Test drive Hyundai IX35 (Tucson) sejak 2009 SUV

Semua foto Hyundai IX35 (Tucson) sejak 2009

Argumen untuk "

Penampilan pemain baru Ford Kuga di pasar crossover membuat sisanya jika Anda tidak memeras, maka setidaknya saring. Selain itu, ketika datang ke produk baru dari produsen yang membuktikan kemampuannya untuk memimpin di berbagai segmen. Namun, para pemimpin penjualan beberapa tahun terakhir mungkin akan memiliki argumen untuk melindungi posisi mereka.
Kami memutuskan untuk mengevaluasi tiga mobil sekaligus, sebanding dengan Ford baru. Seperti yang Anda ketahui, harga dasar Kuga adalah 880.000 rubel. Mobil -mobil yang kami uji dalam versi minimal jauh lebih murah, dan secara maksimal lebih mahal.

Jadi: Grand Vitara mengakui buku terlaris Suzuki, crossover Jepang paling terjangkau di pasar.
Tucson adalah salah satu landasan keberhasilan Hyundai di Rusia, menurut hasil penjualan selama setahun terakhir, hanya RAV4 yang hilang.
Captiva adalah Chevrolet Praktis, yang menyediakan, sesuai dengan standar merek baru, peluang baru untuk uang yang sama.
Argumen apa yang dapat mereka sajikan dalam mendukung mereka?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Di luar
Suzuki Grand Vitara SUV (dan ini justru SUV) dengan desain konservatif yang ringkas dan sehat serta stok di gerbang belakang. Lawan -lawannya tidak dapat membanggakan hal ini.
GV melihat dunia dengan lampu depan persegi panjang yang tidak rumit (di mana Xenon dapat bersinar untuk biaya tambahan) dan menempatkan di sekitar permukaan kap dan pintu di sekitarnya. Relief dinding samping hanya terganggu oleh lengkungan yang dialokasikan dengan kontur, seolah -olah diisi dengan penggiling.

Area kaca yang luas memberikan gambaran yang sangat baik dari kabin, dan di luar membuat mobil lebih besar secara visual dan solid. Mungkin ada roda 16- atau 17 inci di lengkungan beroda. Selain itu, versi lima -ruang dengan gearbox otomatis dilengkapi hanya dengan velg dengan ukuran 17 inci.
Tidak di dalam mobil sederhana Jepang, mungkin itu tidak terlihat begitu cerah bahkan dengan latar belakang saingan saat ini, tetapi apakah hal utama adalah hal utama di off-road?
Di dalam
Luas dan tidak rumit. Desainnya tetap pada tingkat generasi sebelumnya dari Toyota RAV4 dan Honda CR-V, tetapi meskipun demikian, duduk di dalam Grand Vitara sangat menyenangkan dan nyaman. Dan dengan latar belakang pesaing GV, desain interiornya tampaknya tidak begitu kuno.

Ergonomi pada tingkat yang baik: kursi dan kemudi bergerak dalam jangkauan yang luas, sehingga lebih mudah untuk diselesaikan bahkan tidak adanya penyesuaian kemudi longitudinal tidak mengganggu. Roda kemudi itu sendiri cukup licin, dan plastik salon keras (meskipun tidak berderit dan oke).
Kursi, sebaliknya, terlalu lembut, tetapi, meskipun demikian, dukungan sisi mereka sangat baik. Ada banyak tempat untuk penumpang; Dan bahkan seorang pengemudi tinggi akan duduk setelah dirinya sendiri tanpa masalah. Dan di bagasi (dengan kursi terangkat), sedikit kurang dari 1.000 liter bagasi.
Perangkat dibingkai oleh kerah lingkaran yang spektakuler, tetapi tombolnya sendiri tidak lebih mudah. Namun demikian, mereka tidak dapat menempati konten informasi. Ternyata: semakin mudah semakin baik ...
Kualitas perakitan sangat tinggi: Panel sangat pas satu sama lain dan tidak membuat suara asing. Namun demikian, GV masih melewatkan suara aerodinamis dan deru motor, meskipun kami tidak menganggap Suzuki ke mobil yang keras.

