Test Drive Mitsubishi Colt Ralliarity 5 pintu sejak 2008 hatchback

Colt "terpanas" - Mitsubishi Colt Ralliart Versi R

Mitsubishi Colt Ralliart Versi R - Tes No. 1
Penjualan mobil Mitsubishi menanjak, dan mencapai tingkat yang layak. Dan sekarang perusahaan, yang telah mengalami kesulitan tertentu beberapa waktu lalu, memutuskan bahwa sudah waktunya untuk menghantam dunia dengan merilis sesuatu yang lebih panas di pasar. Jadi dijual muncul versi Mitsubishi Colt Ralliart R.
Faktanya, di antara seluruh variasi mobil dari kelompok kompak mobil Mitsubishi Colt, mobil Colt Mitsubishi dianggap sebagai perwakilan yang benar -benar solid dan relatif tenang. Namun, pada kenyataannya, ini jauh dari semua yang ia mampu, kami belum tahu tentang potensinya. Dan potensi ini, tampaknya, sangat besar. Dan agar kemampuan ini, yang awalnya diletakkan di platformnya, tidak menghilang dengan sia -sia, pada Oktober 2004, perusahaan mulai merilis Colt of the New Model, yang disebut Colt Plus. Pada saat yang sama, modifikasi 1,5 L, yang ada di kedua baris model (mengacu pada Colt sebelumnya dan Colt Plus yang berasal dari itu), mulai dilengkapi dengan mesin turbo dan sistem MIVEC. Suspensi mobil juga merupakan penyempurnaan khusus, beberapa perbaikan lain dilakukan, dan dengan demikian, versi baru mesin diperoleh - Colt Ralliart.
Sementara itu, di antara pemilik mobil Colt, dan tidak hanya di antara mereka, panggilan mulai terdengar lebih terus -menerus, karena orang -orang ingin bergerak dengan cara olahraga, dan kelompok kompak dari kelompok ringkas sangat cocok untuk ini jika mereka bekerja sedikit sedikit di atasnya. Dan kesenangan mengelola olahraga yang ringkas mobil sedemikian rupa sehingga tidak dapat disampaikan dengan kata -kata. Nah, keinginan pembeli adalah hukum! Keputusan dibuat untuk menyelesaikan model Colt standar yang dibutuhkan masyarakat. Akibatnya, kami memiliki model R Colt Ralliart R Model R yang baru, yang, bagaimanapun, dilengkapi dengan mesin turbo gaya lama.
Jadi, ini dia, model yang panjang dan diinginkan, berdiri di sebelah saya, dan kapan saja saya bisa duduk di roda kemudi. Itu hanya satu nasib buruk: hari di mana perjalanan pengujian hujan hujan. Apa artinya? Ini berarti, khususnya, bahwa pedal akselerator harus digunakan dengan hati -hati. Mengingat keadaan ini, saya memutuskan untuk memilih untuk menyalakan mobil yang dilengkapi dengan variator.
Kursi yang berakhir di bawah saya tidak termasuk dalam penyelesaian standar mobil baru, ini adalah opsi, kursi seperti ember dari perusahaan Recaro, dengan fungsi kemiringan belakang (yaitu, bagian belakang dapat jatuh kembali) . Sementara itu, ada kemungkinan bahwa pendaratan dan pendaratan diberikan kepada pengemudi tanpa banyak kesulitan, dalam ember ini tubuh masih memiliki kebebasan bergerak ke kiri. Benar, ember ini masih memiliki kemampuan penahanan untuk dengan benar.
Saya mengambil tuas transmisi, mentransfernya ke posisi D, melepaskan pedal rem dan menekan pedal gas dengan lancar. Dan segera saya merasa, ini benar -benar mobil yang berbeda, benar -benar versi R! Segala sesuatu yang saya rasakan kemudian, yaitu, cara mobil bergetar dengan mengemudi, cara kemudi berusaha untuk kembali ke posisi tengah, ketika Anda berbalik, semuanya mengatakan bahwa itu bukan mobil yang sangat biasa.
