Test Drive Hyundai Tucson 2004 - SUV 2009

Banyak -ditujukan kecil

Dapatkah satu mobil menggabungkan kepraktisan station wagon, bagian dari SUV, penanganan mobil dan pada saat yang sama tidak terlalu mahal? Ternyata, mungkin. Ini Hyundai Tucson.

Namun, kriteria terakhir adalah relatif. Bagi sebagian orang, satu setengah ribu untuk mobil banyak, dan untuk yang lain dan seperempat juta hal sepele. Namun, jika kami mempertimbangkan harga rata -rata untuk mobil, maka $ 33.000 untuk mobil multifungsi baru bukanlah uang. Dan jika Anda menganggap itu adalah orang Korea, maka itu tidak ada artinya. Mengapa? Ya, karena mobil Korea apa pun senilai 30.000 akan memberi Anda maksimal apa yang bisa ada di dalamnya, sedangkan orang Eropa untuk uang sebanyak itu biasanya semi -kosong.

Apa itu Hyundai? Tucson sangat mirip dengan kakak laki -lakinya Santa Fe, tetapi sedikit lebih kecil. Sekarang banyak produsen melakukan ini, orang Korea tidak terkecuali. Tetapi apakah layak untuk mereplikasi desain yang agak kontroversial ini, dari sudut pandang Eropa? Baik San-Ta Fe, maupun kesenangan estetika Tucson, dalam hal apa pun, tidak menyebabkan saya. Mungkin untuk melakukan sesuatu yang tidak begitu ditimbulkan dan lebih disesuaikan untuk mata kita. Ambil, misalnya, Getz: Lagi pula untuk menonton. Dan di sini, bagaimanapun, tidak ada perselisihan, Tucson, meskipun tidak banyak, masih lebih menarik daripada Santa Fe.

Namun, semua orang bisa menyinggung artis, tetapi para desainer tidak memiliki hak untuk melakukan kesalahan. Memahami ini, mereka mencoba yang terbaik. Dengan ga-barit kecil mobil, para pengembang berhasil membuat salon yang sangat nyaman dan praktis dalam segala hal. Ada mobil yang perlu Anda pakai, tetapi ada yang Anda temukan di rumah. Tucson dari yang terakhir. Ini tidak hanya nyaman di dalamnya, itu nyaman berkat tidak hanya kursi yang nyaman dan badan pemerintahan yang akrab, tetapi juga bahan selesai. Segala sesuatu di sini, tampaknya, tanpa embel -embel, tetapi mata senang dengan kesederhanaan dan kemurnian garis. Hanya perisai instrumen yang agak merusak persepsi umum, itu terlalu sederhana. Dan meskipun para desainer mencoba memberinya tampilan asli, ternyata tidak terlalu baik: karena bentuk ovalnya, ia lebih menyerupai panel skuter daripada SUV. Dan tidak ada salahnya untuk menambah kontras. Pictogram yang menyala selama pengoperasian mobil sulit dibongkar, terutama jika matahari jatuh di perisai. Tidak ada masalah hanya dengan tanda panah.

Tucson yang dimaksudkan untuk kegiatan di luar ruangan menawarkan pemilik untuk mengubah interior untuk kebutuhan tertentu. Setelah melipat kursi depan, Anda dapat melengkapi tempat tidur yang baik dan berbaring di ranjang ini hampir dalam pertumbuhan penuh. Jika perlu, bagian belakang kursi penumpang depan akan dengan mudah berubah menjadi meja, di mana Anda dapat memiliki camilan di jalan panjang, atau memasang laptop dan bekerja sedikit, waktu singkat dalam kemacetan lalu lintas. Mereka yang sering harus mengangkut kargo berukuran besar akan seperti itu dengan melipat kursi belakang, Anda dapat secara signifikan meningkatkan ruang bagasi dari 644 hingga 1856 liter, dan situs ini benar -benar datar. Panjangnya dapat diangkut, juga melipat kursi depan. Jika ini tidak cukup, Anda dapat membuka gelas pintu kelima. Kargo yang menonjol untuk dimensi mobil, dalam hal ini, akan kurang memalukan pengemudi dan orang lain daripada pintu belakang yang sepenuhnya terbuka. Di bagasi itu sendiri, selain mengikat barang -barang berukuran besar, kait kecil juga dilengkapi dengan jaring di mana Anda dapat menggantung tas makanan sehingga tidak ada yang terbangun selama gerakan. Secara umum, di dalam mobil dipikirkan dengan detail terkecil, yang tidak bisa terkesan.

Kami berangkat di jalan. Mobil berjalan seolah -olah itu bukan SUV ringan, tetapi jip padat dengan lancar, dengan mudah, tanpa keributan yang tidak perlu dan iringan suara. Dengan perilaku di Tucson Highway, seratus persen mobil penumpang. Jadi seharusnya. Pertama, kebaruan dibuat di platform Hyundai Elantra, dan kedua, spesialis Porsche mengambil bagian aktif dalam suspensi dan mencapai hasil yang luar biasa. Liontin independen depan dan belakang memberlakukan mobil dengan stabilitas kursus yang sangat baik dan hampir mengurangi pag -nya menjadi nol. Kelebihan kualitas terakhir dari peredam kejut yang dipenuhi gas, yang dipasang dalam standar. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai adalah kemudi yang terlalu ringan, itulah sebabnya umpan baliknya agak kabur.

