, Anda dapat mencatat hanya simbol di hampir semua galans pada tubuh di daerah rak belakang tubuh sedan dan pintu kelima gerobak.
Tubuh itu sendiri harus diperiksa hanya untuk keberadaan dan kualitas perbaikan tubuh. Jika ini benar semua, korosi bahkan tidak harus sampai ke salinan paling awal yang selamat lima musim dingin Moskow consolved. Seiring waktu, hanya AC dan generator, secara teratur menerima mandi lumpur di bawah tenda.
Dirt - musuh AC Kompartemen mesin gagah bawah ditutupi dengan plastik kotoran-bukti celemek. Di musim dingin, mereka tetap dalam salju dan kotoran mulai kasus hitam, setelah satu tahun atau admissive AC inklusi kopling lain. Gejala - suara sekarang dari bawah tenda, menghilang ketika tombol A / C diaktifkan. Kurang lebih sama dengan apron robek hidup generator. Mengubah celemek tidak berguna - terbang jauh sekali atau dua kali. Lebih baik untuk segera menginstal perlindungan mesin baja luas. Dan Carter akan lebih digunakan, dan dipasang agregat dari arus kotoran ditutupi.
Sayangnya, tidak mungkin untuk melindungi terhadap lumpur yang datang melalui kisi-kisi radiator. Terakumulasi di sekitar tabung AC diletakkan di bawah baterai, menyebabkan korosi, dan skor radiator. refrigeran tidak benar didinginkan, tekanan dan AC kompresor peningkatan jalan raya. Oleh karena itu, persyaratan umum untuk setiap tahunnya bersih AC dan mesin radiator berlaku untuk kedua gagah.
Berapa harganya
Coupling pengganti $ 280 pembangkit $ 410 penggantian tabung $ 80 penggantian kompresor $ 1660
Sifat gagah ditentukan oleh mesin
Ini paling terang diungkapkan dengan v6 padat dan mulia. Motor yang luar biasa. Hanya memiliki 163 kekuatan daya dan volume 2,5 liter, sama dengan setara dengan enam 3 liter yang kuat, mempercepat Galant dengan kotak manual hingga 100 km / jam hanya 8,2 detik. Rudal nyata. Dalam hal ini, V6 sangat menguntungkan ketika membeli, karena cocok dengan kategori pabean hingga 2500 cm3. Saat mengimpor ke Rusia untuk Galant-V6, perlu membayar untuk 2000 Euro (atau dua kali!) Kurang dari 3 liter Maxim dan Camry. Jelas bahwa Sixa yang kuat memungkinkan diri mereka sendiri untuk memoles berlebihan dari tangki (hingga 15 L / 100 km), dan biaya layanan lebih dari motor 4 silinder. Tetapi dengan mesin ini bahwa bentuk galant datang dengan kepatuhan penuh dengan konten.
Ketika motor lebih kuat dari transmisi
Setiap mesin dikombinasikan dengan transmisi manual dan otomatis. Biasanya, kedua kotak tidak menyebabkan keluhan. Masalah dapat terjadi dengan V6 yang kuat, jika disalahgunakan oleh lampu lalu lintas.
Mekanik di Galanta, apa yang disebut, banyak bicara. Di idle, ada suara ringan dan mengetuk netral dari lapisan tanahnya. Ini adalah fenomena normal. Tetapi jika latar belakang noise hadir ketika bergerak pada transmisi dan mengubah nada kontaknya ketika gas dan reset dan poros sekunder kotak sudah usang. Pada mesin 2 liter, ini menunjukkan 150.000 km, dan pada V6 dengan tumpangan agresif, bantalan dapat dijinakkan sebelumnya. Untuk memaksimalkan sekat kotak, jangan lupa untuk mengubah oli di dalamnya, sebagaimana mestinya, setelah 60.000 km.
Kopling, tergantung pada gaya mesin dan naik, menyajikan rata-rata 80.000-120.000 km. Jika setelah seratus ribu itu mulai berubah buruk, periksa silinder kopling utama. Banyak? Letakkan yang baru dan jangan kehilangan waktu upaya untuk memperbaiki yang lama.
Kotak otomatis adaptif dari MOOD-II dibedakan oleh pekerjaan logis dan soft switching. Mesin ini tunduk pada penggantian minyak tepat waktu setelah 45.000 km (minyak standar SP-II / SP-IIM) diperbolehkan dan konversi untuknya cukup dapat diandalkan. Benar, beberapa pemilik panas V6 dikelola untuk memecahkan hidrotransformer.
Biasanya itu terjadi baik ketika dimulai dengan squeemeling karet, atau ketika mobil yang dipercepat dengan porsi licin terbang pada aspal kering. Seluruh roda batch secara instan terhambat dengan kecepatan nyata, dan V6 kuat memotong slot Hydrotransformer. Jika ini terjadi, Hydrotransformer dapat mencari pembongkaran Jepang, karena di tanah kelahirannya, Galant dilengkapi dengan Automata yang sama persis.
