Test Drive Hyundai Tucson 2004 - SUV 2009

Opsi ekspor

Yang ketiga, setelah kompartemen dan ghetz, upaya Hende untuk membuat mobil yang dapat menyukai tidak hanya konsumen lokal yang pasti berhasil. Orang Korea sekali lagi membuktikan bahwa begitu mereka berangkat dari identitas nasional yang terkenal, mereka segera mencapai kesuksesan.
 



Di Rusia, Tussan melakukan debut di August Motor Show tahun lalu. Dan sudah pada bulan Desember, para dealer tidak dapat mengatasi perintah, membawa mereka dua bulan sebelumnya. Jelas bahwa antrian terbentuk karena sejumlah kecil mobil yang dikirimkan di pihak pertama. Tapi, dilihat dari banyak aplikasi, Tussan berjanji untuk menjadi pemain yang nyata di kelas SUV kompak. Mengapa mobil Korea tiba -tiba memiliki resepsi seperti itu?
 

Salah satu alasan utama keberhasilan pasar Tussan adalah harganya. Mobil dengan mesin 2 liter dan kotak manual, dalam konfigurasi yang sangat murah hati berharga $ 25.990. Yaitu, $ 2650 (atau sekitar 9%) lebih murah daripada analog Mitsubishi-output Jepang terdekat.
 

Tussan dengan 175-tenaga kuda V6 dan transmisi otomatis hanya $ 29.900 dalam konfigurasi yang mirip dengan versi 2 liter tampaknya lebih menguntungkan. Dan seharga $ 32.490 Anda akan menerima mobil dengan sabuk plastik di sepanjang perimeter tubuh bagian bawah, interior kulit, bantal samping dan jendela dan beberapa hal kecil yang menyenangkan. Sebagai perbandingan: Freelander, Maveric dan Tribe dengan V6 bergengsi dan senapan mesin berharga $ 37.00041.000.
 

Tentu saja, harganya selalu penting. Tetapi SUV bukan model kelas golf anggaran, yang keuntungannya dalam harga 1012% menjadi penentu. Di sini daya tarik mobil itu sendiri muncul ke permukaan. Tidak heran di sektor crossover kompak, bukan yang termurah, bahkan oleh standar Jepang RAV4, tidak terbagi. Karena itu, jika Tussan membuat pembeli berbaris, maka dia menyukai sesuatu yang lain.
 

 
Tussan-V6 dibedakan oleh dua pipa knalpot. Versi teratas dengan sabuk plastik di sekeliling tubuh dan ban yang lebih lebar pada cakram desain asli terlihat sangat mengesankan


 
 
Daftar Peralatan Standar

Mesin 2.0 L, Transmisi Manual (Peralatan JM01):

ABS dengan distribusi gaya rem elektronik
Sistem anti -boom
Airbag Frontary
Lampu kabut
Immobilizer
Kontrol iklim dengan filter salon
Jendela listrik
Cermin listrik dan pemanas
Kastil Tengah dengan Du
Pelatihan Audio (4 Pembicara, Antena)
Komputer on-board
Memanaskan bagian bawah kaca depan
Pemanas kursi
Kemiringan kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Pengemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan sudut kecenderungan
Sandaran tangan tengah di depan dan belakang
Lipat dalam proporsi sofa belakang 40:60
Velor Salon dengan trim logam
Grid elastis di bagasi
Rel atap bagasi
Velg ringan dengan ban 215/65 R16

Mesin 2.7 L V6, Transmisi Otomatis (Peralatan JM12) Selain itu:

Roda kemudi kulit dan tuas kp

Mesin 2.7 L V6, Transmisi Otomatis (Peralatan JM02) Selain itu:

Bantal sisi depan dan jendela
Menghidupkan lampu otomatis (sensor cahaya)
Cermin intra -axial dengan ketidakjelasan otomatis
Salon kulit
Lapisan plastik di sepanjang perimeter tubuh bagian bawah
Ban 235/60 R16
 



Di luar dan dalam
Tussan belum berhasil membuktikan dirinya dalam operasi, jadi ketika dia disambut oleh pakaian. Tidak mungkin ada orang yang akan memanggil wahyu buatan tangan baru di dunia desain, tetapi mobil itu ternyata sangat cantik. Proporsi yang benar, garis yang berkelanjutan, rasa pengetatan pada Tussan sangat bagus untuk ditonton. Selain itu, tidak seperti saudara lelakinya yang sangat aneh, Santa Fe, dia tidak terlihat jelas Korea. Tempelkan lambang Jepang apa pun di kap mesin, dan Tussan akan memilihnya sendiri. Hanya sekarang warnanya harus dipilih lebih hati -hati. Logam emas pucat jelas kalah.

