Test Drive Hyundai Tucson 2004 - SUV 2009

Belajar, belajar dan belajar

Chery Tiggo
Di tanah airnya, mobil Cina mulai dijual pada tahun 2005.
Mesin: bensin 2,4 liter (129 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed. Drive penuh atau depan.
Kompleks: tiga opsi.
Harga: $ 16 50019 800.

Hyundai Tucson
Dipresentasikan pada Februari 2004 di dealer mobil di Chicago. Mobil itu dibangun di atas unit Elantra.
Mesin: bensin 2,0 liter (142 hp) dan 2,7 liter (175 hp) atau turbodiesel 2,0 liter (112 hp). Yang terakhir hanya untuk Eropa.
Gearbox: mesin mekanik 5-speed, 4-speed. Drive selesai atau depan (untuk AS).
Ringkasan: Lima Opsi.
Harga: $ 27 99034 290.

Toyota Rav4
Generasi ketiga dari model ini memulai debutnya di dealer mobil Frankfurt pada tahun 2005.
Mesin: 2.0 L (152 hp).
Gearbox: mesin mekanik 5-speed, 4-speed. Drive selesai.
Kompleks: tiga opsi.
Harga: $ 33 50038 400.

Industri mobil Jepang tujuh dekade. Korea adalah seperempat abad yang lebih muda. Orang Cina hanya naik roda. Apakah mungkin untuk menangkap perbedaan dalam pendidikan menggunakan contoh mobil tertentu? Terlalu hebat bahwa godaan itu bagus untuk disimpan, sementara tidak kehilangan kualitas! Cheri-Tiggo dari Kerajaan Tengah 50% lebih murah daripada RAV4 Jepang! Bahkan jika Anda meninggalkan Hyundai-Tussan demi Cheri, akan ada cukup uang untuk liburan panjang di negara-negara panas. Atau lebih baik membelanjakan mereka untuk belajar?

Harganya adalah godaan
Cina sedang terburu -buru untuk lulus semua ujian dengan eksternal dan berakhir di para pemimpin. Di mana kecepatan ini dimungkinkan, orang Cina tidak sendirian seperti pada kesalahan dan keberhasilan orang lain?
Dasar dari asumsi tersebut adalah Cheri-Tiggo: ya, mobil disalin dari Toyota-Rav4 dari generasi sebelumnya, tetapi apakah itu sangat buruk? Gambaran proses pendidikan muncul di kepala saya. Di sini dengan Toyota baru, seorang Cina muda memutar sayapnya dan melepas tudung mereka akan dieksplorasi oleh seorang ahli berlubang. Pintu, kancing, panel pena mengambil untuk studi rinci oleh desainernya rekannya yang tidak kalah anehnya dan mobil dibongkar ke sekrup terakhir.

Untuk melakukan segalanya tidak lebih buruk dari orang Jepang! Dan agar peringatan 112 tahun Mao! Ini, tentu saja, adalah lelucon.
Namun, inspeksi yang tidak memihak tidak memberikan alasan ironi. Tiggo layak, yang ditunjukkan oleh kualitas pewarnaan dan konjugasi panel tubuh. Bersembunyi dari angin November ke salon, ia segera menemukan banyak hal kecil di Chery, akrab dari merek lain. Meskipun interiornya sedikit kecewa dengan panel perangkat plastik keras, deflektor ventilasi menjuntai di saluran udara, kulit dibiarkan diinginkan

Kebisingan mengejar pelancong, tidak peduli apa pun jalan Tiggo bergerak dengan kecepatan apa pun. Pada saat pertama, sepertinya pintu tidak sepenuhnya masuk ke lubang atau kaca tidak ditutup. Dan dengan akselerasi tercepat, batch utama dilakukan oleh mesin.
Cheri dilengkapi dengan mesin Mitsubishi berlisensi 2.4 liter dan kapasitas 129 hp, yang, dengan latar belakang pesaing, hampir tidak cukup. Setelah 5000 rpm, hampir tidak berguna untuk memutar mesin, dan hingga 3000 itu malas secara terbuka.
All -terrain kualitas sangat sederhana dalam transmisi dengan kopling elektromagnetik otomatis yang menghubungkan roda belakang, pemblokiran paksa bahkan tidak disediakan. Jika bubur salju berada di bawah roda, dan kelegaan membuat Anda membuang kecepatan ke kura -kura, Tiggo berusaha untuk berhenti. Kita harus bermain dengan kopling: mungkin setelah percobaan seperti itu ada gemetar saat disentuh. Izin jalan dibatasi oleh sistem outlet di ketinggian 155 mm. Ketika mencoba nongkrong mobil, plastik berderit mengancam, dan pintu mulai terbuka dengan buruk.
Tetapi pada lapisan yang licin, orang Cina menunjukkan karakter yang fleksibel: Anda akan memasuki sedikit lebih cepat belokan yang tergelincir ke luar dengan keempat roda, dan akan dengan lancar masuk ke selip di bawah pelepasan gas. Pada garis lurus, kembali ke lintasan, yang telah hilang dari kursus ceri, lebih mudah untuk menekan akselerator lebih keras. Hanya dengan setir yang hati -hati: itu cukup tajam, tetapi pada saat yang sama tidak informatif.
Baru -baru ini, saya memiliki pendapat berbeda tentang orang Cina. Tampaknya mereka akan menyusul mobil Korea dalam lima tahun. Sekarang saya pikir akan ada cukup untuk mereka dan tiga studi industri mobil, studi, studi

