Test Drive Hyundai Tucson 2004 - SUV 2009

Lima dalam Geografi

Analis Hyundai memprediksi pertumbuhan minat konsumen pada SUV kompak. Menurut pendapat mereka, pasar global untuk mobil biasa dari tahun 2004 hingga 2008 akan meningkat sebesar 3,3% per tahun, dan penjualan SUV kecil - sebesar 6,6%. Termasuk dengan mengorbankan kebaruan Hyundai Tucson ...

Takson? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Jika nama perusahaan Korea Hyundai warga negara kami setidaknya belajar untuk mengucapkan, maka perlu memobilisasi sumber daya dari seluruh persaudaraan jurnalistik - artikel pertama tentang olahraga baru Hyundai Tucson keluar dengan komentar: untuk membaca Hal yang benar - Tussan.

Bahkan, dalam atlas geografis, kota di Arizona ditandai sebagai Tuson. Dan dia lebih besar dari Santa Fa, yang terletak di negara tetangga New Mexico (dengan nama untuk menghormati kota, yang sebaliknya adalah benar). Ngomong -ngomong, dari bahasa India setempat, Tuson diterjemahkan sebagai musim semi di kaki Gunung Hitam. Produsen Korea memilih nama ini dengan keinginan yang jelas untuk menyenangkan pembeli Amerika. Saatnya mencurahkan toponimi mobil terpisah - bahkan artikel - buku.

Nah, kami akan pergi ke Riga untuk lulus tes untuk kerentanan terhadap teknik Korea baru. Bagi banyak orang Rusia, Latvia adalah diberkati. Mereka yang kepadanya antisanitaria dari resor kesehatan semua -union bergegas ke republik yang hampir asing ini. Tapi di sini ada tes jurnalistik di Latvia - sesuatu yang baru. Meskipun, bagaimanapun juga, Hyundai memindahkan markas besarnya di Eropa tengah dari Warsawa ke Moskow! Ya, dan Latvia sekarang berada di Uni Eropa.

Tucson dibangun di depan hotel Radisson-Sas Daugava, dari mana pemandangan indah Riga tua dibuka, garis yang terselip. Beberapa kota di dunia memiliki siluet yang sama -sama ekspresif: Menara St. Peter, Katedral Dome, St. Janis. Ini seperti sidik jari, seperti retina - tidak ada yang membingungkan dengan apa pun. Godaan yang hebat untuk mengarahkan Tucson ke jalan -jalan abad pertengahan yang menyempit, tetapi pertama -tama, untuk mobil seperti itu, kondisinya harus secara bersamaan menghadapi orang Latvia yang pergi ke pertaniannya atau muskovit yang pergi ke rumah pedesaan. Tucson adalah teka -teki geografis nyata. Terlepas dari nama Amerika, lima puluh ribu mobil akan setiap tahun akan menghasilkan monster pembangun mesin di ujung lain dunia, di Ulsan Korea Selatan. Produksi dipercayakan untuk menanam No. 5 dari kompleks otomotif terbesar ini di dunia. Di urutan kelima, Terracan selesai.

Tucson ditawarkan dengan engine diesel 2-liter 112-tenaga kuda umum, bensin 2 liter dengan fase berubah 140 liter. Dengan. atau dengan enam delta berbentuk V 2,7 liter, di output di mana 175 liter. Dengan. Motor ini, yang muncul empat tahun lalu, adalah kebanggaan perusahaan. Di Santa Fe dan Tucson, hanya disediakan dengan empat -speed otomatis. Di Rusia, Tucson dengan 2,7 V6, Salon Velor, Kontrol Iklim, Pemanasan Wiper dan Kursi Depan akan berharga dari $ 29.990.

Bahkan pencipta yang paling indah di dunia SUV harus muncul dengan umpan untuk pembeli, sambil mencoba menabung. Katakanlah, apakah Anda melengkapi mobil dengan transmisi otomatis multi -pita atau fokus pada hal -hal kecil seperti isolasi suara yang lebih baik? Seringkali, itu adalah hal -hal kecil yang diatasi oleh mereka yang memiliki arsenal penuh di pinggiran teknik. Insulasi suara yang sangat baik Tucson sebagian besar adalah segel pintu tiga dan enam sisipan sandwich di lengkungan roda belakang. Atau, misalnya, alih -alih celana dalam gas, tudung Tucson mendukung poker sepele.

Apakah V6 hidup di bawah kanopi seperti itu? Tetapi di antara para pesaing, atau lebih tepatnya, mereka yang dipilih oleh saingannya sendiri perwakilan perusahaan - Honda Cr -V, Mitsubishi Outlander dan Toyota RAV4 - tidak ada motor seperti itu! Plastik keras salon dan kunci kuno dengan kunci kunci terpisah - lagi konsesi dengan anggaran. Tetapi bagian belakang barisan belakang saat melipat benar -benar membentuk situs kargo datar, yang hanya banyak dijanjikan dalam gambar dalam buklet iklan. Dan di mana -mana hal -hal sepele yang berguna - seperti kait untuk menggantung tas dan alis di dekat cermin salon, di mana, omong -omong, kompas elektronik dipasang. Namun, untuk mencari prioritas, para pengembang tidak lepas dari insiden. Jadi, dengan enam airbag, mobil ini kehilangan indikasi suara sabuk yang tidak distab.