 
   
Di bawah kolom kemudi, rak yang nyaman untuk payung atau sikat disediakan

Kotak sarung tangan kecil dibagi dengan hati -hati menjadi dua bagian

Di depan di langit -langit bertengger gelas berengsel
 



Desain interior juga cukup positif, meskipun tanpa melakukan. Namun, masih memiliki beberapa pukulan asli yang terletak di gelombang tuas konsol pusat kp dan kombinasi perangkat yang hampir olahraga. Tetapi kualitas bahan finishing bergaris. Di satu sisi, Velor sudah dalam konfigurasi dasar. Dan kulit pada versi teratas dengan motor V6 cukup baik bukan kardus, seperti pada mantan model Korea. Tapi begitu tatapan itu beralih ke plastik abu -abu yang terus terang dan pada pseudo -metal di bawah lapisan tebal pernis, suasana hati rampasan. Inilah yang kurang dari jenis yang mulia. Dalam plastik X-Traile dan RAV4 juga sulit, tetapi terlihat mahal.

 
   
Di sampul cermin kosmetik Anda dapat menyimpan kertas kecil atau kartu plastik

Bagian belakang sofa belakang disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Ada dua pemegang cangkir di sandaran tangan tengah: bundar dan persegi untuk kantong kertas

Kantong ransel dengan arcador tersedia tidak hanya di depan, tetapi juga di pintu belakang
 



Namun, orang Korea tidak menyelam uang yang dihemat pada kualitas hasil akhir, tetapi biarkan salon diatur dengan sepele yang nyaman. Dan mereka juga menambahkan dana dari dana cadangan. Tidak di setiap SUV Jepang Anda akan melihat begitu banyak kait lipat, marshames, sandaran tangan dan pemegang cangkir berukuran berbeda. Lagi pula, semuanya ada di tempat itu, semuanya dipikirkan. Lima poin yang dilakukan dengan baik!

 
   
Selain korek api rokok standar, soket 12 volt terletak di depan sofa belakang dan di bagasi
 
Setelah bergerak ke atas dan maju tutup kotak dua lantai yang luas, Anda dapat mengubahnya menjadi sandaran tangan yang nyaman
 



Dan interior Tussan juga sangat luas. Bahkan ketika kursi depan didorong ke halte, penumpang tinggi ditempatkan di belakang dengan kenyamanan. Dan secara lebar ada lebih banyak ruang daripada banyak pesaing. Oleh karena itu, perjalanan lima -kelima cukup dapat diterima. Kecuali bantal sofa terletak rendah dari lantai. Tapi lantai itu sendiri benar -benar bahkan, tanpa terowongan transmisi yang menonjol. Dan dari fasilitas tambahan, kantong ransel di pintu belakang, sandaran lengan lipat dengan pemegang cangkir (salah satunya adalah persegi, di bawah kantong jus) dan punggung terpisah yang dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan.
 

 
Kaca terbuka secara terpisah sehingga di tempat parkir dekat di bagasi Anda dapat melemparkan bagasi kecil tanpa mengangkat pintu kelima

Atas pembuangan pengemudi dan penumpang kursi berpemanas dan cangkir
 





Di belakang kemudi
Duduk di Tussan, seperti hampir semua crossover, dengan mudah tidak membungkuk rendah. Kursi pengemudi di profil, mungkin tidak sempurna (bagian belakang terlalu mendorong), tetapi menarik empat keras. Kisaran gerakan longitudinal akan cukup mengatur orang hingga 185 cm, dan dengan dua pegangan yang berputar Anda dapat menyesuaikan tidak hanya tinggi, tetapi juga sudut kemiringan bantal. Pertumbuhan saya lebih kecil, namun tidak mungkin untuk duduk semudah mungkin. Pedal menyesuaikan roda kemudi terlalu dekat. Anda duduk pendek. Kolom kemudi jelas tidak cukup panjang penyesuaian.
 