Tucson all-wheel drive tidak rakus dan masalahnya di sini tidak hanya dalam aerodinamika atau mesin ekonomis, tetapi juga dalam distribusi torsi yang kompeten di sepanjang sumbu. Dalam kondisi jalan normal, seluruh torsi, lebih tepatnya, adalah 99 %, ditransmisikan dari mesin secara eksklusif ke gandar depan. Namun, ada baiknya mobil untuk mendapatkan penutup atau off -road yang licin, karena torsi selaras di antara kapak (50:50). Jika perlu, sebelum bagian yang sulit dari jalan atau Ford, elektronik dapat dibebaskan dari tugas atas pilihan momen gigi dan secara manual (kunci yang sesuai) memaksa kedua jembatan dengan survei penuh.

Ngomong -ngomong, tentang Ford: Saya memiliki kesempatan untuk menentang mobil di dalamnya. Dan fitur khusus ini diperhatikan. Karena bentuk spesifik tudung besar dari kap ke palet crankcase bumper depan, sebagian besar pembalap mobil air, yang menyebabkan resistensi tambahan terhadap gerakan. Pada saat yang sama, air disapu di kap mesin, dan segala sesuatu yang melekat pada bumper (dalam kasus kami, plat nomor) dapat dihapus. Jadi saran untuk pemilik masa depan: Pasang nomor yang tidak melalui substrat, tetapi langsung ke bumper, dan dengan sekrup yang baik, jika Anda tidak ingin mencari yang hilang dalam air berlumpur di masa depan.

Dua unit daya dipasang di mobil. Opsi anggaran pertama adalah 2.0-liter 142-tenaga kuda empat, mesin 175-silinder 175-horsepower berbentuk V kedua. Seperti keempatnya berperilaku, saya tidak mengambil alasan untuk menilai, tetapi V6 tampaknya menjadi resep dokter. Mesin seperti itu memiliki dinamika yang sangat baik, selain tidak terlalu rakus.

Itu tidak merusak kesan mobil dan gearbox otomatis. Sebaliknya, pekerjaannya dapat dengan aman ditetapkan sebagai contoh bagi produsen lain. Dia sangat cepat beradaptasi dengan gaya mengemudi dan, paling menyenangkan, membuatnya secara otomatis (dan ada juga manual) untuk memperlambat mesin. Anda dapat merasakan ini tidak hanya dalam kondisi gunung, tetapi juga di kota. Perlu melepas kaki dari pedal gas, karena setelah beberapa saat mobil mulai terasa membingungkan. Perilaku ini merupakan bantuan yang nyata untuk pekerjaan rem. Mereka sangat efektif dan informatif. Dan konten informasi manajemen adalah keselamatan baik bagi mereka yang berada di mesin itu sendiri dan untuk orang lain.

Secara umum, banyak perhatian diberikan kepada Tucson, aktif dan pasif. Sistem ESP aktif, pengoperasiannya bermuara pada penyesuaian lintasan mobil dengan mendekati lintasan nyata ke yang diatur oleh pengemudi. Selain itu, sistem anti -operasi dan sistem kontrol traksi pada roda penggerak dipasang pada mesin. Pada tingkat tinggi dan keselamatan pasif. Pertama -tama, ini adalah kerangka yang kuat yang membentuk semacam kapsul pelindung di sekitar pengemudi dan penumpang. Kami juga menyebutkan zona penghancuran yang dapat diprogram dan dispersi energi dampak, airbag pengemudi dan penumpang dengan dua tingkat operasi, airbag samping dan tirai, filter gas bubuk, mencegah keracunan saat bantal memicu, kepura -puraan sabuk, serta sistem yang membuka kunci Pintu mengunci jika terjadi kecelakaan dan menghentikan pasokan bahan bakar.

Ini dia, Hyundai Tucson. Apakah kamu menyukainya? Bukan ya dari tidak. Dia, tentu saja, tidak mungkin dihormati dengan cinta pada pandangan pertama, tetapi orang yang dipenuhi pesonanya tidak akan menyesali pembelian di masa depan.

Karakteristik teknis Hyundai Tucson

Tubuhnya 5 pintu, bantalan, utuh.
Jumlah tempat 5
Massa yang dilengkapi, kg 1593
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4325/1795/1680
Pangkalan, MM 2630
Volume trunk, l 325
Kecepatan maksimum, km/jam 180
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 11.6
Kontrol bahan bakar, (siklus campuran), l/100 km 10
Volume tangki bahan bakar, L 65
Mesin:
- Ketik V6
- Volume kerja, CM3 2656
- Power, L.S. di Min-1 175/6000
- Torsi, N.M pada MIN-1 241/4000
Transmisinya otomatis
Ukuran ban 215/65R16
Suspensi Roda:
- Bagian depan independen
- Bagian belakang independen
Rem:
- Disk depan, berventilasi
- Disk belakang
Kemudi gear-rake
Harga, $ 33.000

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [11/2004]