Test Drive Hyundai Tucson 2004 - SUV 2009

Dari masing -masing dengan kemampuan

Mitsubishi-outlets-2,4, Hyunde-Tussan-V6-2.7 dan Nissan-X-Trail-25 termasuk dalam sepuluh pemimpin penjualan semua ketahanan. Namun, keberhasilan pelanggan mungkin satu -satunya hal yang menyatukan SUV ini.




Semua berbeda di wajah
Outwardly, Outlander, Tussan dan X-Trail tidak dapat bingung bahkan pada hari Jumat setelah pesta bir badai. Katakanlah, orang Outland dan bukan alternatif sama sekali, tetapi kereta olahraga ramping dengan pembersihan jalan yang meningkat. Beberapa orang tidak menyukai keputusan bagian depan mobil, para antropolog mungkin akan melakukan bahwa hidung ini memiliki profil Kaukasia yang jelas, tetapi secara umum, Mitsubishi terlihat utuh dan cantik. Ya, dan pemulihan cahaya tahun 2004, yang berisi lampu depan yang terpisah dan lapisan radiator, menguntungkannya.
 

X-Trail sama sekali berbeda. Jelas, kami memiliki mahakarya Kubisme Mobil. Kontur total mesin primitif untuk keheranan, tetapi betapa terampilnya ini paralelepiped dengan tudung yang menonjol terampil. Relief Nissan diberikan oleh pemain pengganti berotot, grille persegi panjang radiator, bukan penderitaan, tidak menderita, lampu depan lampu depan ditanamkan di rel, siap membutakan pelaku. Cantik, Iblis!
 

Apakah Tussan Buruk? Dengan tidak bermaksud. Lagi pula, ini mungkin SUV Korea pertama yang tidak terlihat Korea. Kecanggungan yang luar biasa keluarga, karakteristik hampir seluruh nomor mobil dari negara kesegaran pagi, di sini, seperti yang mereka katakan, di siang hari dengan api. Sebaliknya, ini adalah tampilan yang cukup modern, di mana, omong-omong, tidak sulit untuk menemukan kemiripan dengan Mercedes M-Class yang baru. Tussan, tentu saja, bukan mahakarya di luar waktu, tetapi juga bukan ngengat satu hari.
    
  
   


Sangat disayangkan bahwa di dalam ras Korea yang Anda kenal bahkan dengan taktil. Lewati tangan Anda di sepanjang kulit yang licin dari setir, sentuh murah dalam penampilan maupun sentuhan pelapis kursi, sangat menghirup aroma plastik Korea asli yang tak tertandingi. Dua puluh lima lagi! Kami tidak menemukan kesalahan. Hanya abu -abu dalam segala hal, salon hanya dapat mengatur warga yang senang dengan bohlam di kap lampu dari koran tahun lalu di ruang tamu mereka sendiri. Dia bersinar, mengapa lebih?
 

Ini memalukan, karena dengan ergonomi, yaitu kenyamanan penggunaan, hande ada di atas. Dasbor, biarkan terlihat seperti hamster, isian gandum di kedua pipinya di kedua pipinya, tetapi baca tanpa masalah. Unit kontrol iklim, secara halus, bersahaja, tetapi nyaman dan mudah ditangani. Lagi pula, jelas bahwa orang -orang mencoba tentang ketelitian ini, sepele yang keras berbicara seperti tombol untuk tombol pemanas dari jet pintu kelima. Apa! Apakah saya akan mendapatkan bahan finishing yang lebih baik ...

Namun, kebutuhan akan kualitas tinggi setidaknya jenis plastik dan pentingnya finishing dan Jepang mencapai lebih dari dua dekade. Tapi sekarang kita menuai hasil kemajuan dengan senang hati. Lagi pula, sama sekali tidak ada karya besar di salon Outlander, tetapi saya tidak ingin pergi dari sini. Dasbor yang spektakuler sangat cocok dengan minimalis pada dasarnya, tetapi perancang yang sangat, dalam kinerja torpedo, pesawat yang lebar dan miring pada sudut yang saya ingin dengan bangga memanggil instalasi. Dan tidak masalah bahwa plastik tidak meredam seperti yang diinginkan. Hal utama adalah membumikan otak. Dengan cara yang baik.