 


Pengaturan tidak logis dari beberapa sakelar terkejut. Tombol lampu kabut belakang di sebelah kiri roda kemudi, dan lampu kabut depan di sebelah kanan di konsol pusat. Sakelar pemanas pemanas dan kaca depan di area petugas kebersihan (bahkan hal yang berguna disediakan di Tussan) juga di sisi yang berlawanan dari konsol. Mungkin, logikanya adalah bahwa fungsi terkait tidak membingungkan. Namun, badan -badan pemerintahan adalah kebiasaan untuk memiliki pengakuan kelompok. Ada komentar pada sakelar setir kiri, yang tidak memiliki fiksasi perantara yang jelas. Anda menolaknya sedikit untuk menunjukkan pembangunan kembali, dan sinyal belokan, kami terus -menerus berkedip. Dan bagel plastik licin. Kulit, yang jauh lebih baik dalam modifikasi v6.
 

Namun secara umum, organisasi tempat kerja pengemudi telah berhasil. Dasbor tidak hanya cantik, tetapi juga dibaca dengan mudah. Lebih mudah berkomunikasi dengan komputer di -papan. Dan dengan iklim dengan cepat menemukan bahasa yang umum. Selain itu, saya senang dengan visibilitas. Dari tempat pengemudi, tepi tudung terlihat jelas. Cermin samping juga cukup baik. Dan kepala belakang menahan diri dalam posisi yang tidak bekerja menurunkan bagian belakang dengan bagian belakang dan tidak tumpang tindih dengan gelas pintu kelima. Namun, potongan bawahnya masih tinggi, dan sensor parkir tidak akan sakit. Untungnya, sebagian besar dealer harga Hende untuk pemasangan peralatan subtitle adalah ilahi.

 
Tubuh yang mengatur






1. Tombol Windows, Panel Pengaturan Mirror dan sakelar pengunci dari kunci pusat. 2. Sakelar pemblokiran kopling interdose, sistem anti -boom, lampu kabut belakang dan pengatur kecerahan pencahayaan instrumen. 3. Tombol ground untuk menjalankan harian dan kontrol komputer on -board. 4. Sakelar pemanas adalah bagian bawah kaca depan. 5. Sakelar alarm. 6. Jam. 7. Sakelar pemanas jendela belakang. 8. Pemutus sirkuit kepala kabut. 9. Radio pabrik (sejak Oktober 2004 tidak diusulkan). 10. Panel Kontrol Kontrol Iklim. 11. Ash. 12. Coicier. 13. Sakelar pemanas kursi.
 
Dasbor
 











1. Tachometer. 2. Blok lampu kontrol. 3. Speedometer. 4. Mileage Counter/On -Board Tampilan Komputer. 5. Indikator Level Bahan Bakar. 6. Indikator suhu pendingin.


Keamanan
Tussan belum mengalami tes independen untuk keamanan pasif. Oleh karena itu, sejauh ini kita hanya dapat mengatakan bahwa enam bantal dalam versi teratas dengan motor V6 lebih baik dari dua yang lainnya. Namun, model Hyunde baru menunjukkan hasil yang baik dalam tes kecelakaan, dan ini memungkinkan kita untuk berharap bahwa Tussan dapat secara memadai melindungi pengemudi dan penumpang.
 

Dari sarana keselamatan aktif, sistem anti -pemberhentian TCS standar harus dicatat pertama -tama. Di jalan musim dingin, itu juga relevan untuk drive semua -roda.
 

Kursi anak -anak diperintahkan untuk dipasang di sofa belakang, di mana mereka menyediakan fixer khusus (bukan isofixes). Jika perlu, kursi dapat dipasang di kursi depan kanan. Tapi tidak ke depan, karena bantal keamanan kanan -dalam -dalam tidak mati.
 