Sedang bergerak
Grand Vitara secara tak terduga sangat terkontrol: kemudi akurat dan informatif, dan mobil itu sendiri patuh dan dengan cepat mengikuti tim pengarah. Tetapi pengaturan pengemudi secara tidak menyenangkan mempengaruhi kenyamanan Suzuki secara harfiah menyampaikan kualitas aspal ke tubuh. Dengan demikian, semakin buruk jalan, semakin kuat getaran yang ditransmisikan ke tubuh. Di sini, kelembutan suspensi Hyundai dan Chevrolet tampaknya merupakan keuntungan yang patut ditiru.
Namun, terlepas dari kekakuan, GV setidaknya tidak lebih buruk dari peserta lain dalam adonan yang disiapkan untuk sorti di luar aspal. Di antara kapaknya adalah diferensial tengah yang diblokir, dan perlengkapan penurunan disediakan di handout. Bahkan pada ban perkotaan, kami tidak mengalami masalah dengan pergerakan bukit dan jurang. Dan 200 mm dari pembersihan jalan adalah kemampuan untuk mengatasi hambatan yang cukup besar dan tidak takut untuk menyentuh pantat mereka.

Karakteristik teknis Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmisi otomatis:
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4470x1810x1695
Izin Jalan, MM 200
Massa yang dilengkapi, kg 1 595
Volume trunk, l 400
Volume dan Daya Mesin, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Torsi maksimum, NM di RPM 183/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 11.8
Kecepatan maksimum, km/jam 170
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya) L/100 km 12.1/7.9

Penakluk kantor dapat marah: Generasi Grand Vitara saat ini telah kehilangan kerangka dalam pengertian klasiknya (sekarang diintegrasikan ke dalam tubuh), tetapi ini menjadi lebih nyaman pada kecepatan tinggi dan jika telah kehilangan patennya, itu sedikit .
Suzuki berakselerasi dengan baik, terutama untuk SUV satu setengah -satu dengan mesin dua -liter dan mesin otomatis. Tetapi dengan pengereman ada masalah, jika tidak dengan efektivitas perlambatan, maka dengan sensasinya: pedal kiri minimal informatif.

Total
Kombinasi harga/kualitas, tingkat peralatan yang tinggi, perakitan Jepang yang secara tradisional dihargai plus kemampuan off -road menempatkan Suzuki ke dalam sejumlah penawaran yang sangat menarik di pasar. Kecuali tentu saja, Anda siap mengorbankan bagian dari kenyamanan kereta luncur demi pengontrolan yang baik, yang sangat jarang berbeda SUV
Harga
Grand Vitaras Suzuki tidak terlalu banyak tetapi ada pilihan dengan tubuh tiga -ruang. Ini adalah yang paling terjangkau hanya dengan mesin 1,6, dan biaya dari 665.000 rubel. Akan ada dua airbag, ABS, bantal listrik hidrolik, penguncian pusat, kursi, kontrol iklim, jendela listrik, pelatihan audio, immobilizer waktu penuh. Versi lima -ruang dengan 2.0 dan biaya transmisi manual dari 778.000 rubel, dengan transmisi otomatis dari 840.000 rubel. Di mobil paling mahal untuk 933.660 rubel, bantal samping, contolu jelajah, cheein, salon kulit, sistem anti-pajak, sistem ESP, dan palka di atap akan muncul.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Di luar
Ini pria besar! Terlepas dari kenyataan bahwa konsumen utama Captiva adalah menjadi publik Eropa, dan produksi mesin dengan lancar bermigrasi ke Korea, Polandia dan Rusia, beberapa pukulan yang jelas -jelas Amerika dapat dilacak dengan pasti.
Ini adalah busur yang halus dari atap dan tidak berpikir untuk jatuh ke kaca belakang, secara visual mengangkat bagian belakang, namun, memeras baris ketiga kursi ke kabin?! Bahkan garis-garis gagah kaca lateral yang gagah, membentuk sudut akut di area jendela belakang (seperti pada olahraga CR-V!) Tidak berkontribusi pada kelegaan visual crossover.

Tetapi ukuran penuh tubuh memerlukan bonus seperti pintu lebar dan tinggi, salon yang luas dan bagasi yang nyaman, dan kelambatan eksternal dapat dikompensasi dengan tambahan liter volume kerja motor: yang paling kuat pada uji chevrolet kami.
Di dalam
Captiva Salon adalah citra kolektif dari gaya Chevroletov beberapa tahun terakhir. Banyak elemen dipinjam tidak hanya dari anggaran pemula kelas bisnis Epica, tetapi bahkan bayi Aveo sederhana! Tidak mungkin bahwa ini akan menambah optimisme bagi pelanggan Captiva, yang telah meletakkan lebih dari satu juta untuk mobil di versi teratas, tetapi jika Anda tidak menemukan kesalahan, interiornya cukup nyaman dan praktis.

