Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

$10.500

Sangat sering, pilihan merek tertentu dan model mobil tergantung pada faktor murni acak. Ada sejumlah uang, dan mobil muncul untuk jumlah ini. Tetapi kadang -kadang merek dan model tertentu mencari waktu yang lama dan dengan sengaja. Dmitry sedang menunggu mobilnya selama enam bulan, berhasil mengobrol dengan selusin penjual di Moskow, St. Petersburg dan Kaliningrad. Akhirnya ketemu. Di desa Jerman yang diketahui dengan nama yang tidak dapat diputuskan. Mesin itu, dalam keyakinannya, tidak diragukan lagi layak mendapatkan pencarian seperti itu.
Apa yang mereka perjuangkan ...
Yang ke -626 adalah salah satu mobil Jepang yang paling umum dan populer di Eropa. Mereka sampai ke Rusia terutama dari negara -negara Jerman dan Benelux, di mana pada suatu waktu desain yang ditahan, yang cukup sesuai dengan selera Eropa, serta rasio optimal harga, kualitas dan kenyamanan, sangat sesuai dengan pengadilan. Salinan kami tiba hampir setahun yang lalu dari Jerman, memiliki 62 ribu kilometer pada meter jarak tempuh.
626 - Mobil kelas menengah khas untuk kelas menengah. Yang relatif bersahaja, tetapi pada saat yang sama sangat elegan, bahkan dengan latar belakang mencicit model mobil terbaru, yang sekarang penuh dengan Moscow Streets, 626th 1990, sama sekali tidak terlihat kuno. Selain itu, ia mampu berdebat serius dengan beberapa teman sekelas yang lebih muda.
Dalam hal kualitas hasil akhir interior, ada mobil khas Jepang di awal tahun 90 -an, dibuat dengan akurasi yang melekat yang melekat dalam bahasa Jepang, dengan desain yang dirancang, yang tujuannya adalah untuk menciptakan kondisi yang paling menguntungkan bagi seseorang .
Versi GLX dilengkapi dengan hampir semua hal yang dirancang untuk membuatnya menyenangkan dan nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Hanya AC yang tidak ada, yang umumnya tidak seperti biasanya untuknya, tetapi konsisten dengan kebiasaan orang Eropa. Di sisi lain, lubang palka dalam dua posisi cukup mampu mengkompensasi kelemahan ini di iklim kita.
Tenang dan solid
Mesin Mazda terkenal dengan kualitas mesin. Di Moskow, bahkan ada salinan yang melukai sekitar 400 ribu kilometer di poros engkol tanpa perbaikan serius. Menurut banyak pemilik dan spesialis, penggantian minyak dan filter secara teratur - ini habis oleh kebutuhan motor Mazda, dan untuk waktu yang lama.
Ini juga tidak menuntut bensin: yang ke -92 cocok sepenuhnya, apalagi, ada kasus ketika bahkan ke -76 harus mengobatinya untuk tidak adanya. Namun demikian, masih sangat disarankan untuk secara teratur menggunakan sistem bahan bakar pembersih aditif: kualitas bensin domestik diketahui semua orang.
Dinamika dan kekuatan mesin 12-katup dengan volume 2,2 liter cukup konsisten dengan tujuan utama mobil ini. Dia seharusnya mengendarai dengan tenang dan kokoh, yang berhasil dia lakukan. Baik di jalan -jalan kerumunan kota besar, maupun dengan set penuh di sepanjang jalan ke negara itu, motor tidak memberikan alasan untuk mencela dirinya sendiri untuk kelemahan, apalagi, bahkan dengan kotak otomatis, ia menunjukkan kelincahan yang cukup besar pada awalnya dimulai dengan singkat dalam waktu singkat dalam jangka pendek yang singkat dalam waktu singkat yang singkat singkat antara persimpangan.
Kotak otomatis pada tanggal 626 akan sepenuhnya memuaskan pecinta gaya mengemudi yang berbeda. Tiga Mode: Ekonomi, Kekuatan dan Tahan - memungkinkan Anda untuk memilih apa yang paling konsisten dengan temperamen atau lingkungan jalan.
Namun, bayangan sendok tar namun terus -menerus menjulang di cakrawala. Meskipun kotak oli otomatis tahan lama dan dapat diandalkan, kegagalan unit ini dapat menciptakan masalah yang solid, karena ada sangat sedikit spesialis dalam perbaikan dan harganya mahal.
Pelajari materi
Tidak adanya layanan khusus terletak, mungkin, kesulitan utama yang dihadapi pemilik Mazda. Beberapa jenis pekerjaan dilakukan di stasiun layanan Ford, tetapi dalam kebanyakan kasus perlu untuk menjalin kontak dengan para magister yang berpartisipasi. Mobil ini diatur relatif sederhana, master yang berpengalaman dan kompeten akan mengatasinya. Ngomong -ngomong, klub virtual pecinta Mazda telah dikembangkan di internet Rusia, mereka ditemukan di server www.auto.ru di konferensi Mazda, di mana ada pertukaran pendapat dan pengalaman dan di mana seorang pemula selalu dapat menggambar informasi berguna.
Demi kebenaran, perlu dicatat bahwa dalam model yang dilepaskan pada pergantian tahun sembilan puluhan, ada sejumlah cedera generik, seperti bocor segel pintu belakang, kunci pengapian tipis dan tidak terlalu tahan lama dan sepele serupa lainnya. Yang paling serius dari yang terkenal adalah keausan cepat dari peredam kejut belakang, yang membutuhkan penggantian sebesar 70-80 ribu km lari.
Tidak ada masalah besar dengan suku cadang. Setidaknya di Moskow, bermacam -macam mereka tidak lebih buruk daripada banyak mobil Eropa. Kisaran harga luas. Tetapi keputusan itu juga tergantung pada seberapa sering pemilik siap mengubahnya, yang lebih disukai.
Itulah yang mereka lewati
Mazda 626 yang luas dan nyaman sangat cocok dengan gagasan bagaimana mobil massa multifungsi di kelas menengah seharusnya. Secara eksternal sederhana, ia tidak akan menarik perhatian berlebihan dari kepribadian gelap, dan desain yang cukup modern untuk akhir tahun 90-an tidak akan menyebabkan senyum ironis dari rekan-rekan yang melihatnya di tempat parkir dekat kantor.
Kualitas perakitan tinggi, baja galvanis tubuh dengan perawatan anti -korosi berkualitas tinggi memberikan masa pakai yang panjang di lingkungan agresif jalan -jalan Rusia -jejak korosi pada mesin 8 tahun tidak diamati.
Mazda 626 GLX 2.2i
Volume Operasi Mesin (Cubic Cub) 2184
Power (L.S. AT TENTANG./min.) (116) di 4700
Front -Wheel Drive
Kecepatan maksimum (km/jam) 175
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 12.3
Konsumsi bahan bakar per 100 km (L)
90 km/jam 7.1
120 km/jam 8.6
gorodskaya secara kondisional 11.4
Harga untuk mobil bekas Mazda 626 GLX 2.2i
Tahun Rilis Jerman Kaliningrad
1988-1989 $ 4,8-5,5 ribu $ 3,8-4,3 ribu.
1990-1992 $ 6,3-8,3 ribu $ 7,5-8 ribu.
1993-1994 $ 10,6-12,3 ribu.
1994-1997
*Ada versi dengan mesin enam silinder, mereka 20-25 persen. Lebih mahal dari empat -siklus.
Harga di atas terkait dengan mobil dalam desain Eropa (kemudi!).
Harga untuk suku cadang dan barang habis pakai (pada 01.02.1998)*
Blok torm. per./ass. $ 25-90/20-60
Busi, 4 PC. $ 27-30
Filter oli $ 8-15
Filter Udara $ 20-25
Filter bahan bakar $ 40-65
Majelis Farah (Baru) $ 190-400
Peredam kejut, per./ass. $ 90-100/75-90
Pompa Bahan Bakar dari $ 300
*Penyebaran besar harga adalah karena di mana dan oleh siapa mereka diproduksi. Yang paling mahal adalah suku cadang asli atau diproduksi oleh produsen resmi.
 
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"