Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Demokrat. Praktik. Tudung?
Mengatakan bahwa beberapa produsen mengurangi bar terhadap model mereka sebenarnya berat. Namun, pertanyaannya tetap terbuka: apakah baik bahwa Mazda 626 GF menjadi lebih mudah daripada sebelumnya? Saya harus mengatakan bahwa Mazda baru dari kelas menengah yang muncul pada tahun 1997 ternyata jauh lebih biasa dan demokratis daripada pendahulunya 1991-1997 626 GE. Bagi orang Jepang, ini adalah kebutuhan vital, pertama -tama, karena industri mobil Korea berdiri berdiri, yang dengan uang yang relatif kecil menawarkan mesin dengan kualitas yang cukup baik. Kita dapat mengatakan bahwa GF dipenjara di bawah konsumen Eropa, yang terbiasa mengendarai mobil yang cukup bergaya, praktis, dan murah tanpa kelebihan, tidak seperti GE, yang dirancang lebih tepatnya, dengan mempertimbangkan selera orang Amerika yang lebih suka daging cincang. Ketika datang ke kecanduan mobil, pria kami masih terlihat seperti orang Amerika, dan karena itu GF di Rusia tidak sepopuler yang seharusnya. Dengan demikian, penyederhanaan sampai batas tertentu menguntungkannya untuk tidak bermanfaat.
Namun, ini tidak menyangkut tubuh dengan cara apa pun. Mesin ini telah kehilangan bengkak eksternal, tetapi memperoleh gaya Jerman yang ketat tanpa kepura -puraan Jepang. Optik, selain fakta bahwa itu menjadi sangat indah berkat reflektor berwarna, juga bersinar lebih baik daripada lampu depan yang dilapisi yang dipasang pada 626 GE. Perlu juga dicatat bahwa, tidak seperti generasi sebelumnya, tubuh universal yang praktis bergabung dengan sedan dan hatchback. Dari keuntungan lain dari kasus ini, perlu untuk menyebutkan resistensi yang luar biasa terhadap korosi, dan di samping itu, para desainer akhirnya menyediakan palka di lantai, yang secara signifikan memfasilitasi penggantian pompa gas (sebelumnya perlu untuk menghapus tangki untuk ini). Salon model baru tidak dapat dikenali: dengan pendahulunya dia adalah semacam mewah, lembut, nyaman, di sini semuanya cukup pertapa, sesuai dengan penampilan. Interior diciptakan dengan pemandangan yang jelas untuk Eropa, di mana, tidak seperti Amerika dan Jepang, orang -orang siap dilakukan tanpa tidak perlu, menurut pendapat mereka, pilihan. Jadi, peralatan
GF lebih buruk dari model sebelumnya, dan kursi, berlapis kulit, tidak akan lagi melihat. Namun demikian, beberapa kontinuitas dapat dicatat: tingkat ergonomi cukup normal, hasil akhir dan kualitas perakitan juga dapat diterima. Selain itu, seperti pendahulu, salonnya cukup luas dan nyaman. Dan bagasi, selain volume yang layak, memiliki semacam kemungkinan transformasi (bagian belakang sofa belakang lipatan dalam rasio 60:40 dan membentuk platform genap tanpa langkah). Tidak ada perbedaan khusus antara model ini dan 626 GE dalam hal kualitas berjalan: desain suspensi hampir identik, sehingga penanganan yang baik dan kehalusan rata -rata belum hilang. Dan mesin dengan kotak tetap hampir sama seperti sebelumnya, oleh karena itu, tidak ada yang baru dapat dikatakan tentang dinamika. Meskipun tidak, itu mungkin: versi yang lebih kuat dari mesin 2 liter muncul, dan tercermin secara positif pada dinamika (meskipun V6 dari V6 dari seri KF tidak, dan versi yang dibebankan dari empat lama tidak bisa disebut pengganti yang memadai).