KELAS MENENGAH
Tusson terletak di negara bagian Arizona Amerika. Setengah juta penduduk, lima puluh klub olahraga, selusin museum, empat surat kabar, bandara mereka adalah kota Amerika yang paling biasa. Mengapa mobil itu dinamai untuk menghormatinya? Jawabannya akan diberikan oleh penduduk asli orang India dari suku Pim, dalam bahasa yang kata Tucson berarti musim semi di kaki gunung hitam. Memang, di daerah ini matahari bersinar hampir sepanjang tahun.

Dan kami mengalami musim dingin. Pada saat ini, mobil seperti itu segera: dengan perlindungan baja yang kuat, izin jalan yang layak dan pemblokiran paksa diferensial interdosis. Oleh karena itu, setelah beberapa kilometer lewat di luar kota, saya ingin berubah menjadi hutan dan memeriksa Tussan dengan jalan setapak bersalju.

Meskipun hasilnya sudah dapat diprediksi: lebih baik untuk berkeliling dengan serius di Hyundai, tetapi di mana mobil penumpang naik, ia melewati tanpa mengedipkan mata. Mobil memiliki sistem drive roda penuh, yang secara otomatis mendistribusikan momen antara sumbu. Pada lapisan keras, ia melewati traksi 100% ke depan, dan dalam kasus slip skimft, ia melempar hingga 50% ke roda belakang. Dalam situasi yang sangat sulit, tombol kunci 4WD akan berguna.

Begitu orang Korea membeli lisensi dari tetangga timur mereka untuk rilis unit, menyalin metode desain dan desain. Masa -masa itu telah melewati Tussan yang dibuat di platform penumpang Elantra, dan ini jauh dari pengembangan independen pertama orang Korea. Insinyur yang sangat berkualitas ditanam, Sekolah Industri Otomotif ditetapkan. Kesan?

Tussan dianggap sebagai mobil yang agak berat dan padat. Reaksi terhadap roda kemudi sedikit terlambat dan tidak berbeda dalam akurasi. Dengan penyimpangan, suspensi dengan mudah mengatasi dan nyaman, dan pasokan intensitas energi memungkinkan Anda untuk rileks dan tidak membuang kecepatan bahkan pada lapisan yang sama sekali tidak berguna. Di sudut -sudut, mobil itu terasa bergulir, memaksanya untuk berhati -hati. Tetapi seseorang bahkan akan menyukainya: Anda dengan cepat dingin di Tussan, saya tidak ingin bermanuver, berkedip. Jadi Anda biasanya merasakan alternatif nyata.

Tetapi soliditas dalam kasus apa pun menyiratkan akselerasi yang tidak tergesa -gesa! Mekanika lima kecepatan berfungsi dengan jelas, dan mesin yang bising memaafkan speaker yang baik. Jika di bawah roda adalah es, maka kelebihan traksi secara tidak terlihat dan efektif memadamkan sistem anti -boom Tussan berakselerasi secara merata dan percaya diri.

Kebisingan roda sedikit, fitur aerodinamik tubuh sedikit terwujud. Sedikit lebih, dan proses manajemen menghentikan saya, saya tidak lagi melihat pedesaan, tanpa sorotan salon. Tussan tidak menjengkelkan dan tidak mengherankan itu hanya melakukan pekerjaannya. Mungkin ini adalah kunci kesuksesan? Lebih sedikit emosi, lebih lanjut tentang ...

Lebih tinggi dan lebih tinggi
Saya masih ingat pagi musim semi di Tokyo. Di atas trotoar yang jelas steril, matahari terbit, menyalakan fasad kaca gedung pencakar langit, dan dari sini sepertinya di jalan-jalan yang sepi masih cerah. Saya pergi ke hotel dan terkejut: Bagi saya, lentera yang hampir tidak perlu menyala untuk saya, dan eskalator dalam penyeberangan multi -level tiba -tiba menjadi hidup. Di sini saya di rumah: pintu hotel berlayar ke samping, lift diam -diam terangkat ke lantai 36 dalam 17 detik, dan ketika saya membuka pintu, cahaya menyala di kamar ... mungkin ini mimpi? Tidak, ini adalah abad XXI. Ini Jepang.