 
   
Bergaya, nyaman, kualitatif, ini adalah bagaimana Anda dapat secara singkat menggambarkan dunia batin dari parket mitsubishi

Seperti saingannya, kolom kemudi Hyunde hanya diatur oleh sudut kecenderungan satu -satunya kesalahan dalam hal ergonomi

Kulit di salon Nissan tidak begitu berkualitas. Saya akui, lebih seperti kursi kain sport konfigurasi
 
  
Lengan yang nyaman dan sofa yang luas akan dengan mudah membawa empat penumpang tinggi ke dalam pelukan mereka

Dengan kapasitas, Tussan di puncak tidak adanya terowongan dari belakang memastikan kenyamanan yang cukup dan penumpang ketiga sofa

Terowongan belakang di sini tidak semaya di Outlander. Oleh karena itu, tiga di sini akan lebih dibebaskan
   


X-Trail untuk bagian ini juga merupakan ahli olahraga. Motif salon yang jelas futuristik (hanya berpikir, mereka benar -benar futuristik bahkan empat tahun setelah debutnya!) Bukan penghalang adalah interior yang sangat fungsional. Kotak sarung tangan di sini sudah tiga potong satu sama lain lebih indah. Bahkan saku belakang kursi penumpang dibagi menjadi tiga bagian untuk Atlas, dan untuk kartu, dan untuk surat kabar. Nyaman, bergaya, berkualitas tinggi. Julukan lain apa yang dibutuhkan?




Kami berpikir untuk empat
Dengan kapasitas, kendaraan yang ringkas semua -terrain dapat dibandingkan dengan compactwenes. Tidak, mereka bahkan lebih baik. Memang, selain atap tinggi SUV dan rute lebih lebar, yang memungkinkan Anda membuat salon lebih luas. Dan saya harus mengatakan, tidak ada salah satu dari trio kami yang terputus pada tugas ini.
 

Tussan, yang terlihat, omong -omong, adalah yang paling kompak, sebenarnya adalah yang paling nyaman. Sofa yang luas dan kurangnya terowongan pusat sangat memfasilitasi kehidupan penumpang ketiga. Dan cadangan di lutut dan di atas kepala akhirnya diyakinkan dengan kapasitas kendaraan yang rapi ini.

Namun, hilangnya Outlander dan X-Trail tidak terlihat signifikan. Dalam lebar sofa, mereka sedikit lebih rendah. Kecuali keberadaan terowongan adalah komentar yang lebih solid. Di Mitsubishi, ia lebih masif, tetapi orang Outland itu ditebus dengan rasa bersalah dari kursi pengemudi yang nyaman dan menyenangkan. Hampir sama dengan Nissan. Bantal panjangnya dan dukungan lateral yang dikembangkan sangat berbeda dari kursi hande yang sama, lebih mengingatkan pada bangku.


Mobil tanpa batang
Julukan yang tidak menyenangkan seperti itu menempel di Outlander dalam tiga hari kenalan. Tapi dari sisi Mitsubishi terlihat super -station station wagon. Masalahnya adalah dia hanya terlihat seperti itu. Minus utama adalah tinggi pemuatan yang besar, menyulitkan pemuatan dan makan volume yang berguna. Ceruk di lantai bagasi ditempati oleh pasokan penuh, dan oleh karena itu volume bagasi tidak mengesankan 420/1100 liter. Untuk mobil sebesar itu, hasil yang sederhana. Ya, bagian belakang sofa terlipat secara terpisah plus ini, tetapi tumor suspensi belakang menyerang wilayah batang. Vagar olahraga yang khas.
 

X-trail di latar belakang ini terlihat hampir truk truk. Pertama, panjang kompartemen bagasi dengan sofa terlipat hanya menaklukkan hanya di sini tangga yang kami ambil sebagai contoh yang jelas sehingga penumpang depan tidak harus bergerak maju. Selanjutnya, Perhatikan: X-Trail membentuk tidak hanya bagian belakang, tetapi juga bantal sofa, menghasilkan lantai yang benar-benar merata. Akhirnya, pembukaan pintu kelima benar -benar luar biasa (123 cm diagonal, 10 lebih dari yang ada di Outlander), yang berarti bahwa tidak akan ada masalah dengan memuat overall. Untuk volume manis 410/1841 l.

 
   
Agar tangga masuk ke bagasi orang Outland, kami menghentikan kursi penumpang ke depan sampai berhenti ...

... di Tussan saya harus melipat bagian belakang kursi ...