Saya akan mencantumkan secara singkat apa yang saya perhatikan terlebih dahulu. Jadi, tidak adanya frekuensi rendah mesin yang berfungsi, kali ini. Kemudian, reaksi tajam mobil terhadap rotasi roda kemudi, ini adalah dua. Dan, akhirnya, stabilitas di belokan, yang kadang -kadang bahkan membuat saya lupa bahwa di bawah roda adalah aspal basah - semua ini sama sekali berbeda dari yang saya harapkan dari Colt baru. Tentu saja, fakta bahwa mesin ini dilengkapi dengan karet dalam ukuran 205/45 R16 dari merek Yokohama Advan Neova memainkan peran besar dalam hal kemampuan kontrol. Tetapi jika semua elemen suspensi tidak dipasang dengan baik di muka, bahkan tidak ada yang akan terjadi pada roda seperti itu. Para pengembang mengatakan bahwa mereka berhasil memilih karet dengan kualitas yang sesuai, yang membuat semua kepedulian untuk menangani. Namun, pada kenyataannya, semua orang memahami dengan baik di mana Anda dapat merujuk pada kualitas ban, dan di mana ban tidak bermain.
Kebetulan, pada aspal basah untuk berbelok tajam selalu penuh dengan fakta bahwa roda terkemuka yang muncul di bagian dalam dapat kehilangan kopling dengan jalan sampai ratapan idle. Perlu dicatat di sini bahwa perangkat yang dilengkapi dengan gaya gesekan antara roda jembatan terkemuka dan kontrol traksi (kontrol traksi) tidak disediakan pada model yang dilengkapi dengan variator yang tidak tersedia. Jadi, terlepas dari bahaya tergelincir, di dalam mobil ini, bahkan jika turbin dihidupkan, ini tidak menyebabkan pemangkasan roda, tetapi memberi mobil dorongan baru. Selain itu, ketika harus ada slip untuk semua tanda, tidak ada suara yang terdengar dari sisi sasis yang biasanya merupakan bukti bahwa masalah dimulai. Artinya, suara tampaknya muncul, tetapi tidak, karena diserap oleh perangkat khusus.
Tuas kontrol memiliki posisi yang sesuai dengan mode switching berurutan. Artinya, Anda perlu memeras tuas ke kiri, dan kemudian Anda dapat bergerak dalam mode switching manual. Namun, akan jauh lebih nyaman jika kunci switching manual dibuat pada roda kemudi. Selain itu, sistem variator yang tidak dapat dipertanggungjawabkan tidak memberikan transisi darurat ke gigi rendah, yang biasanya disebut mode kick down dan yang, seperti yang Anda tahu, dihidupkan oleh penekanan tajam pada pedal gas. Cobalah untuk memberikan akselerasi tajam dengan kecepatan 40 50 km per jam. Menekan pedal akselerator bukanlah masalah, tetapi faktanya adalah bahwa kecepatan rotasi poros engkol untuk beberapa waktu akan menggantung di kisaran, yang sesuai dengan tidak adanya tekanan total dalam sistem inlet. Ini sekitar 1000 rpm. Dan sementara turbocharger tidak memompa udara, kecepatan mesin tidak akan meningkat.
Jika hanya dalam variator yang terdampar, mode kick down disediakan! Kemudian pedal gas akan secara langsung terkait dengan sirkulasi gigi yang dikurangi, yang berarti bahwa penekanannya yang tajam akan segera menyebabkan peningkatan tajam dalam kecepatan engine. Kemudian tekanan udara dalam manifold intake akan segera meningkat, dan itu saja, mesin pergi bekerja dengan tenaga penuh. Ngomong -ngomong, baru -baru ini, mode kick down dalam variator basil telah disediakan cukup sering. Apa yang mencegah hal ini melakukan ini di mobil Ralliart versi R tidak jelas.

Mitsubishi Colt Ralliart Versi R - Test No. 2.