Mobil itu sendiri mengenali Anda dengan kunci dan ragu -ragu pintu. Kuncinya dapat disimpan di saku Anda, mesin diluncurkan oleh tombol, instruksi singkat dealer, dan RAV4 dan saya meninggalkan tempat parkir. Saya sudah harus melakukan perjalanan dengan model ini beberapa bulan yang lalu. Sekarang opsi dengan senapan mesin di konfigurasi atas.

Di terowongan, perangkat menyala dan lampu dekat menyala, peringatan tentang kemungkinan es muncul di layar komputer on-board, dengan peningkatan kecepatan radio, para petugas kebersihan membantu menyikat lumpur kotor, menyemprot dari bawah roda mobil terkait. Selusin tahun yang lalu, kami belum memimpikan pilihan seperti itu. Dan plastik? Ini bisa keras atau lembut, tetapi tekstur, kombinasi warna, celah antara panel, banyak detail kecil yang menciptakan rasa produk berteknologi tinggi, kualitas seperti itu tidak dapat dicapai.

Saat bepergian, RAV4 dianggap sebagai satu organisme. Pedal dan setir tampaknya melanjutkan Anda sendiri dan seolah -olah mereka ditutup langsung ke jalan. Transmisi bekerja dengan tidak terdengar, tidak mendengung dan tidak menggertakkan roda kemudi, tidak menyaring suspensi. Mesin itu mengingatkan diri sendiri hanya ketika Anda mendorong gas ke lantai dengan keterlambatan kecil dalam beralih, tetapi tidak ada brengsek dan melempar di antara gigi.

RAV4, seperti Tussan, tidak menyimpan diferensial Intericseum dengan menghalangi jalan, tetapi Anda dapat merobek perisai aerodinamis plastik pasti! Namun demikian, mesin RAV4 terutama aspal, benar -benar mobil dalam sensasi. Saat menyalip di jalan raya, Anda merasakan kekurangan daya, jadi Anda perlu mengukur kemampuan mobil dengan keinginan Anda sendiri. Tapi sasisnya dengan sempurna Toyota selalu percaya diri.

Sesuatu yang tiba-tiba Grey melintas di cincin tempat pembuangan sampah berkecepatan tinggi dan mobil itu dilintasi. Kelinci! Setelah memblokir sistem penggerak aktif terintegrasi, yang menghubungkan daya listrik kemudi, kontrol perangkat, stabilisasi dan ABS, mesin kembali ke lintasan sebelumnya setelah penataan ulang darurat di atas es. Menakjubkan? Saya tidak lagi ...

Toyota masih merupakan standar untuk sebagian besar posisi. Tetapi kepemimpinan tidak jatuh dari langit. Tidak ada yang masih berhasil menulis lanskap yang bagus, nyaris tidak menerima cat dan menyikat pembuangan. Tentu saja, bakat alami diperlukan, tetapi tidak ada apa -apa tanpa keterampilan, pengetahuan, pengalaman dan, tentu saja, kerja keras! Siapa yang banyak bekerja, cepat atau lambat itu akan menjadi yang terbaik.

Mikhail Gzovsky: Pertama kali tidak mudah untuk membuat mobil yang benar -benar sukses, bahkan jika mata adalah model yang sangat baik. Untuk mendapatkan sertifikat kematangan otomotif, Anda harus melalui sekolah yang sulit dan sekolah kesalahan.

Chery Tiggo masih jauh dari standar kualitas, tetapi secara umum itu membuat kesan yang baik di sebagian besar disiplin kota. Sisi terkuat ditunjukkan dalam daftar harga.

Penilaian Umum 7.5
+ Harga yang menarik, kemungkinan bagus untuk transformasi salon, batang lapang.
- Tingkat kebisingan tinggi, kualitas dekorasi rata -rata, pembersihan jalan kecil.

Hyundai Tucson jelas akan membenarkan setiap rubel yang dihabiskan untuk akuisisi. Kelas menengah berada dalam hierarki mobil, jalan tengah bagi pembeli praktis.

Perkiraan Umum 8.0
+ Ergonomi yang baik, kursi pengemudi yang nyaman, peluang bagus di luar aspal, sofa belakang yang luas.
- Mesin bising, penanganan khusus.

Toyota RAV4 mencapai salah satu perusahaan mobil paling canggih di dunia di garasi Anda. Mobil yang nyaman di kota dan di jalan raya, dibuat dengan baik dan mahal.

Penilaian Umum 8.2
+ Perakitan dan bahan berkualitas tinggi, kenyamanan akustik, mesin otomatis yang sukses, instalasi iklim yang baik, sistem stabilisasi yang sangat baik, menu Russified.
- Kemungkinan terbatas di luar aspal, harga yang cukup tinggi.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky

Sumber: Majalah "mengemudi"