Sasis Tucson yang sangat seimbang adalah manfaat dari insinyur Jerman (Rususlshaim - titik lain di peta Hyundai) dan mereka yang mengendarai prototipe mesin untuk tempat pelatihan uji baru di California. Pengaturan suspensi memungkinkan Anda untuk pergi pada kecepatan maksimum di sepanjang jalan raya dengan tambalan dan gelombang transversal. Di depan, Tucson memiliki MacPherson dengan bagian 21 mm, multi -link dengan penstabil 14 mm, dan versi monotif mesin (ada) suspensi belakang berbeda. Di sini, baik node depan dan belakang dikumpulkan pada subframe. Suspensi Tucson memiliki intensitas energi yang mengesankan. Tubuh tidak mengalami getaran dan getaran yang signifikan dan, yang terkejut, tidak merespons dengan derit dari kerang penyu dari jok salon.

Segera seperti Latvia melangkah ke UE, mobil memegang kursus, dan hanya sinyal dosis datang ke setir untuk menghindari koreksi saraf kursus. Tidak ada ayunan, gulungannya kecil. Tucson dikeluarkan untuk pelepasan lintasan gas dengan sangat lancar, tanpa kegagalan yang menakutkan menjadi ski. Sama lancar, busur mulai meluruskan setelah menambahkan gas. Sesaat, ketika roda depan (dan traksi hampir 100% dalam mode biasa di Tucson ditransmisikan ke mereka), bagian belakang datang, tidak mungkin untuk ditangkap. Kembali, dengan bantuan kopling multi -tidak dapat dibahas dengan drive elektro -hydraulic, ada hingga 50% dari torsi.
Sistem drive disebut Inter Active Torque Management (ITM-I) dan dipasok oleh perusahaan Amerika Borg-Warner. Bahkan sebelum Hyundai Tucson, perusahaan telah menentukan simpul serupa di bawah bagian bawah Acura MDX. Selain itu, telah diumumkan bahwa sistem ITM-I akan menerima generasi baru Santa Fe, yang produksinya akan dimulai pada Juni 2005 di Ulsan dan pada Januari 2006 di pabrik Hyundai Amerika pertama di Hope Hill, Alabama.

Sistem ITM-I menggunakan sensor elektronik dan pemantauan komputer mikro dari roda depan yang tergelincir. Untuk terhubung, sudah cukup bahwa roda depan berada di depan hanya dengan 1/8 putaran. Saat tergelincir dihilangkan, sistem menurunkan atau menghentikan transfer traksi ke roda belakang. Tidak ada diferensial pusat. Kopling dapat diblokir dengan menekan tombol ke kiri roda kemudi, dan kemudian torsi akan dibagi secara ketat menjadi dua.

Gaya mengemudi olahraga sedikit mengganggu dengan panjang (3,1 berbalik dari berhenti ke halte) roda kemudi dan kotak yang melamun. Saat menyalip, lebih baik masuk ke mode manual dan memblokir mekanisme dalam gigi kedua-Anda tidak akan mencapai apa pun dari Hyundai-Matika. Tapi berapa banyak yang akan sama -sama menuntut? Wanita yang terutama ditujukan untuk Tucson tidak agresif. Rem adalah senjata utama mereka, dan Anda bisa terbiasa dengan mereka. Meskipun pada awalnya menurut saya bahwa pada akhir pedal, resistansinya melemah, dan kegagalan kecil ini mengganggu dosis yang tepat dari upaya tersebut. Namun, ketika saya harus memperlambat dalam mode darurat, rem bekerja dengan sangat baik. Ngomong -ngomong, penyelenggara tes membawa data komparatif pada rute rem dengan kecepatan 100 km/jam: Tucson berhenti setelah 40,9 m, dan tidak dinamai, tetapi pesaing yang terlibat - setelah 43,9 dan 45,1 m. Sekali lagi, karena karena Rasionalitas harga, bagian dari Tucson akan menerima sistem stabilisasi dinamis ESP, dan yang lainnya adalah pasangan yang kurang kompleks ABS+TSC.

Pada kerikil, dengan sejauh mana lapisan, suspensi mobil kembali menunjukkan keajaiban intensitas energi, dan sekali lagi, seperti partisan selama interogasi, interiornya sunyi. Di akhir perjalanan, saya sibuk dengan masalah berpartisipasi dalam penciptaan mesin perusahaan yang terhormat, misalnya Porsche.

Memahami, ”jelas Hans von Gent, kepala departemen perencanaan Pusat Teknik Eropa Hyundai,“ Dengan tingkat kompleksitas SUV modern, Anda harus berkonsultasi, misalnya, di Steyr -puch Austria - dengan menentukan yang optimal sudut pemasangan poros. Tetapi Anda tidak dapat mengatakan bahwa Santa Fe atau Tucson dirancang oleh Steyr-Puch yang sama. Begitu juga dengan desainnya. Jangan berharap bahwa saya akan memberi Anda nama Michael Finn, kepala perancang studio kami di Russelshaim. Hyundai memiliki empat dari mereka - di Russelsheim, California, Korea dan lainnya, interior, di Jepang. Semua orang berpartisipasi dalam proyek baru tentang kondisi kompetitif. Beberapa proyek, dalam hal ini, adalah orang Jerman, tetapi ide -ide yang diusulkan oleh pelamar lain melengkapi dia di tahap akhir.

Oke, saya tidak berhenti. - dan di mana Hyundai mendapatkan V6 yang keren - dengan empat benteng, dengan pengembalian yang sangat baik? Juga diri Anda sendiri, tanpa partisipasi Mitsubishi?
Anda tidak akan mempercayainya, tetapi kami telah mengembangkannya sendiri! - Tn. Von Gent menjawab dan menatap saya sehingga saya benar -benar tidak percaya.
 

Sumber: Majalah 4x4 [9/2004]