Kami memuat bagasi
Jika, dengan dimensi sederhana, Tussan berhasil memberikannya dengan salon yang luas, maka bagasi harus digantikan. Jadi itu dalam keadaan awal, ia hanya menampung 325 liter. Namun, dalam hal kemudahan penggunaan, batang Tussan melampaui bahkan salon. Mereka menempatkan Anda di tempat parkir sehingga pintu kelima tidak dapat dibuka? Tidak masalah paket dari supermarket dapat dilemparkan melalui kaca terpisah. Dan agar rak tidak mengganggu, itu dapat ditangguhkan dalam posisi terangkat pada kait khusus. Tidak ingin paket mencari sudut kelima di sudut? Kami menggantungnya di kait lipat di bagian belakang sofa, atau menekan jaring elastis standar ke lantai, atau (jika sebagian besar bagasi sudah sibuk), membangun tas tali dari kisi dan memperbaikinya tepat di belakang di belakangnya pintu kelima.

 
   
Di bawah kursi depan kanan, nampan geser untuk sepatu, dan di terowongan pusat, kait lipat untuk tas
 
Grid elastis dapat dilipat menjadi dua dan diperbaiki secara vertikal. Ini akan menghasilkan tas senar yang nyaman
 



Perlu mengangkut cornice atau papan selancar angin? Tidak masalah. Kami melipat sebagian atau sepenuhnya sofa belakang (sementara jembatan khusus menutupi celah yang dihasilkan di lantai), serta bagian belakang kursi depan kanan dan mendapatkan platform pemuatan dari bumper belakang ke panel depan. Secara umum, Tussan akan menarik bagi ibu rumah tangga, penduduk musim panas, dan pecinta kegiatan di luar ruangan.
 

 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm




Di jalan ...
Secara umum, kualitas mengemudi Tussan dapat digambarkan sebagai cukup. Kopling dalam kemacetan lalu lintas bekerja dengan jelas, laju roda gigi dalam kotak berhasil dipilih, dan motor 2 liter pada kecepatan rendah dan menengah berperilaku diam-diam, menarik dengan baik dan berputar dengan riang. Benar, untuk menggerakkan panah tachometer lebih jauh dari tanda ke -5.000, raungan tumbuh sia -sia, dan dinamika jatuh.

 
Mesin
 









1. Tangki mesin cuci kaca. 2. Tanker roda kemudi. 3. Gabus mesin oli yang dibawa oli. 4. Tangki silinder rem utama. 5. Blok estafet dan sekering. 6. Baterai Baterai. 7. Kemacetan lalu lintas radiator pendingin engine. 8. Tangki ekspansi sistem pendingin engine. 9. Probe oli mesin.


Kelancaran kursus juga cukup baik, meskipun pada lubang besar suspensi menjadi banyak bicara. Kemampuan kontrol, meskipun bukan judi (roda kemudi terlalu empur), tetapi dapat diandalkan. Bahkan sebagai tanggapan terhadap provokasi, Tussan tidak menakuti pengemudi. Tapi rem layak mendapatkan peringkat yang lebih tinggi dari sekadar baik. Pada kecepatan perkotaan, mereka tidak menyentuh sensitivitas yang terlalu berlebihan, bekerja dengan benar -benar dapat diprediksi dan, jika perlu, menunjukkan cengkeraman yang baik.
 

Tapi ada tiga poin yang tidak Anda sukai. Pertama, pedal gas beku. Pada akselerasi, selama switching, kecepatan mesin tidak jatuh untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, transisi ke program berikutnya, terutama dari yang pertama ke yang kedua, disertai dengan brengsek. Kedua, drive kotak yang sangat kabur. Bahkan setelah tiga hari bertemu Tussan, saya secara berkala mengoleskan gigi ketiga di urutan kelima. Saya tidak ingat ini untuk waktu yang lama. Tetapi ketajaman menghubungkan gandar belakang dicatat bahkan oleh seorang fotografer yang tidak berada di belakang kemudi. Faktanya adalah roda depan terus -menerus memimpin. Dan bagian belakang terhubung secara otomatis setelah awal tergelincir yang depan. Tetapi kopling bekerja sangat kasar sehingga dengan aktif dimulai setiap kali Anda mendapatkan tendangan di bawah pantat. Saya pikir orang Korea akan memodifikasi kotak dan otomatisasi koneksi.
 