... dan hanya x-trail yang menelan tangga, hanya menuntut lipatan satu bagian sofa


Tussan, pada pandangan pertama, tidak mengejutkan dengan bakat kargo: hanya 325/805 liter. Tetapi jelas bahwa insinyur Korea tahu tentang kelalaian ini dan mencoba dalam segala cara yang mungkin untuk menebus kesalahan. Hende adalah satu -satunya dari tiga, di mana Anda bahkan dapat melipat bagian belakang kursi depan. Selain itu, berbagai kait dan pengencang tersebar dengan murah hati melintasi kabin, semua yang hanya mengubah mobil menjadi mobil yang nyaman. Akhirnya, istri Anda, yang tidak perlu bertepuk tangan besar setelah setiap perjalanan, tidak perlu bertepuk tangan terbuka secara terpisah dari pintu kelima, yang tidak perlu bertepuk tangan majalah. Bagaimanapun, tas dapat dilemparkan melalui jendela.


Untuk seluruh kumparan
Ketika kawanan dalam setengah ratus kuda, bahkan jika terbuat dari guidrotransformer, jiwa meminta autobahn, tidak sabar di bawah kapnya. Tetapi sebagai permulaan, Anda masih harus melakukannya. Tidak ada masalah dengan ini. Dalam ritme kota, trio Parkatnikov menegaskan kebenaran: transmisi otomatis dan motor yang kuat adalah kombinasi yang paling nyaman dalam sebagian besar situasi. Subjek secara implisit dan terampil melakukan segala yang diminta pemiliknya. Menenun kemacetan lalu lintas di sini hampir sama menyenangkannya dengan, setelah menjual pedal gas sebelum kick-down, untuk mempercepat dan memiliki waktu untuk menyelinap melalui persimpangan pada kuning memerah. Anda hanya dapat menangkap detail kecil. Katakanlah, mesin otomatis di Tussan beralih tidak terlalu lancar. Tapi, benar, ini omong kosong.
 

Dan inilah pita abu -abu dari jalan raya tiga -row. Apa yang kita tunggu gas ke lantai! Hende, yang di kota itu tampak sedikit lebih nakal, segera pecah. Jangan lupa, di bawah kap dari enam volume terbesar, yang cukup diprediksi memberikan kekuatan dan momen tertinggi di antara peserta dalam tes. Jadi kemenangan Korea dalam percepatan seharusnya tidak terkejut. Semua yang sama percaya diri, mudah dan rileks, seperti yang mereka katakan, dalam satu napas, Tussan mengatasi 150 km/jam, lalu membeku di 170. Dalam Mode D, ia tidak ingin mempercepat lebih jauh, dan untuk memeras paspor 180 km/jam, Anda harus beralih ke mode manual.
 

Nissan dalam dinamika akselerasi lebih rendah sangat sedikit, dan di jalan raya berkecepatan tinggi, tanpa banyak masalah, ia menempatkan panah speedometer pada 205 km/jam. Tapi bisnis macam apa? Hyunde sangat digantung di kaca spion dan tidak ingin tertinggal. Hanya speedometer X-Trail adalah penggemar berat untuk diisi. Bahkan, kecepatan maksimumnya adalah 176 km/jam. Cukup cepat, tetapi dari mesin 165-tenaga kuda, saya akui, Anda berharap lebih banyak.
 

Jadi pada akhirnya, kecepatan maksimum ketiga mobil kira -kira sama. Bagaimanapun, orang Outland yang dinyatakan, yang dinyatakan 191 km/jam berkembang, hanya dari bukit dalam angin yang adil. Bahkan, semuanya 180 yang sama. Di Mitsubishi, yang lain diperingatkan. Setelah serangkaian energik, dari jantung, pengereman dengan 120 km/jam, pembalut merokok dan kehilangan dulu ulet mereka. Untuk kereta stasiun olahraga, bukan rekomendasi terbaik, terutama karena Tussan dan X-Trail pada pengereman menunjukkan diri mereka bukan oleh siswa yang sangat baik, tetapi dengan baik yang baik.

 



Olahraga sebagai Liburan
Seperti yang Anda lihat, tidak ada pemimpin yang jelas dalam dinamika. Dalam hal pengontrolan masalah seperti itu, orang Outland adalah yang terbaik. Olahraga di luar, mitsubishi ini sangat mengasyikkan. Cukup untuk mengatakan bahwa sangat mungkin untuk mendekati Outlander dengan standar mobil. Roda kemudi yang jernih dan tidak tajam menyenangkan dengan umpan balik yang layak dari cara seperti itu yang tidak akan menyembunyikan apa pun dari pengemudi. Suspensi padat berhasil meratakan peningkatan jarak jalan dan melindungi tubuh dari validitas Jeep di sudut. Pada gilirannya, pengemudi juga datang untuk membantu pengemudi dengan efek kemudi, benar -benar menyelipkan mobil di dalam belokan. Dan bagaimana Outlander memegang garis kecepatan tinggi! Mobil berjalan seperti rel, tidak terganggu oleh kekurangan permukaan jalan.
 