626 mesin GF yang akrab dengan model lama di baris empat dalam volume 1,8 dan 2 liter (yang pertama memiliki seratus tenaga kuda, yang kedua berkembang baik 115 atau 136 l.) Ya, dan turbodiesel Sticon 2 liter, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, pada kenyataannya, sebenarnya semua. Namun, ada beberapa perbedaan dalam mesin dua versi, namun, ada. Jadi, alih -alih kompensator hidrolik, tujuan dipasang di Valve Drive (menurut para ahli, unit daya baru bekerja lebih keras daripada yang sebelumnya), apalagi, trambler lama (dan sangat bermasalah) pada akhirnya digantikan oleh sistem pengapian gulungan. Tetapi masalah yang lama, sayangnya, tetap: mesh tangki bensin, seperti sebelumnya, dapat dikaitkan dengan kategori bahan habis pakai (jika tiba -tiba, dalam belokan curam dengan pasokan bensin yang kecil, keinginannya kelelahan tajam, Ini berarti bahwa filter pembersihan kotor sangat tersumbat; baik untuk setidaknya sekarang menggantinya dengan tenaga kerja khusus tidak). Akrab dengan ge palet berbunga Carter tidak hilang di mana pun. Selain itu, motor ini juga menyukai pelumas berkualitas tinggi: jika Anda menggunakan minyak peringkat rendah, maka kemungkinan akan menutup cincin piston. Tetapi nozel injeksi bahan bakar sangat dapat diandalkan, bahkan sangat tua setelah pembersihan yang baik. Dan sabuk waktu, yang rusak, tidak menyebabkan pertemuan katup dan piston. Secara umum, unit daya GF masih dapat diandalkan jika Anda tidak lupa untuk mengganti oli, filter, dan lilin tepat waktu. 
Seperti sebelumnya, model ini dilengkapi dengan gearbox dua -tipe: otomatis dan mekanik. Dan sama sekali tidak ada masalah dengan mereka. Hanya diperlukan dari waktu ke waktu (idealnya setiap 3040 ribu km) untuk mengganti oli dalam transmisi otomatis bersama dengan filter, dan jika mesin bersama -sama dengan transmisi manual, maka karena dikenakan untuk mengubah kopling ( Sebagai aturan, kebutuhan muncul tidak lebih awal dari 120 ribu. Km setelah penggantian sebelumnya).
Masalah suspensi akrab dengan 626 GE lain: Antchanter dari peredam kejut robek secara berkala, dan batang kemudi tidak terlalu tahan lama. Selain itu, rak penstabil stabilitas reptil (apalagi, yang depan dan belakang) masih mati lebih awal dari yang kita inginkan. Blok diam dari tuas depan sering gagal saat mengemudi di sepanjang jalan kita yang hancur, dan sayangnya, tidak mungkin mengubahnya secara terpisah dari tuas. Perhatikan bahwa meskipun versi kanan (seperti dalam kasus pendahulu,
mereka disebut Capella) sebagian besar mirip dengan saudara mereka dengan roda kiri, tetapi masih memiliki fitur. Pertama, sangat jarang melihat mobil dengan roda kanan dengan stabilizer belakang yang terpasang. Kedua, Anda jarang memenuhi salinan pasar Jepang dengan rem cakram belakang (sebagian besar drum). Ngomong -ngomong, ada pertanyaan untuk kaliper, namun, setelah desain mereka diubah, ada lebih sedikit keluhan. Tentu saja, 626 GF adalah mobil yang bagus dan sangat seimbang dengan salon yang bagus, penampilan yang menyenangkan dan kualitas lari normal. Selain itu, ia dapat diandalkan, bahkan lebih dapat diandalkan daripada pendahulunya. Namun, masih ada perasaan tidak lengkap tertentu: orang Jepang dengan jelas diselamatkan ketika membuat mobil daripada sayap kecil dipotong (kehilangan motor yang kuat, serta beberapa posisi dalam daftar peralatan, yang sangat senang dengan 626 GE) . Agaknya, itulah sebabnya model di pasar Rusia ini kurang populer daripada GE lama. Meskipun untuk GF Eropa yang bijaksana dan tidak menguntungkan adalah persis apa yang dibutuhkan.
Beberapa karakteristik Mazda 626 GF Jenis sedan tubuh/hatchback/station wagon
Jumlah pintu adalah 4/5/5
Jumlah tempat 5
Panjang 4574/4574/4660 mm
Lebar 1710 mm
Tinggi 1430/1430/1515 mm
Basis roda 2610/2610/2670 mm
Clearance Jalan 160 mm
Percepatan hingga 100 km/jam* 9,6 detik
Kecepatan maksimum* 208 km/jam
* Untuk mobil dengan mesin 2 L dan transmisi manual.
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Optik kepala yang bagus,
tingkat keandalan yang tinggi,
penampilan bergaya
kerugian
Tidak ada mesin yang kuat
konfigurasi yang cukup buruk, cukup
desainnya mirip dengan 626 g