Namun, sekarang sebagian besar masalah ini dapat dihapus sepenuhnya atau melunak jika Anda memilih modifikasi V6. Karena itu dengan mesin otomatis, belokan beku dan mixer yang lembut tidak mengganggu Anda sama sekali, dan jembatan belakang terhubung lebih lembut, karena hydrotransformer bekerja lebih lembut. Secara umum, modifikasi 6 silinder dianggap saat bepergian dengan mobil yang lebih dewasa dan lebih mahal. Dia memiliki kehalusan yang lebih baik, dan otomat melintasi transmisi tanpa disadari, seperti variator, bahkan dalam mode Kik Dowl.
 

Namun demikian, dengan kualitas kereta luncur ke tingkat crossover Jepang, Tussan belum. Mereka yang dalam berbagai kombinasi menunjukkan kemampuan kontrol yang menarik, kejernihan contoh kotak, penghapusan suspensi, seolah -olah terbuat dari monolit karet, kelembutan drive roda belakang. Hanya memahami dengan benar: ini bukan tentang membandingkan yang buruk dan baik. Dan tentang tepi yang memisahkan hanya mobil yang layak dari asli.
 



... dan tanpa mereka
Ingat sekali lagi bahwa SUV hanyalah semua mobil drive roda, sehingga offside yang serius dikontraindikasikan untuk mereka. Namun demikian, Tussan disesuaikan dengan sorti di luar aspal lebih baik daripada banyak rekan.
 

Pertama, ia memiliki overhang tubuh pendek dan izin jalan 190 mm yang jujur \u200b\u200b(di bawah celemek plastik depan sedikit lebih kecil, tetapi lembut). Kedua, rincian suspensi dan sistem pembuangan jarang untuk SUV, kasingnya berada sehingga mereka masih perlu mencoba merobeknya. Oleh karena itu, melakukan bagian off -road dari adonan, saya berhati -hati untuk kurang dari biasanya. Tetapi yang paling penting, kemungkinan transmisi mengesankan dengan standar parket. Di salju yang dalam (dan di musim panas di lumpur), penguncian yang keras dari cengkeraman koneksi gandar belakang dan sistem anti -sayap yang meniru penguncian lembut diferensial sangat membantu.
 

 
Seperti semua jamur parkir, suspensi demi kemampuan kontrol dibuat pendek. Oleh karena itu, pada penyimpangan, gantung diagonal terjadi lebih awal. Dalam situasi seperti itu, kunci diferensial virtual (sistem TCS) datang untuk menyelamatkan. Ini adalah kartu truf Tussan


Benar, pada mesin 2 liter dalam beberapa situasi, Anda harus berterima kasih kepada kemungkinan mematikan antibuk. Faktanya adalah bahwa setelah dimulainya tergelincir, elektronik tidak hanya memblokir diferensial, tetapi juga mengurangi kecepatan engine. Tidak mudah untuk memelintir empat roda pada ban musim dingin di salju yang dalam dengan pengendara dua -liter, dan kemudian juga tersedak. Oleh karena itu, setelah menekan tombol OFF TCS, seringkali dimungkinkan untuk pergi ke mana mesin hanya berhenti dengan elektronik yang diaktifkan.
 

Modifikasi dengan mesin 6 silinder dalam hal ini lebih disukai. Bahkan ketika salju berada di ambang batas, sistem anti -boom tidak dapat mencekik V6 yang kuat, bekerja dengan senapan mesin. Dengan demikian, pengemudi tidak harus mematikan antibum, dan dengan itu kunci virtual diferensial. Dalam mode ini, mobil berperilaku di luar -jalan jauh lebih percaya diri.




Operasi, Layanan
Hyunde Dealer Network cukup bercabang. Sampai saat ini, 38 pusat teknis resmi bekerja di Rusia. Karena persaingan antar dealer tinggi, banyak dari mereka menawarkan harga yang dapat diterima untuk layanan layanan. Misalnya, di Moskow, biaya normchass dari tukang kunci adalah rata -rata $ 35. Tapi mengapa direncanakan begitu mahal? Selain itu, nilainya tidak tergantung pada nilai yang dinyatakan dari Dewan Normal. Seringkali, pusat teknis yang mahal menyatakan jumlah yang lebih kecil dari murah. Rupanya, dengan etika perusahaan di bidang layanan, Hyunde belum sangat. Untungnya, setidaknya suku cadang ada harga yang disarankan. Namun, mereka juga menggigit.
 