Berapa harganya
Penggantian kopling $ 460 penggantian silinder kopling utama $ 160 bulkhead gearbox $ 450-750 Penggantian konverter torsi ke New $ 1730
Pendukung prinsip kecukupan yang wajar ditujukan pada empat liter 136-kuat. Tentu saja, Anda akan merasa bahwa dua digit daya terbaru dibandingkan dengan V6 telah mengubah tempat. Namun, mesin 2 liter juga bukan kabut. Bagaimanapun, dengan kotak manual karena kekurangan daya, Anda tidak akan mengeluh. Pada saat yang sama, itu terasa lebih ekonomis daripada V6 dan memuat penangguhan dan penularan lebih sedikit. Katakan ini: Jika Anda tidak menganggap badai V6, maka motor 2 liter dapat diakui sebagai optimal untuk gagah tanpa pemesanan. Yang utama adalah bahwa itu tidak berubah menjadi karburator. Mesin seperti itu dipasok ke negara-negara Arab.
Jangan menginduksi di Araba!
Mesin dengan mesin karburator dipasok ke negara-negara Arab dan pada suatu waktu aktif dijual dengan dealer abu-abu. Karburator adalah hal yang kompleks dan berubah-ubah. Secara berkala, harus dibongkar, bersih dan sesuaikan kembali. Pekerjaan membutuhkan kualifikasi tinggi, dan Anda tidak akan menemukan spesialis yang baik di sore hari. Selain itu, motor karburator yang disetel ke iklim panas dimulai dengan sangat dingin. Segera setelah suhu turun untuk minus 20, di pagi hari di gerbang pusat teknis Mitsubishi, evakuator dibangun dengan Arab Galanta. Mereka menghidupkan kembali mereka sebagai berikut: dimasukkan ke dalam kotak hangat dan berikan pemilik di malam hari. Jika keesokan paginya menghangat, klien tidak kembali.
Mesin Jepang secara tradisional dapat diandalkan dan tahan lama. Tidak seperti orang Eropa, mereka tidak makan minyak, jangan mengendus dan tidak menderita penolakan kontrol elektronik. Jika galant motor tepat waktu dan terampil, biaya yang tidak dijadwalkan kemungkinan besar akan dihindari.
Galant Butter tidak akan merusak Minyak maka mesin galant dilakukan melalui 15 ribu kilometer. Selain itu, persyaratan dangkal tidak menghemat minyak dalam hal ini tidak memiliki makna abstrak. Faktanya adalah bahwa Galant's Motors dilengkapi dengan komponen hidrolik katup. Mereka adalah yang pertama bereaksi terhadap minyak kelas rendah atau tua, serta tingkat yang tidak memadai. Bahkan menganggap bahwa biasanya mulai mengetuk 4-6 buah, identifikasi dan penggantian mereka akan menelan biaya $ 250-300. Berapa banyak kaleng minyak yang baik dapat dibeli untuk uang ini?
Selain itu, dalam kondisi kami, lebih disukai setiap 30.000 km untuk membilas injektor pada instalasi khusus dan memurnikan radiator dari kotoran setiap tahun. Tetapi ini juga merupakan kebenaran modal. Timing Belt pada kedua mesin diresepkan untuk berganti 90.000 km. Selain itu, rol dan tensioner (di sini Anda memiliki demonstrasi kualitas Jepang) biasanya meraih dua sabuk. Sekarang - khususnya.
Pada mesin 2 liter, hampir setiap cara Anda harus mengubah lilin. Pada bensin kita, mereka tidak hidup lebih lama. Ketika waktu timing belt datang, mekanik juga akan mengubah sabuk poros balancing (yang sering dilupakan) dan menginstalnya dengan benar. Neraca neraca yang tidak diganti atau diganti berkarat dan jatuh di bawah sabuk waktu. Hasil - Penghancuran Motor
Mengganti lilin pada mesin V6 - memakan waktu bekerja, karena diperlukan untuk menghilangkan manifold intake. Desain ini dijelaskan oleh fakta bahwa lilin platinum yang mahal dirancang untuk umur panjang diterapkan pada v6. Sayangnya, dalam kondisi kami mereka memiliki maksimal 30.000 km. Kolektor harus diatur dengan hati-hati. Jika mekanik respills baut pengikatnya (perumahan kolektor sepele), Anda harus membeli bagian baru.
Berapa harganya
Mengganti Lilin 2.0 / v6 $ 31/10 Memasang Kembali Timing Belt dan Balancing Belt dengan Rol 2.0 $ 300 Memasang Kembali Timing Belt V6 $ 285 Bagian bawah dari Manifold Intake $ 400
Dinamika dapat memperburuk jarak tempuh 150 ribu dari Galant. Jika injektor dan lilin baik, jaringan tangki gas penerima kemungkinan besar. Lebih baik menggantinya. Ini satu sen.