Nah, untuk hidangan penutup, drive semua -roda yang konstan, yang menyajikan cita -cita yang sama dengan transmisi cvattro di Audi. Dengan kata lain, 4 x 4 bukan untuk di luar jalan, tetapi untuk jalan yang licin. Pada platform bersalju yang digulung, orang Outlander memungkinkan apa pun. Sifat netral dari rotasi, ketika, ketika kecepatan yang diizinkan terlampaui, mesin meluncur ke luar dengan keempat roda dan mudah disesuaikan dengan gas dan roda kemudi, mungkin opsi yang ideal untuk pengemudi apa pun. Super! Bahkan sedikit bertengkar dengan taksi aktif, amplifier tidak merusak kesan keseluruhan.
 

Dengan latar belakang kinerja seperti itu, pesaing tidak terlihat begitu cerah. Tussan tidak bisa menyenangkan berjudi, tetapi pada saat yang sama cukup dapat diandalkan dalam rezim marjinal. Ini cukup meyakinkan di jalan raya, dan gulungan yang terlihat di sudut-sudut bukanlah sinyal dari tip yang akan segera terjadi, tetapi hanya pengingat kepada pengemudi: Guy, jangan lupa, Anda masih mengemudi dengan all-around.
 

Nissan, yang dianggap sebagai olahraga dalam hal tata krama kereta luncur, setelah muncul di pasar Outlander dalam hal apa pun, mengundurkan diri dari kekuatannya. Suspensi, terlepas dari langkah pendek, tampak terlalu gugup untuk bergoyang bahkan selama percekcokan di sepanjang jalur trem, tanpa menginspirasi optimisme khusus. Di setir, dengan peningkatan kecepatan, kebiasaan bodoh merespons benjolan muncul dengan tarif tajam di samping. Jadi setir di sini perlu dipegang dengan dua tangan. Di jalan raya yang licin, sistem penggerak semua -roda, secara otomatis menghubungkan gandar belakang, juga bukan pesaing untuk Mitsubishi.




Kami berganti tempat
Favorit yang jelas di aspal dengan cepat berubah menjadi orang luar di luar jalan. Terlepas dari dasar datar, dari mana sulit untuk merobek setidaknya sesuatu, dan izin yang jujur \u200b\u200bditulis sekali 19 cm, yang berarti memang begitu, orang Outland bukan pejuang dalam kebiasaan yang pecah. Masalah Mitsubishi dalam overhang padat, basis panjang dan transmisi semua -roda yang disederhanakan. All -wheel drive yang konstan bagus untuk lapisan licin, tetapi ini tidak cukup di salju atau pasir yang dalam. Untuk melarikan diri dari gantung diagonal, sepasang hal sepele untuk menangkapnya dengan suspensi yang begitu pendek, setidaknya, memblokir diferensial antar -normal diperlukan. Tanah perawan salju yang ringan tidak lebih dalam dari pada mereka, Mitsubishi akan mengatasi, untuk melangkah lebih jauh untuk merapat lebih jauh untuk mencari traktor.
 

X-Trail tidak jauh lebih baik. Dan ini terlepas dari koneksi keras gandar belakang kesempatan ini untuk mencari SUV. Tapi apa gunanya jika suspensi ultra -short menggantung roda pada benjolan yang paling sembrono? Untungnya, 165-tenaga kuda X dapat dipesan dengan sistem ESP+, yang tidak hanya membantu menjaga lintasan dengan cepat, tetapi juga membantu di jalan. Roda yang berputar ditumpuk dengan rem, tiruan kunci antar -aksel, dan mesin memiliki peluang. Benar, dengan elektronik ESP+ yang berfungsi membatasi traksi motor selama tergelincir, tetapi insinyur Nissan mengurus ini. Bahkan dengan efek imitasi ESP+ yang dinonaktifkan, kunci tetap ada. Eh, transmisi canggih seperti itu masih akan memiliki liontin yang melanda panjang dan dasar datar untuk mendapatkan SUV terbaik untuk pemandian lumpur.
 