Tapi yang paling menarik adalah jaminan. Pabrik ini tiga tahun atau 100.000 km. Distributor Rusia Hyunde meningkatkannya menjadi sensasional lima tahun atau 120.000 km dan menyajikan ini sebagai keunggulan kompetitif. Tetapi ketika Anda mulai membaca persyaratan garansi ... Buku layanan berisi seluruh daftar bagian yang sama sekali tidak jatuh di bawah barang habis pakai, jaminan yang dibatasi oleh satu tahun. Dan paragraf 2.2 memungkinkan Anda untuk menolak untuk mengganti detail (!) Yang gagal dalam periode garansi karena keausan normal sebagai akibat dari penggunaan normal.
 

Setelah itu, muncul pertanyaan logis: Apa jaminan 5 tahun itu? Dealer menanggapi dia dengan sangat diplomatis.

 
Kami suka
 


Lantai datar di belakang

Overhang tubuh pendek
 
Interior dan batang yang nyaman dengan skema transformasi yang bijaksana

Kemampuan Transmisi Off -Road


Dan:

Ketersediaan modifikasi dengan motor V6
Harga yang menguntungkan


 
Kami tidak menyukainya
 


Kurangnya penyesuaian kolom kemudi panjangnya
 
Plastik abu -abu murah
 
Drive gas fuzzy dan transmisi manual


Dan:

Koneksi tajam drive roda belakang
Ketentuan garansi



 
 
Hyundai Tucson 2.0 M/T

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1628
 
Misa Lengkap, KG
2140
 
Kecepatan, km/jam
174
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
11.3
 

Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6.8/10.6
 

Pasokan bahan bakar, l
58 (A-92)
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
bensin, 4-silinder, berurutan, dengan dua camshafts atas
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
82.0x93.5
 
Volume kerja, SMZ
1975
 
Rasio kompresi
10.1: 1
 
Kekuatan, L.S. di RPM
140/6000
 
Twisting, KGSM di RPM
18.8/4500
 

Casis

 
Unit drive
ke roda depan dengan pergeseran otomatis belakang
 
Penularan
Mekanik, 5-speed
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.Kh.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
peralatan utama
4.53
 
Penangguhan
Independen, seperti McExeson, dengan penstabil reptil
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem:
Dengan perut
 
depan
Disk berventilasi
 
di belakang
disk
 
Ban
215/65 R16
 
Harga untuk suku cadang dan itu, $

Inspeksi Kontrol (7500 km) 120*
To1 (15.000 km) 220*
TO2 (30.000 km) 300*
TO3 (45.000 km) 320*
Filter oli 5.7
Filter Udara 15.4
Filter bahan bakar 144
Busi (1 pc.) 3.7
Sabuk depan 93
Bantalan rem depan/belakang 88/75
Tip Steering Thrust 22
Jaket kemudi 30
Dukungan bola lebih rendah 30
Penyerap goncangan depan/belakang 128/100
Sayap depan 167
Sayap belakang 450
Hood 227
Pintu depan 424
Pintu belakang 414
Rakitan bumper depan (kelongsong dan amplifier) \u200b\u200b405
Rakitan bumper belakang (kelongsong dan amplifier) \u200b\u200b386
Kaca depan 323
Kaca samping 89
Perakitan lampu depan 212
Rakitan Lampu Belakang 139
* Biaya rata -rata ditunjukkan.
    
Kami memutuskan:

Masih terlalu dini untuk berbicara menentang analog Jepang terbaik ke Tussan. Untuk melakukan ini, ia perlu memperkaya karismanya dan menemukan tanda -tanda jenis ini. Namun demikian, mobil itu pasti sukses. Orang Korea dapat menawarkan SUV yang menyenangkan, nyaman dan sangat fungsional dengan harga yang baik. Produk seperti itu tidak diletakkan.
 
   
 

Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [01/2005]