Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 rilis)

Mazda 626 dari generasi ini mencegat gelar mobil yang andal dan tangguh dari Toyota Carina E. Ini adalah salah satu mobil Jepang paling sukses di tahun -tahun itu.
Seri GF datang pada tahun 1997 untuk menggantikan seri GE bukan yang paling sukses dalam sejarah Mazda. Pada tahun 2000, yang ke -626 mengalami modernisasi kecil. Pertama -tama, desain kosmopolitan model disesuaikan dengan pengukuran umum Jepang: lampu depan dibuat, mereka menambahkan motif nasional dalam dekorasi radiator dan parut optik, tetapi tidak ada perubahan kardinal dalam desain mobil.
Pencapaian utama adalah bahwa seri GF menyingkirkan kelembutan detail tubuh yang tidak menyenangkan. Mazda GE memiliki cukup untuk mengandalkan kap dengan sikunya ... dan Anda bisa pergi ke perbaikan tubuh. Pewaris itu tidak menyakitkan untuk kejenakaan seperti itu. Selain itu, setiap bagian rentan dari Mazda 626 dilindungi oleh cetakan plastik yang kuat. Bumper depan dan belakang, pintu, ambang batas - di mana -mana ada overlay plastik. Sayangnya, setelah modernisasi tahun 2000, bantalan ini mulai dicat dalam warna tubuh. Mobil itu tidak terlihat lebih baik, tetapi goresan kecil mulai terlihat jauh lebih jelas. Adalah baik bahwa semua bagian tubuh mudah dihilangkan, dan bumper terdiri dari beberapa bagian yang berubah secara terpisah.
ELEKTRIFIKASI. Masalah listrik terbesar adalah generator. Kegagalannya tidak dapat diprediksi, tetapi paling sering dikaitkan dengan kelembaban berlebih. Oleh karena itu, lebih baik tidak mencuci mesin, tetapi memasang perlindungan mesin berpemilik dari bawah ($ 120). Jika Anda tidak beruntung dengan generator, Anda tidak boleh menyerah pada tangan Garage Masters. Sistem pengisian baterai terkait dengan unit kontrol engine, dan metode Poke ilmiah dapat berakhir dengan mengganti unit. Eksperimen ini akan menelan biaya $ 1.200-1500. Di stasiun bermerek, Anda hanya akan menyisakan $ 60 untuk memutar ulang koil. Atau sekitar $ 150 untuk seluruh bagian perakitan.
Masalah kedua adalah unit kontrol Windows di pintu pengemudi. Dia rusak juga, karena air. Senang merokok di tengah hujan dengan jendela terbuka-siap untuk diganti ($ 40-50 dengan pekerjaan).
Dan masalah ketiga adalah bola lampu pendek. Anda perlu mengubahnya lebih sering daripada yang Anda inginkan, kadang -kadang setiap bulan. Produsen menemukan pelakunya: massa pendek. Penting untuk memperpanjang kawat minus di bundel, dan kemudian umbi akan selalu bersinar dan di mana -mana. Pada prinsipnya, Anda dapat mengatasi operasi ini sendiri, dan opsi nomor dua - memesan kabel bermerek baru. Harga $ 20-25 di kedua sisi.
Mantel kulit domba triple. Tiga mesin dipasang di Mazda 626: dua bensin dan diesel. Volume bensin 1,8 liter dikembangkan 90 hp. (100 hp setelah 2000). 2 liter yang lebih kuat diproduksi dalam dua versi: satu dengan kapasitas 115 hp, yang lain-136 hp. Diesel dengan kapasitas 100 hp Dia muncul pada tahun 1998, beberapa saat kemudian dia ditambahkan 10 kuda lagi. Semua motor cukup bersahaja, dan konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan pesaing kecil.
Pada mesin bensin yang telah dioperasikan di Rusia sejak lama, cincin piston aus. Pada saat yang sama, secara paradoks, kompresi tidak jatuh - konsumsi minyak meningkat secara nyata. Untuk mengidentifikasi cacat, Anda harus mengendalikan lilin. Segera setelah bangkai lemak hitam muncul, mulailah memasak $ 350-400 untuk mengganti cincin. Pembilasan reguler sistem injeksi ($ 25-75 tergantung pada metode) akan membantu sedikit menunda perbaikan.
Pada belokan 100 ribu km lari, ujung isolasi kabel tegangan tinggi mulai menerobos. Dengan cara yang baik, Anda perlu mengubah kabel. Yang baru dan bermerek harganya sekitar $ 100, tetapi banyak pemilik bertindak lebih licik. Mereka hanya menghapus tips dan mengemudi lebih jauh - tidak ada yang buruk yang terjadi.
Di sini, pada kenyataannya, semuanya ada di mesin bensin. Operasi mereka sama sekali tidak hancur. Mengganti oli, menyaring setiap 10 ribu km dan busi biasa (masing -masing $ 4) - hanya itu yang mereka butuhkan dari kehidupan. Setiap 100 ribu km, perubahan timing belt (hingga $ 200 dengan detail dan pekerjaan), dan katup disesuaikan. Saat mengganti sabuk, rol dalam banyak kasus meninggalkan yang lama. Mereka hidup hingga 200 ribu kilometer.
