Test Drive Mitsubishi Colt 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

Bukan pasangan

Warga kecil, meskipun bukan tanpa kesulitan, berakar di Moskow. Dengan semua bukti keunggulan compacts di kota metropolis, aliran jalanan yang agresif menyeka anak -anak, jika memungkinkan, tanpa melewatkannya selama pembangunan kembali. Tidak mudah untuk menahan kultus kekuatan kasar.
 
Dengan asumsi apriori bahwa seorang wanita terletak di roda mobil, pengemudi berusaha di Varvarian untuk menunjukkan keuntungan mereka dari laki -laki. Dan menemukan pilot serupa di kursi pilot, agresor otomatis sepenuhnya berubah menjadi predator kucing yang mati, untuk mencegah pesaing untuk itu.

Siapa itu
Mitsubishi Colt

Harga mobil yang diuji adalah $ 14990
Max. Kekuatan 90 liter. Dengan. di 5600 vol./min
Max. Kecepatan 175 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 11,7 s
 
Hyundai Getz

Harga mobil yang diuji adalah $ 12550
Max. Kekuatan 82 l. Dengan. di 5800 vol./min
Max. Kecepatan 163 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 11,5 detik
Terlepas dari kenyataan bahwa di segmen ini dilakukan selusin merek yang baik, kami sengaja memutuskan untuk mempersempit pilihan untuk beberapa anak. Sisanya ternyata tidak begitu baru, atau tidak terlalu populer oleh pasar domestik, atau tidak memenuhi kriteria kami dalam hal volume dan kapasitas. Akibatnya, Mitsubishi Colt dan Hyundai Getz belum pernah bertemu dengan banyak penjualan segmen V. Di belakangnya baru -baru ini bahkan tumbuh selama beberapa bulan. Salah satu pelaku situasi ini, selain popularitas tinggi dan harga terjangkau, adalah ... uap dengan uap, dimuat ke atas, dimuat ke atas, dimuat dengan galls ke bawah. Sekarang para penyelam berkenalan dengan isi kapal, produsen menerima asuransi, dan pelanggan, meskipun dengan penundaan, sejumlah mobil baru. Piquancy juga memberikan perbandingan bahwa kedua mobil diambil dari kandang salah satu importir otomatis terbesar kami, di mana mereka bersaing satu sama lain.
 
Kedua mobil memiliki dimensi dan massa yang dekat, volume mesin yang sama (1300 cm3) dan daya yang sebanding dekat dengan perbandingan yang ideal. Benar, Mitsu secara signifikan lebih tinggi, dan dalam tata letaknya, keinginan untuk penagihan tunggal terlihat, yang juga dirasakan oleh pendaratan yang lebih vertikal. Perbedaan dua tahun memungkinkan mobil Jepang terlihat segar, tetapi juga Korea, yang dikembangkan oleh Pinfarin Studio, terlihat seperti mobil Eropa yang dipenuhi penuh tanpa diskon pada industri Asia yang sedang berkembang.

DINAMIKA
Kami memulai kain. Ya, mesin didengar dengan sangat jelas. Dan ada getaran yang nyata pada roda kemudi, bahkan saat menganggur. Yah, ini bukan hal terburuk untuk mobil murah (meskipun untuk uang yang sama Anda dapat mengambil Lancer 1.6 berkualitas tinggi). Kp di 1st. Tuas yang nyaman dan penuh gaya menempel dengan keengganan, tetapi dalam rasional. Sentuhan. Lebih tepatnya, kios. Segera dan tidak ambigu. Bahkan pekerjaan yang tajam dengan pedal gas tidak menyelamatkan situasi. Mungkin Anda perlu melemparkan kopling lebih mungkin? Kami mencobanya untuk kedua kalinya. Tidak, saudara, efeknya sama. Malu berdengung dari belakang. Mereka membiarkan teko di belakang kemudi. Hanya pada upaya ketiga, dengan slip, kami meninggalkan persimpangan.
 