Saya menyukai profil yang benar kursi dan dukungan lateral yang nyata tidak akan memungkinkan Anda untuk lelah bahkan dalam perjalanan panjang. Konsol depan mencolok dalam monumentalitasnya, tetapi dalam hal itu bisa lebih nyaman: jendela lonjong dari layar radio disembunyikan di suatu tempat di bawah ini, dan tidak nyaman untuk membaca informasi yang ditampilkan oleh warna hijau pucat.
Tetapi kesaksian kepatuhan komprehensif penerbangan dan instalasi iklim di titik: di bagian atas janggut pusat.
Keuntungan utama dari salon Chevrolet Captiva, saya ulangi, dalam ukurannya: pengendara depan bahkan di jaket musim dingin tidak menyentuh bahu satu sama lain, baris kedua akan mengambil tiga tanpa masalah, dan jika Anda meninju, ada dua anak lagi lagi di galeri.

Sedang bergerak
Sentuh hampir satu ton delapan ratus berat yang dilengkapi untuk 225 kuda di bawah tugas kap meremehkan. Setidaknya ini mengisyaratkan kejahatan, bass murmur, yang diterbitkan oleh sistem pembuangan. Tetapi hydrotransformer kotak otomatis dengan dinding berdiri di jalan aliran daya dan mencekik artikulat yang menonjol. Bahkan, ini terjadi seperti ini: Anda menekan gas, setelah itu Anda menunggu beberapa detik pengembalian yang memadai.
Karakteristik teknis Chevrolet Captiva 3.2 Transmisi Otomatis:
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4635x1850x1720
Izin Jalan, MM 200
Massa yang dilengkapi, kg 1790
Volume trunk, l 965
Volume dan Daya Mesin, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 9.8
Kecepatan maksimum, km/jam 205
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya) L/100 km 13.5/11.5

Dalam keadilan, kami mencatat bahwa seluruh masalah diselesaikan dengan pers yang lebih halus pada akselerator. Kemudian akselerasi terjadi tanpa penundaan dan pecahnya kekuatan berkedut. Hal yang sama berlaku untuk rem mekanisme sensitif membutuhkan penanganan yang lembut, jika tidak, induk Captiva yang berat akan menyapih penyapuan untuk setiap sinyal merah lampu lalu lintas.
Pada penyimpangan, chevrolet suspensi lunak berperilaku cukup dikumpulkan. Gerakannya kecil, tetapi tidak ada kecenderungan untuk rusak. Pada penyimpangan, Anda mengejutkan, tetapi kami tetap dapat mengatakan bahwa rute darat berbukit untuk Captiva adalah elemen asli yang sama dengan aspal.

Mobil memasuki belokan dengan beberapa malas, memaksa setir untuk bekerja lebih aktif dan pusat gravitasi yang tinggi membuat dirinya terasa.
Total
Chevrolet Captiva, yang memiliki harga yang sebanding dengan pesaing, memiliki tiga keunggulan mesin tebal yang kuat, interior yang luas dan sejumlah kursi tambahan. Dan jika sentimeter kubik motor tidak dapat menyentuh jantung konsumen (terutama dalam terang kenaikan harga gas terbaru), maka ukuran dan kursi selalu harganya.

Harga
Chevrolet Captiva termurah dengan mesin 2.4 dan kotak manual berharga dari 798.700 rubel. Mobil ini akan memiliki - airbag depan dan langit -langit untuk pengemudi dan penumpang, ESP, ABS, jendela listrik, AC, Kastil Pusat, power steering hidrolik. Tempat di dalam mobil - lima. Versi yang sama, tetapi dalam desain Seven -seater, ditarik oleh 817.000 rubel. Untuk mobil dengan mesin 2.4 dan kotak otomatis, Anda perlu membayar dari 9.25.300 rubel, dan untuk versi 3.2 liter yang kuat akan ditanyakan dari 10.23200 rubel. Kotak itu hanya senapan mesin.

