Test Drive Mitsubishi Colt 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

Mitsubishi Colt Rally Artsion R Tinjauan Mobil

Di beberapa titik, Mitsubishi telah matang di perusahaan Mitsubishi untuk menghantam dunia dengan semacam seperti meluncurkan mobil kelas kompak di pasar, tetapi hanya lebih panas. Diputuskan untuk mengambil Hatchback Seni Reli Colt, menyelesaikannya sebagaimana mestinya, dan membuat kategori Rally Art Rally Mobil Rally Rally Regory di pangkalannya. Modifikasi mesin ini, dilengkapi dengan gearbox manual, memutuskan untuk menguji kami wartawan.
 
Penampilannya menjadi lebih agresif
Pesta dipamerkan di atas sayap, tubuh dicat merah untuk lebih menekankan sifat mobil ini. Bumper depan dan belakang juga ditutupi dengan cat untuk warna tubuh. Ini adalah detail yang pertama kali mencolok di mata saya ketika saya mendekati mobil, yang saya perintahkan untuk dicoba. Kesenjangan asupan udara yang dalam di kap mesin, bagian belakang dihiasi dengan spoiler - dalam satu kata, mobil memiliki semua tanda yang secara tak terbantahkan bersaksi tentang karakter olahraga. Ketika mobil Mitsubishi Colt pertama memulai debutnya di pasar, saya ingat bahwa slogan iklan dipilih untuknya dengan serius dan lebih serius!. Nah, - saya pikir, mengingat ini, kita akan berasumsi bahwa penampilan mobil saat ini dan agak agresif adalah konsekuensi logis dari keinginan untuk menjadi lebih serius.
Ketika saya berakhir di kabin dan melihat sekeliling, menurut saya moto mobil tidak lebih serius dengan beberapa detail interior yang dipilih untuk mesin ini. Nah, mengapa ini semua fiercur ini, panel dekoratif hambar ini di konsol tengah, logam ini, overlay bundar pada deflektor? Bahkan sedikit memalukan bahwa seseorang mungkin berpikir bahwa saya akan menyukainya. Singkatnya, duduk di salon, Anda mengalami ketidaknyamanan internal. Orang dewasa, saya percaya, tidak mudah di salon seperti itu. Adalah baik bahwa kelezatan dekoratif ini tidak wajib, mereka adalah semacam aplikasi untuk kursi jenis olahraga merek Recaro. Dengan kata lain, jika Anda ingin duduk di kursi dari produsen yang terkenal, itu berarti Anda harus menyukai segala hal lain yang dilakukan oleh para desainer yang bekerja di interior. Namun, menurut saya kecanduan seperti itu sama sekali tidak diperlukan.
Tetapi cukup tentang hal -hal sepele seperti itu, karena mereka tidak boleh menaungi versi seni reli utama R benar -benar sesuai dengan ide saya tentang hatchback panas yang nyata. Meskipun, perlu dicatat, kehidupan otomotif saat ini memberi kita lebih sedikit alasan untuk menggunakan ekspresi Hot Hatch tua yang terlupakan ini. Bagaimana hasilnya seperti itu? Saya jelaskan: Colt Compact yang terkenal dengan platform yang indah diambil, dilengkapi dengan mesin yang relatif kuat dengan turbin, membuat desain tubuh yang lebih kaku, suspensi roda intensif - dan hanya itu, mobil siap untuk diatur yang baru Catatan Kecepatan. Untuk menekankan karakternya, kata reli ditambahkan ke namanya. Jadi ternyata model seni Colt Rilly. Meskipun pada awalnya, menurut saya, lapisan kecil terjadi. Faktanya adalah bahwa awalnya mobil ini diproduksi hanya dengan variator yang tidak tersedia sebagai transmisi. Tetapi kemudian penulis proyek menganalisis mobil mana yang mereka dapatkan, dan, pada akhirnya, memutuskan untuk mendiversifikasi rentang model dengan versi baru dengan kotak manual 5-kecepatan yang dikembangkan oleh spesialis GetRag. Selain itu, sejumlah amandemen dibuat dalam penampilan dan mesin. Jadi versi R muncul. Saya dipercayakan dengan mobil ini dan dipercayakan untuk menguji dalam praktik.
Praktik Long -Forgotten dari Kontak Langsung
Setelah menyalakan mesin, saya mengambil tuas kecepatan untuk menyalakan gigi pertama, dan memeras pedal kopling. Dan pada saat yang sama saya merasakan sesuatu yang mirip dengan nostalgia untuk waktu yang lama yang telah lama hilang. Dan semua karena pedal kopling tidak ada dalam yang ketat modern. Tapi kenapa? Mesin, dengan semua keunggulannya dan turbin, masih tidak bisa disebut super - kuat. Dan karena itu, saya secara naif percaya bahwa kopling akan, seperti halnya pada mesin kelas ini, lembut dan lentur. Dan tiba -tiba, pada Anda, perlawanan seperti itu. Memerangi mata air ternyata sangat sensitif sehingga saya merasa seolah -olah saya berurusan dengan kopling mekanis. Oleh karena itu nostalgia, karena, seperti yang Anda pahami sendiri, saya tampaknya berada di abad terakhir dalam pengertian literal dan kiasan. Dan, harus dicatat, itu bahkan menyenangkan saya. Untuk waktu yang lama, itu tidak lagi sedemikian rupa sehingga pada tahap awal mesin, yang jelas melintasi kecepatan, namun, menghirup begitu banyak energi ke saya dan membesarkan saya begitu banyak.
Seperti yang dinyatakan dalam katalog, dibandingkan dengan model dasar, daya maksimum yang dikembangkan meningkat sebesar 7 tenaga kuda. Ya, dan turbin, yang mereka putuskan untuk preterminasi motor, juga pada saat itu membuat dirinya terasa. Jadi terlalu berat untuk meningkatkan kecepatan, pada kenyataannya, tidak perlu, torsi dan pada kecepatan rendah ternyata sangat kuat.
Saya meletakkan tuas kontrol transmisi ke posisi waktu pertama dan menekan pedal gas. Dan segera saya merasa hanya secara fisik, bagaimana mobil menarik ke depan. Kemudian saya segera beralih ke yang kedua, karena seharusnya demikian, dan segera nyalakan kecepatan ketiga. Hastiness dalam transisi dari satu kecepatan ke kecepatan lainnya mungkin merupakan kebiasaan buruk, tetapi bagaimana Anda bisa melakukan sebaliknya jika Anda mengendarai mobil yang kami sepakati untuk memanggil hatchback panas!? Menurut pendapat saya, tidak mungkin baginya.
Suspensi mobil agak diremehkan, roda -roda tersebut adalah ban dalam ban dalam ukuran 205/45/R16, kombinasi ini menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Setidaknya pada saat itu perlu melakukan belokan, roda lega ke permukaan jalan, jadi itu adalah ketakutan bahwa mobil itu akan pergi ke Yuz, saya tidak merasa sama sekali. Fairing sayap yang luar biasa ditanam ditetapkan tidak hanya untuk kecantikan. Mereka, seperti yang saya pahami selama perjalanan, juga memengaruhi perilaku mobil saat bepergian.
Anda perlu memberi tahu Anda bahwa setiap kali saya menemukan diri saya mengendarai mobil Mitsubishi dan mulai melakukan belokan curam, sepertinya saya selalu lebih rendah daripada benar -benar. Jadi dalam hal ini, Anda harus mengakui bahwa ketinggian 1535 mm tidak terlalu rendah, bukan? Dan, bagaimanapun, bahkan ketika mobil itu dibajak dengan cukup terasa, saya tidak merasa tidak pasti. Tentu saja, sistem ABS memainkan peran besar di sini. Tetapi pada saat yang sama, orang tidak dapat gagal untuk mengabaikan poin lain: mobil dengan gearbox mekanik dilengkapi dengan sistem ASC, namanya diuraikan sebagai kontrol stabilitas aktif (kontrol stabilitas aktif). Pengaruhnya pada stabilitas mesin tidak dapat ditaksir terlalu tinggi.
 
