Test Drive Hyundai Tucson 2004 - SUV 2009

Amerika iri

Tahun lalu, Hyundai Motor Co. Saya membuat sensasi kecil, menjual lebih banyak mobil di Rusia daripada produsen mobil asing lainnya. Alasannya bukan hanya karya dealer yang kompeten, tetapi juga rasio menarik dari harga/kualitas produk perusahaan. Dalam peringkat pembuat mobil Hyundai terbesar (bersama dengan Kia yang dimiliki olehnya) sekarang berada di tempat ketujuh dan bermaksud untuk bergerak di urutan kelima segera. Hyundai Tucson mungkin membantunya dalam hal ini.

Debut mobil Eropa terjadi di Jenewa pada musim semi 2004. Amerika melihatnya sebulan sebelumnya, di dealer mobil di Chicago. (Ambly tidak dapat melakukannya tanpa menyebutkan - ini adalah pasar penjualan utama Tucson, dan namanya, seperti dalam kasus Hyundai Santa Fe, dipinjam dari kota di selatan Amerika Serikat.) Hanya beberapa bulan Setelah Perdana Menteri yang sesuai, mobil mulai dijual untuk dijual semua pasar, termasuk Rusia. Dan dia segera masuk ke perusahaan besar olahraga kompak, termasuk Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Keinginan perusahaan untuk bersaing untuk pembeli di sektor ini dapat dimengerti: jika total pertumbuhan dalam penjualan industri otomotif dunia dalam empat tahun ke depan diprediksi sebesar 3,3%, maka untuk SUV kompak dapat berjumlah 6,6% - dua kali lebih tinggi banyak. Jadi apa yang bisa kontras dengan Hyundai Tucson dengan para pesaingnya?

Seperti hampir semua SUV ringkas dari terakhir kalinya, Tucson terlihat lebih mungkin cahaya daripada yang sedang dalam mendaftar untuk fashion untuk crossover tubuh. Semacam hatchback yang bisa terjadi. Selain itu, lima -ruang (banyak penentang pintu hanya tiga). Penampilan berisi fitur Santa Fe yang lebih besar, tetapi dalam bentuk teredam, yang memiliki efek menguntungkan pada daya tarik keseluruhan. Pembawa adalah pembawa, platform, tentu saja, penumpang - dipinjam dari sedan Elantra, tetapi diperkuat dan memanjang.

Interior Luas: 180 mm Tucson lebih pendek dari Santa Fe, tetapi memiliki wheelbase 10 mm lebih banyak. Kursi cukup sulit, bahkan ada beberapa dukungan sampingan. Secara umum, duduk nyaman. Pendaratannya tinggi, sementara di atas kepalaku (pada pertumbuhan 185 cm) ada persediaan yang layak - sepuluh atau dua belas sentimeter.

Rak depan awalnya malu dengan masif mereka. Tapi, ternyata, lokasi dan sudut kemiringan kaca depan dipilih agar tidak mengganggu ulasan. Dan bahkan tidak ada tenda (162 cm - diperiksa khusus) pengemudi tidak perlu menarik leher. Pendaratan tinggi dan area kaca yang luas menciptakan ilusi yang Anda duduki di bioskop dan melihat layar dari mana jalan berguling pada Anda. Kesan ini langsung menghilang begitu Anda melihat kaca spion - karena kecenderungan yang kuat dari kaca depan, secara tak terduga dekat. Ukuran cermin benar, hanya mencerminkan apa yang dapat dilihat melalui kaca pintu belakang - tidak ada yang berlebihan (pengekangan kepala tidak mengganggu). Tetapi hanya atap yang tersisa dari mobil dekat, dan satu Oka hampir berhasil bersembunyi. Hampir - karena parktronic (opsi) bereaksi terhadapnya. Tidak ada keluhan tentang cermin lateral besar.

Roda kemudi tebal, cukup nyaman (terutama jika Anda mengarahkan sarung tangan). Perangkat dan kontrol terletak secara logis, semuanya sudah terlihat dan tidak perlu mencapai di mana pun. Salon dirakit dengan hati -hati. Bahan -bahannya, bagaimanapun, berasal dari murah (kami akan sopan) - mewah dan tidak berbau. Tapi di dalamnya cukup nyaman, sementara semuanya diatur secara fungsional. Misalnya, kursi belakang yang sangat luas - mereka dapat dilipat dengan satu tangan, sedangkan permukaan horizontal datar benar -benar terbentuk (banyak yang menjanjikan ini, tetapi tidak semua orang melakukannya). Rahasianya adalah bahwa ketika membatalkan ke depan, bantal kursi turun. Dari hal -hal kecil yang menyenangkan: gelas pintu belakang dapat terbuka secara terpisah, dan di pintu ada pegangan yang nyaman untuk menutupnya. Dan segala macam kait dan wadah di kabin, jala di kompartemen bagasi ...

Tiga mesin disediakan untuk Tucson - Diesel dan dua bensin. Diesel tidak dikirim ke Rusia: Perusahaan tidak ingin bahan bakar diesel kami menghancurkan motornya - ini akan memberikan bayangan pada reputasi Hyundai. Gasoline-Harap: 2 liter empat dengan blok besi cor (142 hp) atau mesin aluminium 2,7 liter V6 dengan kapasitas 175 hp. Mereka (lengkap dengan otomat natik) dan mobil yang kami ambil untuk tes dilengkapi ...