Sementara itu, kami memberikan judul ini kepada Tussan. Hyunde di luar aspal dalam elemennya. Korea memiliki overhang pendek geometri yang sangat baik, dasar yang halus, izin yang signifikan. Ditambah lagi, suspensi yang panjang, transmisi Tork yang dituntutnya, yang sangat segera mentransfer momen di gandar belakang, serta sistem anti -sayap, yang, seperti di Nissan, akan membantu keluar dari diagonal , meniru blok antar -thick. Selain itu, pada Tussan, jika perlu, roda belakang dapat dihubungkan dengan keras, menghalangi kopling diferensial antar -eaming. Singkatnya, yang kecil ini akan pergi jauh dengan ban yang cocok.


Bau, tebak, kaget
Kami telah memanggil Outlander dan X-Trail keras saat bepergian beberapa kali. Tidak perlu bersedih untuk tes percobaan untuk kekuatan gigi pada Mitsubishi dan Nissan, tentu saja, tidak. Anda hanya perlu terbiasa dengan cahaya, tetapi goncangan terus -menerus dan banyak bicara dengan gundukan dengan suspensi.
 

Tussan, sebaliknya, menekankan nyaman saat bepergian. Suspensinya benar -benar ada di drum seperti Robin Bobin yang luar biasa, dia menelan semua yang terjadi di jalan: lubang, selokan, sebuah batu paving trem.
 

Tetapi jika Anda memiliki telinga musik yang canggih, perjalanan tidak akan memberikan banyak kesenangan. Dan motornya berisik, dan angin bergaru di sekitar rak atap dan cermin eksternal. X-Trail akan lebih tenang, meskipun bukan tanpa cacat mesin 2.5 liter yang tidak menyenangkan oleh beberapa tapak diesel dan getaran yang jelas saat idle. Jadi Outlander dalam hal kenyamanan akustik adalah pemimpin yang tak terbantahkan. Untuk membuat kebisingan, atau lebih tepatnya, bermain di sini hanya musik, terutama karena mobil dilengkapi dengan enam speaker dalam database.
 



Di bawah satu sisir
Hanya penilaian Nissan tentang masalah keamanan yang tersisa di luar kecurigaan: empat bintang di Krash-tes Euroncap. Benar, dalam kinerja dasar, x-trail hanya dilengkapi dengan balok eire frontal dan abs. Ya, semua -Rests, karena pertumbuhannya, menahan pukulan samping yang lebih baik. Tetapi bagi sebagian besar mobil di kelas golf, enam bantal berhasil menjadi wajib. Bagaimanapun, X-Trail, tentu saja, berhasil dengan baik. Tetapi bagaimana cara mengevaluasi kinerja peserta lain?
 

Outlander belum jatuh di Eropa, tetapi menerima bola tertinggi dari American Institute of Road Security. Selain itu, evaluasi untuk pukulan frontal umumnya adalah yang terbaik di kelas. Benar, Outlander dilengkapi dengan salinan X-Trail. Oleh karena itu, lima yang dihargai tidak dapat dilihat.
 

Tetapi Tussan (di pangkalan ia memiliki dua bantal yang sama) belum jatuh ke dalam cengkeraman para peneliti yang memiliki keselamatan pasif. Tidak mengherankan, karena mobil telah dijual kurang dari setahun. Para insinyur Korea sendiri yakin: di bawah empat bintang, semua -tribe mereka tidak akan turun dalam situasi apa pun. Kami akan percaya? Mungkin ya. Jika Anda tidak terbiasa mempercayai apriori dalam hal -hal yang cermat seperti keselamatan Anda sendiri, Anda dapat, dengan pengecualian, mengurangi setengah dari penilaian Tussan. Biarkan, kata mereka, Hende akan bergegas dengan tes kecelakaan.


Jelas dan tidak terlalu
Biaya dasar Tussan 2 liter tidak memiliki analog di dunia parket $ 25 990. Dan peralatannya bagus untuk semua cakram cor, belum lagi kontrol iklim dan jendela listrik. Ngomong-ngomong, Tussan 2,7 liter dengan transmisi otomatis dilengkapi dengan cara yang sama dan biaya $ 29.990. Hanya versi teratas dengan salon kulit melewati penghalang 30 ribu. Menurut pendapat kami, $ 32.490 sudah terlalu banyak. Menghemat 300 hijau dari jumlah di atas, Anda akan menerima kunci untuk orang Jepang, bukan orang Outland Korea dengan mesin 2,4 liter dan secara otomatis. Selain itu, mitsubishi seperti itu akan lebih miskin daripada Tussan hanya dengan pelapis kulit.
 

