Test Drive Hyundai Tucson 2004 - SUV 2009

Keajaiban subordinasi

Setelah Hyundai Motor Company mendapatkan kendali atas Kia Motors pada Oktober 1998, kepemimpinan kelompok yang baru berpendidikan menuju penyatuan maksimum baris model kedua merek.


Kebijakan semacam itu menjamin penurunan tajam dalam pengeluaran, yang, mengingat utang KIA dalam jumlah sembilan miliar dolar, memperoleh pentingnya penting. Pengalaman pertama dalam strategi baru ini adalah sedan Magentis/Optima, yang dibuat berdasarkan Hyundai Sonata IV, dan hari ini hanya orang -orang tua dari Carens (1999) dan Karnaval (1997) tetap dari aslinya dalam sistem. Selain itu, Spectra, produksi yang ditransfer ke Izhmash Rusia tahun lalu.

 

Mangkuk ini tidak melewati ini dan Sportage. Tentu saja, banyak yang ingin melihat SUV yang sama penuh di mobil generasi kedua dengan struktur bingkai dengan transmisi terdekat, tetapi program Hyundai tidak menyediakan mesin seperti itu. Sebaliknya, itu disediakan, tetapi di kelas yang lebih tinggi, itu adalah Terracan, yang di generasi mendatang akan disatukan dengan penerus Kia Sorento. Jadi Sportage II ternyata hanya akan ditakdirkan untuk menduplikasi SUV Hyundai Tucson yang kompak. Yang, pada kenyataannya, terjadi.
 
Pertanyaan utama menyangkut prinsip -prinsip subordinasi antara merek Hyundai dan Kia. Di sini, dalam kepedulian Volkswagen, semuanya jelas: ada kewarganegaraan umum Skoda, Volkswagen, Bentley dan Bugatti, ada kursi olahraga, Audi, Lamborghini.
 
Di General Motors Corporation, strukturnya bahkan lebih transparan: Chevrolet Demokrat, Pontias Olahraga, Bunuh Diri Bunuh Diri, Olahraga dan Cadillac Mewah Plus Saab sebagai impor bergengsi. Dan bagaimana merek Korea terkait diposisikan relatif satu sama lain? Saya ingat bahwa kesepakatan awal seperti ini: Hyundai memproduksi mobil dengan karakter lembut dan peralatan yang kaya, mobil Kia lebih sederhana dan lebih poeries. Dan lebih murah dari lima hingga tujuh persen. Nah, kami akan memeriksa teori praktik. Dan dalam peran eksperimental, Hyundai Tucson dan Kia Sportage di level trim teratas, dengan motor dan gearbox yang sama, akan tampil.

 

Pandangan pertama pada segera membingungkan semua kartu. Tucson Secs, dilindungi dalam lingkaran baju besi plastik yang tidak terputus, dianggap sebagai versi kerja. Banyak perayaan untuk meninggalkan aspal kota dan berani berpetualang dengan gaya off-rock tanpa risiko untuk merusak tubuh. Ngomong -ngomong, kami memeriksa kualitas off -road pasangan ini di perusahaan Tussan. Dalam mode otomatis, transmisi torsi-on-demand dari Borg-Warner mengirimkan 99% torsi ke gandar depan, dan mobil ini hanya cocok untuk bepergian di jalan yang licin atau primer yang digulung erat. Gandar belakang terhubung ketika tergelincir roda depan menggunakan kopling elektromagnetik, dan momen koneksi tidak selalu dapat diprediksi, dan bahkan disertai dengan dorongan nyata.

 

Namun, ini tidak mempengaruhi keandalan manajemen, karena bahkan ketika kopling dipicu selama proses belok, Tucson jelas memegang lintasan. Mobil seharusnya tidak menabung sebelum ketidakpedulian yang serius. Dalam hal ini, ia memiliki dua tombol ajaib: yang pertama memblokir kopling interdose, mengubah transmisi menjadi mode drive semua -roda permanen, yang kedua mematikan sistem anti -sayap TCS. Tidak ada yang supernatural, tetapi dalam kebanyakan situasi ada cukup dana seperti itu.

 

Penyelam Sportage dengan segala cara yang mungkin pensiun dari Tussan sederhana. Warna zaitun yang indah, lengkungan roda yang terkenal, bumer yang dipernis. Apa hutan di sana, waktu di teater! Dan jika Anda bukan hanya Esthet, tetapi juga kekasih pedas, buka pintu dan lihat ke dalam. Terkejut! Kulit naungan matahari terbenam, sisipan perak yang keren, lampu latar herba adalah semacam surga, dan bukan interior utilitarian! Hangat, emosional, ceria! Anda tidak akan menemukan keindahan seperti itu di setiap convertible. Dan Tucson? Sejujurnya, sekarang melihat lanskap abu -abu yang kusam itu sakit. Bahkan lapisan kulit tidak senang. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dari sudut pandang desain, salon mobil hampir sama, perbedaannya secara harfiah dalam hal -hal kecil.