Hyundai Tucson 2.7 4WD
Di luar
Veteran (sudah!) Hyundai Tucson siap untuk menunjukkan bahwa masih ada bubuk mesiu dalam bubuk. Terlepas dari standar yang solid, menurut standar saat ini, tiga tahun konveyor, desain modelnya cukup segar dan ringkas. Tidak ada pesona eksternal, tidak ada kesenangan yang hanya garis yang benar dan proporsi yang diverifikasi. Apa yang jelas merupakan disposisi mayoritas: selama setahun terakhir, model ini telah menjadi pemimpin tanpa syarat dalam penjualan crossover asing di Rusia.
Menjadi salinan Kia Sportage yang hampir akurat, Hyundai, bagaimanapun, diposisikan sebagai yang lebih bergengsi. Tetapi penampilan tidak berarti ini, bisakah biaya untuk melihat ke salon?

Di dalam
Duduk di Tucson, setelah Togo, ketika saya duduk, katakanlah, di Captiva, itu berbahaya: ada risiko mendapatkan claustrophobia. Meskipun interior yang dekat tidak dapat disebut pasokan di atas kepala dan lebar, tetapi kelebihan ruang tidak terasa.
Melakukan perakitan yang cukup padat dan kualitas plastik yang baik, meskipun secara visual beberapa elemen disonat satu sama lain. Misalnya, dapat dibaca dengan sempurna, meskipun perangkat yang sangat sederhana dan roda kemudi yang besar, tipis dan sangat licin. Atau konsol tengah, dengan pemilih senapan mesin yang terletak rapi dan blok unit iklim dan segera jendela canggung untuk radio asing.

Namun Anda terbiasa dengan interior seperti itu dengan cukup cepat, karena kunci primitif dan regulator, bagaimanapun, terletak dan tidak memerlukan kecanduan. Dan klik keras sakelar roda kemudi dan layar AC yang benar -benar buta akan dikaitkan dengan warna nasional: Ini adalah fitur dari begitu banyak mobil Korea.
Sedang bergerak
Contoh yang kami tes, rupanya, pada suatu waktu tanpa ampun dikeluarkan dari jalan, oleh karena itu, lari 2.000 km yang tidak lengkap menandatangani kalimat ke gubuk penstabil belakang: ketukannya sekarang dan kemudian memberi tahu tentang perlunya bepergian ke layanan. Oleh karena itu kesimpulan pendaratan tinggi ditambah semua -roda drive secara total tidak memberikan keunggulan penuh di luar jalan!

Pengaturan suspensi Hyundai Tucson agak urban: lubang kecil menelan dengan baik, dan di sudut -sudut mobil tinggi tidak memungkinkan gulungan yang kuat.
Karakteristik teknis Hyundai Tucson 2.7 Transmisi Otomatis:
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4320x1830x1730
Izin Jalan, MM 195
Massa yang dilengkapi, kg 1568
Volume trunk, l 645
Volume dan Daya Mesin, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Torsi maksimum, NM pada rpm 241/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 10.5
Kecepatan maksimum, km/jam 180
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya) L/100 km 13.2/8.2

Tentang karakter motor 2.7 liter dapat dikatakan bahwa itu cukup untuk manuver yang percaya diri.
Selain itu, mesin ini cukup mengatasi pekerjaannya. Jika sekali lagi, lebih lancar untuk bekerja dengan gas. Selain itu, transmisi otomatis memiliki mode manual, yang, sayangnya, tidak dapat digunakan sebagai kemiripan baris rendah (ketika turun dari bukit, misalnya): Mesin memperlambat mesin dengan enggan. Tapi silakan menghibur kebanggaan pada lampu lalu lintas.

Total
Popularitas Hyundai Tucson dijelaskan tidak hanya dengan harga moderat, tetapi juga keseimbangan kekuatan yang baik, ada pilihan unit daya, layanan dikembangkan dengan baik, kualitas produk Korea tidak gagal. Namun, faktor kebaruan juga memainkan peran penting, dan dengan ini, Tucson tidak begitu sempurna.
Harga
Versi Hyundai Tucson yang paling terjangkau dilengkapi dengan mesin 2.0 (142 hp), kotak mekanis, dan hanya memiliki drive pada gandar depan. Ada mobil seperti itu dari 645 900 rubel. Untuk uang ini akan ada dari opsi: dua airbag depan, ABS+EBD, penguncian pusat, AC, dan roda pada cakram cor. Dari 729 900 rubel. Ada mobil dengan transmisi otomatis, dan dari 725 900 rubel. Dengan semua -wheel drive (gearbox tangan). Dengan motor 2.7, harga mulai dari tanda 860 900 rubel, dan versi diesel (2.0, 112 hp) akan ditawarkan dari 774 900 rubel. Semuanya hanya dengan senapan mesin.