Tetapi X-Trail 2.5-liter terlalu mahal. Minimum dengan transmisi otomatis $ 36 080. Mesin di versi atas eleganes dengan rel atap, interior kulit dan sistem ESP+ akan menarik hampir empat puluh bagian ...
 

Hal lain adalah bahwa, tidak seperti Outlander 2 liter, yang jelas tidak cukup 135 kuda, wahana X-Trail 140-tenaga kuda dasar dengan sangat kuat. Jadi, pada prinsipnya, dimungkinkan untuk menjadi pemilik Nissan seharga $ 29.900. Satu-satunya minus serius pada 2-liter X-trail yang berguna dalam semua hal ESP+ tidak diinstal.

 

 
   
Tinju Pemecahan Cerdas Untuk Hal -hal Kecil Terpadu ke dalam Sandaran Angkasa

Pada ketiga mesin, sudut kemiringan bagian belakang sofa dapat disesuaikan

Layanan penumpang adalah gudang di sandaran tangan
 
  
Perangkat terlihat bergaya, tetapi di malam hari oranye di atas putih tidak dibaca dengan sempurna

Unit Kontrol Iklim yang Elegan dan Nyaman

Tank praktis untuk hal -hal kecil tidak menyimpan bagasi dari judul yang tidak terlalu nyaman
 
    
Kaki dalam kinerja standar yang menyenangkan

Menurut pendapat kami, pelapis kursi tidak layak untuk mobil senilai $ 25 ribu

Kemampuan kargo mobil meningkatkan lipat belakang kursi penumpang depan
 
 
Gelas independen dari pintu kelima sangat nyaman di parkir dekat

Pembaca klaim bukan rekomendasi terbaik dari dasbor
 
 
Untuk desain unit kontrol iklim tiga dengan minus, untuk kenyamanan empat plus

Tiga kait untuk tas di belakang sofa sekaligus
  
    
Lampu depan tambahan di atap agak spektakuler daripada solusi yang sangat berguna
 
Berapa banyak hal yang Anda butuhkan untuk mengisi tiga sarung tangan?
 
  
Jack memiliki apartemen terpisah di rongga bagasi

Saku tiga di kursi penumpang hanya nyaman

Ada tempat terpencil untuk kartu atau CD di ceruk sandaran tangan
 
 
Kotak ini bukan untuk telepon, tetapi untuk pendinginan/pemanas minuman

Klasik, dan yang paling penting, Dashboard yang dapat dibaca dengan baik pada versi prerogatif hitam dari versi eleganes

    
Kami memutuskan:

Jadi, kami yakin bahwa teman sekelas kami di alam dan kemampuan mobil benar -benar berbeda. Mereka dipersatukan oleh ide parket yang umum, tetapi mereka melakukan pekerjaan mereka, seperti angsa, kanker, dan tombak Krylov. Outlander jelas ingin awan di mobil ini untuk merasakan nada suara olahraga, konfirmasi yang keren dan, yang penting, penanganan yang andal. Tetapi bagasi yang tidak nyaman dan kemampuan beradaptasi yang buruk terhadap sorti off -road adalah kelemahan yang jelas dari angsa kami.
 

X-Trail, seperti tombak yang licik, memikat desain futuristik, interior yang luas, bagasi yang nyaman, serta transmisi canggih. Tetapi daya tarik Nissan tidak begitu jelas dengan latar belakang kebiasaan buruk seperti liontin pengapungan pendek dan harga tinggi. Akibatnya, kami memiliki mobil yang sama -sama sukses dan tidak terlalu solusi.
 

Tussan tetap menjadi peran kanker, yang terjadi ke arah off -road, di mana mobil Korea tentu saja yang terbaik. Yang paling penasaran adalah satu -satunya kelemahan dari Hande, yang tidak ingin kami maafkan, adalah salon murah yang terbuka. Orang Jepang memiliki sesuatu untuk dipikirkan. Jika bahan finishing interiornya berkualitas lebih tinggi, Tussan yang akan merayakan kemenangan dalam ujian kami. Jadi, kasus paling langka, ketiga SUV selesai dengan hasil yang sama (peringkat rata -rata adalah 4.0). Yang membawa kita ke kesimpulan yang sepenuhnya logis: buang prasangka dan pilih dengan hati Anda.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [06/2005]