 

Baik Sportage dan Tucson sangat nyaman dan praktis. Pada umumnya, semuanya sesuai dengan ergonomi, meskipun driver tinggi harus berkeringat untuk mencari konfigurasi roda kemudi yang optimal. Kursi belakang cukup nyaman, terlepas dari kenyataan bahwa mereka terletak di atas bagian depan. Dalam keadaan terlipat, mereka membentuk lantai yang benar -benar datar, dan jika perlu, mengangkut benda berukuran panjang, Anda dapat melemparkan ke depan bagian belakang kursi kanan depan. Pengencang peredam kejut belakang terasa mempersempit batang di samping, tetapi tutupnya dilengkapi dengan kaca terpisah.

 

Kedua mesin dilengkapi secara maksimal, termasuk dalam istilah teknis. 175-horsepower gear sparin dengan senapan mesin, yang, bertentangan dengan stageness empat kuno, memberikan kesempatan untuk mengganti transmisi secara manual. Tapi paralel mulai berulang kali memenangkan Tucson! Baik dalam mode manual, dan secara otomatis. Apa masalahnya? Dalam pengaturan akselerator, yang lebih akut pada Hyundai, dan Kia ditekuk. Jadi ternyata pada awal Sportage kehilangan beberapa meter yang tidak dapat bermain. Dan cara memperlambat mesin adalah sama.
 
Suspensi bekerja secara berbeda. Benar, semua ini berada di tingkat nuansa yang masih perlu dirasakan, untuk ditangkap. Namun demikian. Ini akan lebih buruk pada Tucson Go, ia bereaksi lebih akut terhadap relief mikro lapisan, tetapi di jalan yang rusak, suspensinya menunjukkan intensitas energi yang patut ditiru. Oleh karena itu perbedaan dalam pengendalian: Hyundai lebih jelas dalam tanggapan, lebih rela fajar di sudut -sudut dan kurang kacau. Sedikit, tetapi lebih jelas, lebih bersedia dan kurang. Pada saat yang sama, mobil sama -sama dengan cepat melakukan perintah pengemudi dan memberikan umpan balik yang andal pada roda kemudi. Sportage lebih mengesankan, suspensinya menghaluskan keripik aspal, sendi dan purebinks tanpa jejak, tetapi layak untuk mendapatkan lubang yang lebih besar di bawah roda, karena mobil bergetar gugup dengan seluruh tubuh. Saya ingin mengatur ulang kecepatan segera, yang kurang terwujud pada Hyundai. Pada gilirannya, Kia tertarik pada suasana hati Amerika: Semuanya terjadi dengan lancar, tanpa ketajaman, dan mobil menganggap upaya untuk melangkah dengan cepat, bukan keinginan untuk memanjakan pemiliknya.

 

Agar analisis komparatif kami menjadi objektif, kami beralih ke sisi keuangan dari kasus ini, menyenangkan spesifisitas maksimumnya. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 dengan salon kulit harganya $ 32.790, atau 933 144 rubel (pada 19 September 2005), dan ditutupi dengan jaminan importir 5 tahun atau 120 ribu km. Sportage 2.7 V6 dengan jaminan 3 tahun atau 100 ribu km akan menelan biaya 921.910 rubel. Kia tidak hanya lebih murah, tetapi juga dilengkapi dengan palka yang lebih kaya dengan penggerak listrik, kontrol pelayaran dan penduduk CD yang tidak ada di Hyundai.


Tucson dapat merespons dengan sejumlah besar bantal (enam), sikat penghapus pemanas dan menghidupkan lampu depan. Ternyata tidak ada jejak posisi sebelumnya. Sportage terlihat ramai, lebih bergengsi, sementara berbeda dalam karakter ringan. Tucson lebih mudah dan lebih dinamis. Dan lebih aman. Ini adalah keajaiban subordinasi.


Autografi
Kia Sportage II
Masih dikenal sebagai Hyundai Tucson
Predecessor Sportage (1994)
Platform Hyundai Coupe GK
Premiere September 2004
Gerobak tubuh
Mesin 2.0-2.7 L (112-175 hp)
Produksi Korea Selatan
Penggantian yang Diharapkan 2010
 
Autografi
Hyundai Tucson
Masih dikenal sebagai Kia Sportage II
Tidak ada pendahulu
Platform Hyundai Coupe GK
Premiere Februari 2004
Gerobak tubuh
Mesin 2.0-2.7 L (113-175 hp)
Produksi Korea Selatan
Penggantian yang Diharapkan 2010



Mobil Hyundai Tucson disediakan oleh perusahaan Vostok-Avto, dealer resmi Hyundai Motor
Kia Sportage disediakan oleh KM-Neva, Dealer Resmi Kia Motors
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 96/2005]