Dan pada saat berikutnya dimulai, sesuatu yang serupa diulang. Menemukan jalan tengah ternyata bermasalah baik untuk dihaluskan atau dihentikan. Seiring waktu, saya mungkin bisa menangkap nuansa di pedal adhesi dan akselerator, tetapi dalam beberapa hari keterampilan, sayangnya, belum berkembang. Tampaknya alasan KP dari modifikasi yang lebih kuat. Konfirmasi transmisi ini dan panjang yang tidak berkontribusi pada akselerasi yang tajam. Artinya, Colt harus terus -menerus membungkuk, mendukung revolusi yang jelas lebih tinggi daripada yang saya inginkan untuk perjalanan kota yang nyaman dan santai.
Getz melawan latar belakang ini dilakukan dengan baik. Dia mengendarai Lively dan bahkan memprovokasi pengemudi untuk eksploitasi terus -menerus. Sepanjang waktu di bawah pedal Anda merasakan pasokan traksi yang belum direalisasi, meskipun yang kecil. Dan di aliran kota, Hende dengan motor 1,3 -liter berperilaku seperti yang lebih ringan, mudah menggosok bahkan ke aliran yang lebih cepat dan dengan mudah mengubah kecepatan. Ya, bukan apa -apa sehingga dalam waktu singkat kami menyukai Hecick yang tampan yang sangat dicintai. Kecuali jika roda kecil di bawah tubuh ringan terlalu rela tergelincir pada awalnya. Anda akan menempel yang pertama, Anda akan menunggu lampu hijau lampu lalu lintas dan mencoba untuk maju. Pertama, giling di tempat, dan kemudian merangkak dengan lancar di salib, yang terakhir. Ya, itu tidak layak menyajikan begitu banyak torsi di atas roda dengan koefisien kopling rendah. Tetapi dengan kecepatan perkotaan, Korea berperilaku dalam anak -anak dengan sukarela bergabung dengan jalan setempat yang menyalip. Kemenangan diberikan kepadanya dalam banyak hal karena dimensi sederhana, kemampuan manuver, dan tinjauan yang luar biasa.
 
Tapi Colt dengan ulasan tidak begitu mulus. Rak depan minivan yang tersebar luas di luar tampilan luar -go -sah, tentu saja, bergaya. Tetapi di sisi lain, pengemudi menerima sektor besar yang tidak divitikan di depan mata kirinya. Tidak hanya pengendara sepeda motor, tetapi juga jip besar dapat bersembunyi di sana. Kaca segitiga, yang tampaknya dirancang untuk meningkatkan visibilitas, tidak mengatasi tugas tersebut dengan buruk. Dari tempat pengemudi, jendela di sudut ini terlihat seperti embrasure, dan di luar dalam cuaca buruk itu, karena pusaran aerodinamis, dituangkan dengan aliran kotoran.
Dalam hal dinamika, prioritas Mitsubishi dalam pengereman jelas. Perlambat terjadi benar -benar sebanding dengan menekan pedal sensitif. Mesin yang mudah dikepung membeku tanpa dentang dan kehilangan tentu saja. Hyundai dengan latar belakang ini tidak begitu sempurna. Suspensi lunaknya mulai bermain di bawah tekanan kekuatan percepatan dengan tanda negatif. Dan, yang tidak terlalu nyaman, berayun dengan pengereman tajam kadang -kadang terjadi di arah transversal. Dan pada gilirannya atau pada campuran, melambat tentu saja dapat menyebabkan kehilangan. Tetapi efeknya tidak terlalu signifikan jadi jika Anda merasa sangat banyak.