Rem dalam mesin yang dilengkapi dengan tindakan variator yang tidak tersedia dengan sangat baik, tetapi kaki kiri, ketika pedal rem dicari, pedal rem kontrol sekarang dan kemudian. Pada saat yang sama, di dalam mobil dengan gearbox manual, kontrol rem parkir dilakukan bukan melalui pedal, tetapi melalui tuas. Sulit untuk memahami apa yang dicegah tuas yang sama untuk menempatkan tuas yang sama dan sulit untuk memahami modifikasi CVT.
Jika kita sudah ingat mobil dengan gearbox manual, saya akan mengatakan beberapa kata tentang itu. Tenaga yang dikembangkan oleh mesin adalah sama dalam kasus pertama dan kedua, tetapi torsi memanifestasikan dirinya dengan cara yang berbeda. Paling nyata ketika mesin beroperasi dalam mode 2000 rpm .. Kemudian, seiring dengan meningkatnya kecepatan, hingga tanda 3000 rpm. Torsi itu memanifestasikan dirinya dengan lamban. Tapi kemudian, seolah -olah angin kedua datang. Ngomong -ngomong, torsi maksimum mesin, yang ditempatkan pada modifikasi CVT (dengan variator tegang), adalah 18,3 kg/m, dan dicapai dengan kecepatan rotasi poros engkol 2500 rpm. Adapun mesin, yang dilengkapi dengan mesin dengan gearbox manual, di sini torsi terbesar adalah 21,4 kg/m (3500 rpm). Dan, akhirnya, daya maksimum yang dikembangkan oleh mesin baik dalam kasus pertama dan kedua adalah 113 kW atau 154 hp, dan dicapai pada 6000 rpm.
Mekanisme kemudi, seperti yang telah disebutkan, bertindak cukup aktif, dan ketika mobil memasuki lintasan yang diinginkan, ia diadakan pada jalur yang dipilih dengan cukup mudah. Di sisi lain, orang tidak dapat gagal untuk memperhatikan bahwa penyeimbang pusat, yang terus -menerus berusaha untuk mengembalikan roda kemudi ke posisi tengah, bertindak terlalu aktif. Bagi saya, ini adalah konsekuensi dari fakta bahwa dalam mobil Colt sederhana, komponen sistem kemudi ini dikritik dengan tajam karena fakta bahwa tindakannya hampir tidak terlihat. Rupanya, sebagai tanggapan terhadap kritik, para desainer memutuskan untuk bermain aman, dan sekarang semuanya berubah sebaliknya: perangkat pengembalian yang disediakan oleh sistem kemudi EPS terlalu aktif.
Kombinasi mesin dengan torsi yang kuat dari + gearbox manual dipilih dengan cara yang paling menyeluruh, jadi pada belokan curam, penekanan tajam pada pedal akselerator tidak menyebabkan pengguliran melalui roda penggerak. Dan ini dapat dimengerti: mobil, tidak seperti mitra yang tidak dapat diterima, dilengkapi dengan perangkat kontrol traksi, dan, di samping itu, sistem ASC, yang didekripsi sebagai kontrol stabil aktif (kontrol stabilitas aktif). Di sisi lain, aksi pemantauan dan sistem pengendali ini secara signifikan mengurangi kemampuan mesin untuk secara tajam meningkatkan kecepatan berputar. Tapi, tidak peduli seberapa keras pengemudi mencoba, situasinya selalu terkendali, dan tidak menjadi ekstrem, ketika roda penggerak atau mobil masuk ke selip sisi yang jelas mulai berkeliaran singkatnya. Benar, ada satu hal: ini masih tentang versi khusus dari model R Colt Ralliart. Seberapa besar perilaku mesin ini sesuai dengan yang benar, yaitu, karakter olahraga, adalah pertanyaan!
Sebagai transmisi, mobil menggunakan gearbox 5-speed yang dikembangkan dan diproduksi oleh GetRag, dan mekanisme kopling diambil dari ZF. Inklusi kopling secara mengejutkan halus. Namun, menurut standar mobil sport dengan kotak manual, tuas switching memiliki terlalu banyak gerakan, sehingga cukup sulit untuk bekerja. Dalam sedan biasa, jarak yang jauh antara transmisi tidak akan menyebabkan keluhan khusus, tetapi dalam mesin khusus di mana modifikasi olahraga ini dapat dikaitkan dengan pembusukan seperti itu, dari sudut pandang saya, sama sekali tidak dapat diterima.