Disk non-standar dikontraindikasikan Chassis dari gallant sebelumnya dengan suspensi multi-dimensi independen memberikan kualitas mengemudi yang baik, tetapi tidak berbeda banyak daya tahan. Karena galanant dari generasi saat ini dengan perubahan kecil mewarisi desain sasis prekursor, situasinya telah berubah tidak banyak
Salah satu kelemahan adalah bantalan hub (keempatnya), yang di jalan kita cukup untuk rata-rata 45.000-60.000 km. Karena bantalan tidak dipasang secara terpisah, perlu untuk mengubah perakitan hub pada $ 150 per potong. Namun, ada neoriginal yang jauh lebih murah, tetapi menurut servicemen, itu melemparkan uang. Perlu dicatat bahwa bantalan hub sangat penting untuk kepergian roda, yang harus 46 mm. Karena itu, jangan terburu-buru bersukacita, ambil roda non-asli yang cocok untuk ukuran pendaratan. Jika kepergian mereka berbeda secara signifikan dari yang diperlukan, hub mungkin harus diubah setiap detik itu.
Di suspensi depan, tuas lurus bawah akan paling sering diperlukan. The Backlash di engsel mereka muncul setelah 15.000 Km, tetapi Mitsubishi tidak mengatur keberadaan serangan balasan, dan besarnya. Oleh karena itu, sebenarnya tuas, seperti hub, dijaga 45.000-60.000 km. Kira-kira sama dengan gulungan kemudi dan tips. Tidak mungkin diluncurkan di sini. Kalau tidak, mereka dapat memecahkan rak kemudi, yang, dengan perhatian pada kelompok risiko, tidak termasuk. Dari pekerjaan kemudi yang tidak dijadwalkan, Anda dapat mencatat tabung aliran hidrolikel, yang dalam garam Moskow dapat muncul setelah empat. Tapi itu agak sepele.
Tetapi detail penangguhan lainnya, sebaliknya, ternyata lebih tahan lama daripada yang bisa diasumsikan. Di depan semua tuas, kecuali garis lurus bawah, berubah setelah 100.000 km. Dan untuk tuas longitudinal yang lebih rendah dari mekanika suspensi belakang, mereka umumnya sulit untuk menyebutkan kehidupan layanan tertentu. Mereka mengatakan bahwa hingga 150.000 km mereka diganti hanya setelah mengejutkan.
Jagung favorit lain - cakram rem. Idealnya, mereka tahan tiga set bantalan. Tapi, sayangnya, cakram sangat rentan terhadap beyon yang menyebabkan getaran saat pengereman. Biasanya mereka harus berenang sebelum setiap penggantian bantalan, atau bahkan lebih sering. Oleh karena itu, sebagai aturan, disk perlu diubah setelah set kedua. Dalam hal ini, masuk akal untuk menggunakan non-asli berkualitas tinggi - dan cakram, dan bantalan. Selain itu, pada masing-masing maka perlu untuk membersihkan dan melumasi kaliper rem. Ini lebih murah daripada memperbaiki dan, terutama sejak mengubah caliper yang ramah.
Kami membeli? Mari kita ringkas. Secara umum, Galant adalah mobil yang cukup andal yang jarang akan memverifikasi Anda dalam pengeluaran yang tak terduga. Titik lemah nyata dalam mobil - sasis. Setiap 45-60 ribu km untuk mengganti hub, tuas lurus, cakram rem depan dan tips kemudi dengan tips harus memposting $ 1100-1300. Di satu sisi, jumlahnya layak. Tetapi bagaimana dengan alternatif?
Teman sekelas Eropa untuk totalitas biaya operasi akan dikenakan biaya setidaknya tidak lebih murah. Ya, suku cadang untuk mereka tidak begitu mahal, tetapi orang-orang Eropa terbelah lebih sering. Di antara mobil-mobil Jepang hingga pesaing, Galant masih perlu merekam Camry dan Maxim - tidak peduli seberapa keren, ia adalah Avensis dewasa dan contoh. Dalam hal daya tahan, Toyota dan Nissan pasti dimainkan oleh Galant. Tetapi mereka lebih mahal, terutama dengan mesin 6 silinder. Selain itu, Camri, dan Maxim adalah mobil yang tepat yang tidak menyebabkan emosi apa pun. Dan galant mengawasi mereka yang membutuhkan BMW Jepang. Jadi, jika Anda menyukainya, Anda masih membelinya.
Situasi dengan harga adalah sebagai berikut. Galant 1999 yang dibawa dari Eropa adalah $ 12.500-14.000 dengan mesin 2 liter dan $ 15.000-17.000 dengan V6. Mobil dengan usia yang sama, berjalan 80.000-100.000 km di sepanjang jalan kami, harus menelan biaya ribuan satu setengah atau dua lebih murah.
Sumber: Majalah Limousine [12/02]