Tubuh keras berguna
Tentu saja, ada baiknya ketika mobil dapat bergerak di sepanjang jalan gunung dengan pasokan energi yang baik. Namun, ketika saya mulai bergerak di sepanjang jalan -jalan kota, sejumlah detail negatif ternyata. Energik seperti itu, secara umum, mesin mulai dianggap sangat bising, tidak memiliki cukup mobil dan kehalusan pada saat -saat ketika Anda harus mengubah laju mengemudi. Semua ini tidak bisa tidak bertindak menjengkelkan. Sekali lagi saya harus mengakui: hanya menghina bahwa mobil memiliki penampilan yang menjanjikan, mereka sering memperhatikannya, dan Anda duduk di dalam dan merasa bahwa penampilan ini menipu.
Tanpa ragu, mobil yang saya uji untuk perjalanan sehari -hari hampir tidak dapat direkomendasikan. Ini sama sekali bukan apa mobil sport lain - Evolusi Mitsubishi Lancer. Faktanya, penulis proyek tidak menyembunyikan bahwa itu, mereka menetapkan tugas membuat versi spesifik mobil untuk mengemudi olahraga, dan mereka mengatasi tugas mereka dengan sempurna.
Perlu juga dicatat bahwa Mitsubishi tidak menyesali kekuatan dan sarana, untuk memberikan versi R versi R lebih banyak kekakuan, Anda tidak dapat berdebat dengan ini. Dapat dicatat bahwa pengelasan spot tubuh telah menjadi lebih sering, tempat mengikat bagian suspensi juga meningkat, selain itu, kekakuan tambahan dibangun ke dalam pembukaan pintu belakang batang salah satu tempat terlemah di belakang hatchback. Sebagai hasil dari langkah -langkah yang diambil, resistensi torsi tubuh meningkat sekitar 30 persen. Adapun area utama yang paling langsung mempengaruhi perilaku mesin saat bepergian, mereka sangat menarik perhatian. Jadi, jika kita berbicara tentang apa sebenarnya keinginan untuk lebih serius diungkapkan, maka ini terutama menyangkut untuk meningkatkan konstruksi tubuh.
Jujur, secara pribadi, dengan usia saya, semua ini bekerja dengan memberikan penampilan agresivitas dan semua olahraga ini tidak membuat kesan yang tepat. Dia senang, bagaimanapun, bahwa hatchback panas masih diproduksi, dan dari waktu ke waktu Anda dapat duduk di belakang kemudi mesin seperti itu. Untuk mempelajari cara mengemudi untuk kesenangan, versi mobil yang sangat sukses. Seseorang hanya perlu mengendarai mobil ini, dan dia, secara kiasan, akan menjelaskan semuanya sendiri dan memasangnya.
Karakteristik teknis dari Colt Rilly Art Version R CAR:
Panjang 3925 mm x Lebar 1695 mm x Tinggi 1535 mm.
Basis roda: 2500 mm.
Berat mesin: 1110 kg.
Drive: di roda depan
Mesin: 1,5-4-silinder dengan vertikal dalam urutan silinder dan dua poros distribusi atas, sirkuit distribusi gas 16-katup dengan kapasitas turbocharged, yang dikembangkan sebesar 154 hp. Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 21,4 kg/m) pada 3500 rpm.
Harga dasar mobil: 1 juta 974 ribu yen.
 
 

Sumber: Webcg.net