Perlu juga dicatat bahwa dorongan kuat yang tersedia dalam model baru ini berhasil dilengkapi dengan kualitas-kualitas positif yang melekat pada mobil Colt 3-pintu, yang dibuat khusus untuk Eropa. Ini terutama berlaku untuk suspensi, yang hampir tidak berubah untuk versi Colt Rallirt R. Mengapa hampir? Karena perbedaan kecil masih ada. Bandingkan unsur -unsur suspensi belakang dalam varietas mobil Colt Jepang dan Eropa. Dalam konstruktif, suspensi identik - baik dalam kasus pertama dan kedua, jenis suspensi pada tuas transversal diambil sebagai dasar. Berikut adalah balok transversal yang dengannya liontin roda kiri dan belakang terhubung, jika Anda melihatnya di bagian tersebut, memiliki perbedaan yang nyata. Secara khusus, Colt versi Jepang ditandai dengan stempel berbentuk P dari seluruh lembaran baja. Adapun versi Eropa, di sini keinginan reaktif ini juga memiliki bagian berbentuk P, hanya saja tidak dibuat dari lembaran baja, tetapi dari pipa yang rata.
Berkat dimasukkan dalam desain suspensi traksi seperti itu, stabilitas besar mesin tercapai, ini bisa dimengerti. Pada saat yang sama, penangguhan secara keseluruhan mulai bertindak lebih harmonis. Namun, membuat perubahan yang diperlukan pada desain suspensi tidak semua. Agar dapat mewujudkan potensi yang diletakkan dalam desainnya, perlu untuk menjaga kondisi yang tepat. Dengan kata lain, suspensi adalah suspensi, dan tanpa meningkatkan kekerasan tubuh, semuanya akan terbuang.
Pertama -tama, perlu dicatat bahwa pengelasan spot panel tubuh dari model R Colt Ralliart R Model R lebih umum. Bahkan, segala sesuatu yang mungkin diperas dari lini pengelasan produksi dari sampel yang diterima secara umum. Bagaimana lagi Anda bisa mengevaluasi itu fakta bahwa konsentrasi titik pengelasan telah meningkat hampir satu setengah kali. Biasanya, titik pengelasan adalah 25 mm dari satu sama lain, tetapi selama pembuatan badan R versi R adalah mungkin untuk mengurangi langkah pengelasan menjadi 15 mm. Ini, tampaknya, batasnya. Pengurangan lebih lanjut dalam langkah membutuhkan penciptaan garis teknologi khusus. Perlu juga dicatat keberadaan rak belakang tambahan dalam desain tubuh. Langkah -langkah ini dan lainnya memungkinkan untuk meningkatkan resistensi tubuh untuk memelintir sebanyak 30 persen.
Mobil R Colt Ralliart versi R yang baru hanya muncul di pasaran, jadi hasil penjualan pertama sangat mendekati. Namun demikian, menarik untuk dicatat bahwa jumlah pembeli yang luar biasa (sekitar 70%) memberikan preferensi mereka untuk modifikasi dengan gearbox manual. Bagaimana data ini dapat dikomentari? Saya percaya bahwa vesting mobil dengan kualitas olahraga yang nyata, seperti halnya dengan model R Colt Ralliart R Model, membuat pengemudi berpikir, tetapi mengapa mereka membutuhkan mobil seperti itu. Jumlah pengemudi yang luar biasa yang mengatakan dan masih mengatakan ya, mereka ingin menemukan cara tertentu untuk ekspresi diri di dalam mobil ini. Dan jika Anda ingin mengekspresikan individualitas Anda, maka Tuhan sendiri memerintahkan untuk memilih model mesin di mana semuanya, termasuk transmisi, di tangan Anda, bukan? Selain itu, harga dasar dari kedua modifikasi adalah sama: dalam kedua kasus, itu adalah 1 juta 947 ribu yen.
 

Sumber: AUTO-G.JP