Kemampuan kontrol
Sulit untuk diprioritaskan ketika kedua mobil berjalan dengan baik. Dari sudut pandang kemudi, Colt akan lebih berkeringat. Dia benar -benar mematuhi helm, responsif dan benar mungkin. Produk Teknologi Tinggi. Tapi tampaknya mobil ini diajarkan untuk mengemudi hanya di permukaan yang rata dengan sempurna. Anda akan mengalami kesulitan di lubang. Bahkan cacat kecil di kanvas taburan dengan pukulan dendeng. Selain itu, suara dan hambatan utama terjadi bukan ketika suspensi dikompresi, tetapi selama stroke penyembuhan. Setiap fossa memberikan ketukan dari bawah lengkungan beroda: mendidih-bzdynnnn! Ini bukan untuk mengatakan bahwa konser ini secara akustik menjengkelkan, tetapi ketika Anda transplantasi ke Getz, pada awalnya Anda bahkan tidak bisa mengerti: Bagaimana semuanya bekerja di bawah bagian bawah? Tetapi dalam keheningan dan kedamaian Hendy. Ini sebagian dijelaskan oleh pengaturan liontin yang lebih lembut. Tapi tidak ada istirahat di sini! Dan di tikungan, dia tidak mengapung terlalu banyak dari lintasan.
Dengar, di mana saya menemukan efek yang sama dari gerakan tidak nyaman akhir, seperti di Colt? Tepatnya, saya ingat: Mitsubishi Karisma! Lebih dari sekali kolega saya dan saya menjadikannya klaim yang sama: kompresi berjalan di seluruh teori, dan rak dengan pukulan diluruskan. Ini terjadi ketika karakteristik pegas lebih keras daripada peredam kejut. Lagi pula, itu mengejutkan, colt saat ini yang diproduksi di pabrik Nedcar yang sama di Belanda, di mana krisisme yang dulu populer sebelumnya telah dipanggang! Dan sisa Mitsu (kecuali Space Star) berasal dari Jepang. Hanya sebelumnya pendamping produksi adalah Volvo, dan sekarang Mitsubishi Daimlerchrysler Cosponsor baru -baru ini. Tapi tangan teknik umum masih terasa.

KENYAMANAN
Di musim dingin, pemanasan salon sangat penting untuk kenyamanan kru. Di GECE, tak lama setelah awal, di -5OS di luar, itu menjadi cukup hangat di kabin, dan pegangan kontrol suhu sudah cukup untuk ditahan di zona tengah. Tetapi putaran penyesuaian gaya kolom oleh AC semi-otomatis, nyaman untuk jari-jari dan diterangi oleh lampu hijau pucat, harus dipelintir sampai angka 27. Meskipun suhu udara yang diinginkan adalah +21! Dan itu bagus, jika Anda tidak perlu mentransfer pegangan bertiup ke posisi yang bising 2. Sebaliknya, Anda benar -benar dapat merekatkan. Tampaknya pengujian mode musim dingin tidak termasuk dalam daftar tes pabrik yang paling penting.
Tapi apa colt itu bagus adalah penyesuaian kursi! Seharusnya mulai dari baris belakang bergerak sepanjang panjang dalam jangkauan luas. Selain itu, sofa mendorong tidak hanya keseluruhan, tetapi juga di beberapa bagian. Selain itu, untuk meningkatkan volume bagasi, posisi depan baris kedua dapat berguna untuk menempatkan bayi lebih dekat dengan orang tua. Dan Anda dapat secara el, dapat mengeluarkan seluruh sofa dari dudukan di lantai untuk membentuk seluruh volume! Ngomong-ngomong, sebagai hasilnya, tempat itu terputus setidaknya, seperti di C-Class. Di antara pesaing dalam hal volume kompartemen penumpang tidak ada yang sama. Saya juga sangat menyukai kursi depan. Dan tidak terlalu banyak dengan ergonomi pendaratan seperti dengan menyesuaikan pegangan, yang mengencangkan sudut kemiringan punggung. Ini jauh lebih nyaman daripada tikungan umum yang harus diputar untuk waktu yang lama dan sulit, kadang -kadang tidak memungkinkan Anda untuk memilih sudut optimal.

RINGKASAN
Tidak peduli seberapa menyesal saya mendorong SOMP Solt di tempat kedua, tetapi saya harus melakukannya. Bahkan dengan harga GETZ yang sama dalam hal keuntungan, dan terutama karena kurangnya kekurangan, menurut saya lebih disukai. Dan dengan perbedaan $ 2400, tidak ada solusi desain yang akan meyakinkan pembeli dalam keuntungan opsi yang lebih mahal.
1. Hyundai Getz
Tampaknya pemimpin bukan hanya tes ini, tetapi juga pilihan yang paling menarik di kelas
2. Mitsubishi Colt
Secara lahiriah, Colt, tentu saja, menang. Tapi dia tidak berkendara begitu mengesankan. Jika tidak ada harga yang lebih tinggi, akan ada paritas
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
 
Mitsubishi Colt.

Pertunjukan pertama tahun 1991
Versi Baru (Eropa) 2004.
Hyundai Getz.