Terus terang untuk mengatakan: mesin 2.7 liter rudal Tucson tidak. Tetapi dengan tiga penumpang, ia memenangkan awal dari banyak mobil, dan mencapai ratusan detik dalam sebelas. Set kecepatan berjalan dengan tenang, merata, di jalan raya yang baik, mobil dengan mudah menghasilkan 160 km/jam, dan bahkan sisa pasokan. Ini jika pada awalnya menenggelamkan pedal gas di lantai dan tidak membiarkannya lagi. Dan jika Anda mencapai 70-80 km/jam, pergi ke gerakan gulungan, dan kemudian mencoba untuk mempercepat dengan tajam, maka ... itu tidak akan berhasil - mesin akan berpikir terlalu lama sebelum menyalakan gigi yang diinginkan. Anda bisa memaafkannya, hanya ada empat langkah. Tetapi fitur ini layak dipertimbangkan - sebelum mulai menyalip di jalan raya yang sempit.

Mobil -mobil yang dipasok ke Rusia tidak berbeda secara konstruktif dari yang dijual di pasar lain: mereka tidak memperkuat penangguhan dan tidak meningkatkan izin (paling sering perubahan resmi yang dinyatakan untuk Rusia terbatas). Ada perbedaan hanya dalam konfigurasi: diesel yang disebutkan di atas, misalnya. Atau Borg -warner All -wheel Drive System -Di pasar Tucson lainnya, ini adalah pilihan, dan kami hanya memilikinya. Masalahnya secara teoritis berguna: ia mendistribusikan torsi antara roda oleh kebutuhan. Pada lapisan kering yang baik, hampir 100% dari cadangan meter Newton yang ada dipasok ke gandar depan. Segera setelah sensor sistem menentukan selip roda depan, sebagian momen (hingga 50%) segera dikirim kembali. Pada saat yang sama - menurut deskripsi bermerek - sudut rotasi roda kemudi dan kecepatan memindahkan pedal gas (serta besarnya muatan elektrostatik wol kucing yang hidup oleh penjaga tempat parkir dipertimbangkan - ini dari kantor editorial). Di dasbor ada tombol 4WD, yang memungkinkan Anda untuk memblokir transmisi, sementara torsi didistribusikan di antara sumbu secara merata.

Secara teoritis, keuntungan dari sistem semacam itu tidak diragukan, terutama karena telah berhasil diuji pada Acura MDX, versi mewah dari peralatan yang sama secara ideologis dari Honda. Ini disebut ITM-I (Inter Active Torue Management). Praktis? Jika kami menggulung Tucson di salju dan es, hasilnya bisa berbeda, tetapi di musim gugur, selain cuaca kering. Mereka mencoba dalam segala hal: mereka berputar di atas rumput lembab, di tanah liat berdebu - mobil tidak pernah kehilangan lintasan dan tidak pergi ke Yuz, tidak peduli bagaimana kami mencoba. Tidak ada indikasi pekerjaan ITM-I, sehingga Anda dapat menangkap momen inklusi hanya dengan titik kelima, dan ini tidak mudah.

Suspensi berhasil. MacPherson di depan, independen dari belakang, ada penstabil stabilitas reptil, semuanya dikumpulkan pada subkum. Mobil ini benar -benar tidak merata, tidak kehilangan kursus pada gelombang transversal lapisan. Intensitas energi baik - bergerak melalui polisi karet standar dengan kecepatan 30 km/jam tidak membawa hampir semua sensasi. Tidak ada tangki tubuh, gulungannya kecil. Suspensi sedikit keras pada penyimpangan kecil (batu paving, grader, jejak traktor ulat di tanah liat kering), tetapi memberikan stabilitas di sudut. Roda kemudi ringan (3,1 putaran), bagus saat parkir, tetapi sedikit kosong dengan kecepatan. Meskipun kelas dan tujuan mobil cukup konsisten. Rem (disk pada semua roda) bekerja dengan sempurna ...

Kami memeras dari siaran pers Hyundai. Membuat Tucson, perusahaan berusaha untuk memperhitungkan selera bagian pria dan wanita dari pembeli potensial. Kelompok fokus - orang -orang Active Young (25 dengan kecil) yang berfokus pada pertumbuhan karier. Pada saat yang sama, Tucson bukan mobil kedua dalam keluarga, tetapi yang pertama, oleh karena itu sangat universal dan fungsional.

Sepertinya kebenaran. Tucson adalah mobil untuk pembeli Amerika yang tidak terlalu kaya. Dan, seperti model massa apa pun - produk anggaran. Mereka menyimpan banyak (di permukaan: plastik dekorasi interior, kunci pengapian kuno dengan gantungan kunci terpisah, bukan pegas gas dukungan untuk kap - poker pendek, yang perlu dijangkau untuk dijangkau dari atas mesin panas yang terbakar ...). Namun secara umum, ternyata baik -baik saja. Ngomong -ngomong, anggaran Tucson hanya di negara -negara kaya. Di Amerika Serikat, misalnya, harganya, tergantung pada konfigurasi, cocok dengan kisaran $ 17.000-22.000. Di Inggris, di mana mobil untuk mobil sangat tinggi, garpu adalah 15.000-18.700 pound. Dan apa? Tapi tolong: $ 25.990-32.490. Tapi mereka mengambilnya! Pada akhir tahun lalu, 200 mobil sebulan mengambil. Mereka akan menjual lebih banyak, tetapi ada batasan persediaan. Itulah negara kita - Amerika untuk iri!

Teks: Georgy Zverev
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 03/2005]