Dengan diesel, seperti biasa, ada lebih banyak masalah. Di Rusia, karena kelebihan air dalam bahan bakar, sepasang plunger dari pompa bahan bakar aus. Kemampuan perbaikan unit pemompaan sangat terbatas, dan dalam hal kerusakan yang serius, pompa bahan bakar digantikan oleh pengumpulan. Biayanya sekitar $ 500.
Jangan kaget jika mobil berusia 4-5 tahun akan membutuhkan penggantian sendi CV. Mungkin saja mereka pecah karena radius kecil dari belokan. Lagi pula, di mana tipis - robek di sana. Bahkan dengan seluruh pencuru, kadang -kadang mulai berderak. Menemukan bar bermerek baru di Moskow adalah masalah, dan cukup mahal (sekitar $ 300).
Jarak pengereman. Penangguhan praktis menyalin generasi sebelumnya dari 626, hanya gerakan yang meningkat, dan intensitas energi telah meningkat. Mobil mengendarai dengan keras dan berisik, tetapi merusak suspensi hampir tidak realistis. Dan menyenangkan keandalan detail. Stabilizer Bushes ($ 50 per set) hidup 40-50 ribu km. Hingga 80 ribu km, tuas longitudinal belakang akan dikemas, yang juga terpecahkan cukup murah: $ 60-70 per tuas dan sekitar $ 20 penggantian. Kemudian, setelah 100 ribu km, blok diam depan (masing -masing $ 20) dan bantalan hub (masing -masing $ 80) akan jatuh ke dalam daftar pengganti.
Tragedi yang sebenarnya adalah Anthers Anti -Morestizer (masing -masing $ 10). Terkadang satu musim dingin yang dingin sudah cukup bagi mereka. Dan boot yang robek tidak semuanya terlihat tepat waktu, dan shock absorber mengalir keluar. Kami menyarankan pemilik untuk secara berkala melihat kepala sari - lebih murah daripada penggantian shock absorber ($ 150 bersama dengan pekerjaan).
Kemudi setelah 50-70 ribu km mulai mengetuk, tetapi tidak pada semua mobil. Itu tidak mencapai penggantian rel: ketukan dihilangkan dengan penyesuaian dasar ($ 30).
Rem adalah tumit Achilles dari semua 626. Masalah sedang menunggu di mana -mana. Yang paling umum adalah kaliper memalukan. Cukup bagi mobil untuk berdiri satu setengah bulan, bagaimana bantalan mulai bergegas dengan berisik di disk. Dukungan caliper berharga $ 50 dan pekerjaan $ 40-50. Bahkan dalam desain rem tangan ada satu bantalan kecil ($ 10 dan $ 25 bekerja untuk penggantian). Dia juga suka mengasamkan dan menggoda roda. Oke, hal -hal kecil dalam hidup ...
Jauh lebih serius dalam istilah material dengan sensor ABS. Mereka tidak hidup lama, satu setengah tahun, dan biaya $ 150-200. Dua kali lebih murah daripada unit kontrol ABS, yang benar -benar tidak menyukai kelembaban. Setelah mencuci atau beberapa musim dingin yang basah dan asin, ia meninggalkan permainan, dan ikon menyala di panel. Rem mungkin berubah menjadi bagian paling mahal dari mobil!
Bisnis pribadi. Tampaknya ada beberapa masalah dengan Mazda 626, dan masalah ini tidak berharga. Tapi kami menyarankan Anda untuk berpikir tiga kali sebelum membeli Mazda bekas, meskipun harga yang menarik. Kebetulan bahwa Jaringan Kepemilikan Mazda di Rusia adalah, secara halus, pada tahap pembentukan. Dan tidak perlu menunggu bantuan yang memenuhi syarat dalam melayani model yang sudah ketinggalan zaman. Cukup untuk mengingat kasus ketika salah satu karyawan jurnal mencoba melamar ke layanan perusahaan untuk diagnostik komputer mobilnya. Dan tidak ada yang bisa membantunya - itu bukan masalah jaman dahulu perangkat, tetapi tanpa adanya peralatan komputer pada layanan tersebut. Jadi dengan banyak masalah Anda harus tunduk kepada pedagang swasta.
Teks Dmitry Novitsky, menggambar Alexander Krasnov
Mazda 626 2000 dan seterusnya 1.8 16V 2.0 16V
Panjang/Lebar/Tinggi 45750/1710/1430
Volume Kerja (Cubic Cub) 1840 1991
Power (L.S.) 90 136
Massa yang dilengkapi (kg) 1245 1175
Kecepatan maksimum (km/jam) 180 208
Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (C) 12.6 9.6
Konsumsi bahan bakar, rata -rata (l/100 km) 7.6 8.1

Biaya untuk Mazda 626 2.0 2000 dan seterusnya.
Biaya jarak tempuh
Setiap 10 ribu km $ 150
Norma berada di perusahaan Sta $ 42

Biaya suku cadang dan barang habis pakai untuk Mazda 626 2.0 2000 dan seterusnya*
Pengeluaran pengapian $ 4 ($ 1,8)
Lambda-Zond $ 200
Filter Udara $ 10 ($ 15)
Filter Bahan Bakar $ 25 ($ 22,6)
Filter oli $ 12 ($ 6,8)
Filter Ventilasi Salon $ 30 ($ 25)
Bantalan rem depan $ 50 ($ 35,5)
Bantalan rem belakang $ 55 ($ 48,5)
Disk depan rem $ 80 ($ 29)
Penyerap goncangan depan $ 110 ($ 80)
Penyerap kejut belakang $ 110 ($ 78)
Tip Kemudi
Lampu depan depan $ 55
Sayap depan $ 180
Hood $ 240
Bagian belakang knalpot $ 25 ($ 50)

* Biaya suku cadang cadangan non -original ditunjukkan dalam tanda kurung
 

Sumber: "Pilot otomatis"