Pertunjukan pertama desain Hyundai Kia Europe 2002 di bawah kepemimpinan Michael Kink (Michael Kink)

DI LUAR:
Baru -baru ini, penampilan mesin kecil hanya menyebabkan kelembutan, dibandingkan dengan fakta bahwa mereka memancarkan gambar anak anjing yang lembut, kucing, burung, dll. Kali ini telah berlalu, dan mobil kompak dengan suara penuh menyatakan perkiraan profesional mereka di hampir semua area di mana mereka sebelumnya memerintah saudara -saudara mereka yang penuh. Sudah ada pemimpin. Berkat pengalaman prioritas yang lebih besar dan, mungkin, di kelas, merek mini Jepang dan Korea di sini menempati posisi yang sangat kuat di sini. Pengakuan dari wajah sangat tinggi, meskipun Cosmopolitan pada dasarnya. Mobil Jepang, berkat upaya penata gaya Eropa Claude Bula, yang datang dengan hidung bermerek untuk garis model Mitsubishi modern, dalam bahasa Korea, berkat Cabang Europe Hyundai Kia, yang melukis desain Hyundai Getz dari kesegaran pagi di pagi hari pagi hari pagi hari pagi hari pagi hari pagi hari . Siluet agak utilitarian, meskipun mereka tidak tanpa penyimpangan artistik murni. Misalnya, mobil Jepang dihiasi dengan kemiringan terbalik dari rak terakhir di sepanjang bus. Sangat aneh bahwa ada lima rak lateral (!), Dan ini adalah catatan absolut dalam genre penumpang. Semuanya dicat dalam warna tubuh dan tidak memiliki penyesuaian matte hitam tradisional, itulah sebabnya perhitungan ulang mereka dapat berubah menjadi kesenangan sehari -hari bagi audiens pengamatan dan pemiliknya sendiri. Getz kurang mengejutkan dan ini tampaknya kurang orisinal, tetapi ini hanya dibandingkan dengan mobil tertentu. Dalam nominasi, pandangan bagian belakang adalah colt terkemuka, meskipun tampaknya tidak ada orang yang terkejut dengan optik yang terletak secara vertikal saat ini. Getz, berkat proporsi yang diverifikasi, terlihat sedikit ketat dan dingin, tetapi sensasi ini sangat berhasil diencerkan dengan penerangan lampu belakang yang cukup.
 
DALAM:
Gaya Salon Mitsubishi menyenangkan dan sangat ditargetkan. Satu tangan terasa dalam segala hal: dalam arsitektur panel instrumen yang tidak biasa, dan dalam potongan, dan desain kursi belakang. Gaya Hyundai dibandingkan dengan ini tampaknya kurang emosional, yang tidak mencegahnya tetap modern dan bisnis. Panel perangkat dekat dalam arsitektur, tetapi mempertahankan orisinalitas. Mesin Jepang memiliki koneksi plastik panel yang sangat menarik dengan lantai terowongan lantai. Korea tidak memiliki koneksi seperti itu dan konsol pusat yang tergantung pada jenggot perak dengan jelas mendominasi. The Rudders secara tradisional untuk kelas trquency ini, tetapi Colt juga karakteristik dan cukup mampu mendekorasi interior beberapa kerabat yang murah.
RINGKASAN:
Tanpa ragu, desain mobil -mobil ini adalah hasil dari peningkatan aktivitas bisnis orang modern. Mesinnya berukuran kecil, tetapi berkat multifungsi interior transformator, mereka tidak hanya akan memuaskan mereka yang mobil kedua di garasi keluarga, tetapi juga mereka yang merupakan satu -satunya alat transportasi. Nah, gayanya, seperti biasa, adalah masalah selera Anda.
TIDAK SUKA
 
Mitsubishi Colt. Jendela yang dirancang untuk meningkatkan ulasan tidak mengatasi tugasnya dan hanya ada untuk furnitur
Hyundai Getz. Tidak hanya tidak nyaman untuk menutup pintu tanpa pegangan tangan panjang, tetapi juga pegangan ini tidak melalui
 
MENYUKAI
 
Mitsubishi Colt. Plastik yang tembus cahaya dari pegangan dan lapisan akhir, diterangi dalam gelap, menciptakan kenyamanan khusus di kabin
Hyundai Getz. Sekilas, kursi di sini adalah yang paling umum. Tapi mereka benar -benar memegang tubuh
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil