Tes Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Burung semoga sukses

Mengubah lambang perusahaannya menjadi yang baru, Mazda pertama kali didekorasi dengannya Mazda 626 Gle
Siluet bergaya seekor burung yang berurusan dengan sayap yang kuat dalam penerbangan yang percaya diri, dan pada saat yang sama Latin V - tanda, yang diketahui seluruh dunia sebagai simbol kemenangan, adalah sedikit yang benar-benar tegas dari harapan dan ambisi khusus yang terkait dengan rilis model baru.
Lihat ibu jari. Mazda 626 1998 Model Tahun adalah halaman lain dalam sejarah pengembangan merek ini. Upaya telah dilakukan untuk membuat mobil urban tipe baru di mana sifat-sifat setidaknya tiga kelas yang ada secara optimal dikombinasikan: kelas menengah, menengah dan bisnis kecil.
Dengan hati-hati mengubah tubuh. Hampir tidak ada jejak yang tersisa dari kenyataan bahwa pada tahun 1991 itu meletakkan awal dari biodide terkenal. Sebaliknya, ia memberikan rata-rata yang agak disengaja. Ternyata tidak ada yang mengikat, tetapi penampilan cukup modern: sports suspensi dan soliditas bisnis pada saat yang sama.
Tujuannya jelas. Kita harus lebih menyukai pembeli potensial. Mereka yang terutama tertarik pada kepraktisan, fleksibilitas dan kualitas dan untuk siapa ekspresi diri melalui mobil bukanlah prioritas.
Sitty dengan baik. Hal pertama yang segera menarik perhatian adalah kecocokan yang nyaman dan salon yang luas. Hasil dari upaya spesialis ergonomi menjadi bentuk dan posisi kursi secara akurat. Masif, dapat disesuaikan dalam tiga pesawat, dengan bantal elastis, ditutupi dengan velour indah padat, mereka mendistribusikan bobot pelana di seluruh permukaan, mengurangi beban minimum pada tulang belakang. Pengemudi telah menciptakan kondisi yang nyaman, yang, bagaimanapun, tidak kurang peduli dengan penumpang. Menurut beberapa data, desain kursi ini dirancang di laboratorium ortopedi khusus.
Gamma warna harmonik berkontribusi pada penciptaan suasana kenyamanan dan kenyamanan yang solid. Noda yang meredam elemen vinil plastik dan lunak dari kuas abu-abu praktis dianimasikan dengan sisipan velour di pintu dan elemen dekoratif di bawah pohon.
Tenang tinggi berdekatan dengan fungsionalitas biaya. Kursi belakang ditata dalam rasio 40:60, membuka lubang lebar di bagasi. Di sana Anda juga dapat meletakkan sesuatu dan melalui palka terpisah di belakang sandaran tangan. Kursi penumpang depan sangat asli. Bagian belakangnya menyalakan sumbu khusus ke depan dan diperbaiki dalam posisi horizontal, membentuk tabel dengan lapisan polypropylene yang kaku. Aplikasi ini mungkin set yang bagus: dari dudukan untuk bagasi yang sangat panjang atau desktop untuk menempatkan di mana camilan, dan tidak hanya satu dapat ditemukan di jalan pribadi.
Terbang terbang. Mazda 626 baru, seperti yang kami perhatikan, membedakan perhatian dan ergonomi yang tinggi dari semua kontrol. Tetapi dengan gangguan, kami menemukan bahwa pedal terlalu dekat satu sama lain. Kerugian yang sangat khas bagi banyak mobil Jepang. Bahkan dibuat untuk Eropa.
Ini sebagian dikompensasi oleh kekayaan peralatan. Dalam versi standar dari versi GLE, kulit asli pada roda kemudi terdeteksi, sel hidrolik dengan variabel variabel variabel variabel, yang disebut cermin berpemanas mobil listrik lengkap dan kontrol iklim otomatis.
Mesin dua liter 117-kuat berhasil mengatasi tugas-tugas yang paling beragam dan dalam waktu perkotaan, dan di jalan raya. Karakteristik torsi ini sangat umum (sekitar 90 persen dari nilai maksimum sudah dicapai oleh sekitar 1500 revolusi), karena mobil memiliki dinamika kuat dan kehalusan yang luar biasa. Satu-satunya titik lemah adalah getaran kecil di roda kemudi saat menganggur.
Untuk banyak teman sekelas Mazda 626, masalahnya adalah peningkatan konsumsi bahan bakar dengan kecepatan lebih dari 120-140 km / jam. Pada 626, masalah ini sepertinya diselesaikan. Prosesor 16-bit baru mengontrol laju aliran pada kecepatan tinggi, dan, menurut pabrikan, penghematannya sekitar 50 persen. Sistem daur ulang pembuangan elektronik baru juga berkontribusi pada kasus mulia bahan bakar dan perjuangan untuk udara bersih.
Suspensi belakang independen yang dipatenkan pada dua tuas trapesium menyediakan area kontak bus maksimum dengan mahal. Untuk jenis mobil ini, sangat luar biasa - luar biasa - total kursus adalah 220 mm. Berkat dia, 626 yang baru menunjukkan stabilitas tinggi dan menangani keduanya dalam gerakan rectilinear dan belokan. Yah, tentu saja, dampak minimal dari semua jenis pilek pada bagian tubuh yang sensitif dipastikan. Pekerjaannya dilengkapi dengan sistem anti-slip elektronik (TCS), mirip dengan model kelas lebih tinggi yang diinstal pada model - XEDOS 9. Sistem memperhitungkan kecepatan rotasi roda, sudut rotasi kemudi roda, pergantian mesin. Tergantung pada situasinya, itu mengirimkan perintah ke komputer pengelola yang mengurangi pasokan bahan bakar dan mengubah kunci kontak untuk mencegah kerusakan untuk tidak dikelola atau memberi tip. Sistem ini sangat efektif. Setidaknya sebelum menekan tombol, itu mati, mobil secara signifikan menolak upaya untuk mengatur ulang ke dalam skid. Bahkan di atas es.
Ini, tentu saja, tidak berarti bahwa 626 dimaksudkan untuk mengemudi ekstrem. Ini hanya diatur untuk menyederhanakan dan memfasilitasi proses manajemen, untuk membantu driver rata-rata dalam situasi yang sulit atau sampai batas tertentu untuk membantunya memperbaiki kesalahan.
Baik hidup. Versi GLE dalam standar dilengkapi dengan empat airbag dan tali lima titik dengan perangkat pretensi piroteknik.
Bodi mobil dirancang dan dibangun menggunakan teknologi maidas terbaru (struktur distribusi dan redaman yang efektif), esensi di antaranya terletak pada desain bingkai kaku dan adanya zona penghancuran di bagian depan dan belakang tubuh .
Dalam kehidupan damai desain seperti itu ada keuntungan lain. Kekakuan dinamis tinggi memiliki efek positif pada kemampuan mobil untuk menjaga jalan, dan juga secara signifikan mengurangi kebisingan dan getaran di kabin saat mengemudi.
Dan terakhir. Galvanisasi logam multilayer Zinc-nickel dengan lukisan delapan lapis berikutnya dan lapisan anti-korosi yang kuat dari bawah optimis tentang ketahanan mobil ini dengan kondisi musim dingin Rusia. Bagaimanapun, pabrikan mendeklarasikan garansi 12 tahun pada tubuh dari korosi ujung ke ujung.
Selain itu, momen yang sangat menarik dalam kondisi kami dilengkapi dengan immobilizer bawaan dan apa yang disebut kastil ganda dari peningkatan resistensi terhadap peretasan.
Golden Mean. Kita harus menyatakan bahwa upaya untuk membuat mobil yang menggabungkan sifat-sifat dalam satu botol setidaknya tiga kelas pada prinsipnya. Dimensi eksternal dan kemampuan manuver dekat dengan kelas menengah kecil; Ukuran kabin, kualitas berjalan, fungsionalitas dan peralatan, harga - pada tingkat sampel kelas menengah, dan kenyamanan, ergonomi, saturasi opsi tambahan, keamanan dan kualitas benar-benar terkait dengan perwakilan dari kelas bisnis yang lebih mahal. Jelas, dalam kasus Mazda baru, 626 orang akan menerima lebih banyak kendaraan daripada yang biasanya ditawarkan di Rusia, rata-rata untuk 24-25 ribu dolar AS.
Jika baru-baru ini, Mazda adalah semacam eksotis di Rusia dan banyak pembeli potensial merek ini menakuti kurangnya layanan dan suku cadang, sejak tahun lalu, Mazda secara resmi dijual di Rusia, yang sangat memudahkan pencarian suku cadang, meringankan masalah garansi dan pemeliharaan.
Namun seseorang mobil ini mungkin tampak membosankan dan kehilangan kegembiraan atau zador. Sebagian, ini benar. Nah, jadi bagi mereka ada mobil lain. Dan Mazda 626 yang baru adalah mobil rata-rata yang khas dan murni utilitarian, secara bersamaan cocok untuk penggunaan domestik dan keluarga dan bisnis.
Autopilot Terima kasih The Company Auto Palace, (095) 281-1543, untuk mobil yang disediakan untuk tes. Untuk periode pengujian, mobil itu diasuransikan dalam garansi ulang perusahaan, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model / Modifikasi Mazda 626 2.0
Pabrikan Mazda Motors Corp.
Produsen negara Jepang.
TUBUH
Tipe sedan.
Jumlah pintu / kursi 4/5
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi elektronik multipoint
Lokasi melintang
Volume Kerja (Cube. Cm) 1991
Nomor / Silinder Lokasi 4 / Sudut
Diameter silinder x piston stroke (mm) 83x92
Rasio Kompresi 9.7: 1
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 85 (117) di 6000
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 170 jam 4.500
Jenis mekanisme distribusi gas / jumlah katup pada silinder DOHC / 4
PENULARAN
Drive Front.
Gearbox mekanik 5-speed
PENANGGUHAN
Front Independent Spring Tipe McPherson dengan tuas segitiga yang lebih rendah, stabilizer stabilitas melintang
Musim semi multi-dimensi independen belakang, pada tuas trapesium ganda, stabilizer stabilitas melintang
PENGEMUDIAN
Jenis perlengkapan peluncuran dengan hidrolik tipe terintegrasi
Min.diameter reversal (m) 10.8
Torkemose
Disc depan berventilasi
Disk belakang
ABS elektronik empat saluran
Roda
Ukuran ban 185/65 HR15
Paduan roda 5,5JX15 ''
Ukuran / obeham / berat badan
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4575/1695/1440
Kapasitas Trunk (Cubic DM) 480
Basis Roda (mm) 2610
Track depan / belakang (mm) 1465/1470
Izin (mm) 160
Volume tangki bahan bakar (L) 64
Massa, perlengkapan / maksimum (kg) 1175/1800
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 198
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 9.9
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar (L / 100 km):
Kota 10.6.
Highway 5,7.
Siklus campuran 6,4.
Harga di Moskow $ 24.900
Dan siapa lagi Andrei Korolev, seorang karyawan perusahaan investasi: Saya memiliki gerobak 626, saya membutuhkan mobil keluarga yang luas untuk merencanakan istri, anak-anak, ibu mertua, seekor anjing dan masih tempat untuk sekarung kentang. Saya mencoba banyak universal. Saya seorang pria besar. Tetapi hanya di Mazda dan saya luas, dan orang yang berada di belakang. Ngomong-ngomong, kursi belakang dilipat sedemikian rupa sehingga saya belum mempelajari semuanya selama setengah tahun. Bahkan perjalanan pada sledstick di depan: nyaman ketika beberapa kotak sedikit ditempatkan di bagasi. Saya umumnya tertarik pada mobil, dan Mazda saya suka dari sudut pandang teknis. Banyak keputusan menarik.
Robert Avazyan, seorang wirausahawan swasta: Saya sakit mobil, jadi ada sesuatu untuk dibandingkan dengan yang pertama pertama, Anda dengan cepat terbiasa dengan Mazda: Dalam seminggu sepertinya saya melanjutkan kepadanya sepanjang hidup saya (yah, mungkin. Hanya bau depan yang velika). Kursi sangat baik, sulit - hanya untuk skoliosis saya. Untuk mobil keluarga, interiornya paling penting. Mazda di dalam banyak orang Jepang. Dan terakhir. ABS untuk mobil keluarga adalah suatu keharusan. Pada 626, bekerja dengan sangat lembut. Saya bukan pecinta hal-hal seperti itu, tetapi dengan cepat digunakan.
Archil Gurgenidze, Family Family: Sebuah mobil besar sangat baik di jalan raya sebelum saya melaju melalui kota, sekarang - hanya di jalan lingkar Moskow. Pedal panas ke lantai dan nikmati. Dan konsumsi bensin hanya lucu.
Teks Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

Sumber: "Pilot otomatis"