Drive Test Hyundai I30 sejak 2012 hatchback

Sushing Test: Hyundai i30, Citroen C4

Lima tahun yang lalu kami akan mengatakan: untuk membandingkan Citroen dengan Hyundai - apakah mungkin? Tapi hari ini, melihat Citroen C4, kita dapat mencoba untuk memahami bagaimana baru gen Rusia Hyundai I30 dipindahkan oleh gen Eropa penciptanya.
Korea serius prihatin dengan penetrasi cukup dari produk mereka ke Eropa. Dan bukan hanya penetrasi. Hyundai dan Kia dipenuhi dengan ambisi dalam keinginan untuk menggigit sepotong wajar Eropa kue pasar. Dan untuk mendapatkan dia, mereka harus membangun pabrik di dunia lama dan berkembang di sini, sering dengan bantuan tangan dan kepala orang-orang Eropa yang sama, model-model baru. Di banyak negara, Hyundai i30 telah peduli hampir dua tahun, dan hanya musim semi mobil saat ini mencapai Rusia. Apa yang akan saya membandingkannya? Mungkin dengan Kia Cee'd? Ini adalah hal pertama yang datang ke pikiran. Sebenarnya, untuk beberapa waktu, ketika conmenners mulai bekerja, seperti yang mereka katakan, dalam satu saku, untuk mencoba saling Hyundai dan Kia mulai membandingkan apartemen dua dimensi di lantai yang berbeda segera setelah sekolah baru. Dapur adalah sama, tinggal daerah adalah sama. Dan loggia adalah persis sama. Perbedaannya adalah hanya sebagai finishing, meskipun juga, pada prinsipnya, sebanding. Setelah semua, itu adalah rahasia lagi bahwa Hyundai i30 dan Kia Cee'd tidak hanya promotedforms, dan saudara-saudara hampir kembar dengan struktur kekuasaan yang sama dari tubuh, arsitektur suspensi, garis motor, dll Dan oleh karena itu kita harus mencari untuk I30 dari mitra katering lain.
Tidak asli, kami pergi melalui jalan paling sederhana, yaitu, mereka melihat ke dalam siaran pers Hyundai. Perhatian dan kualitas desain yang dikembangkan oleh Eropa dan Eropa diciptakan untuk tingkat stres, yang merupakan konsekuensi wajib hidup di kota besar dan keputusan itu datang sendiri: kita perlu mobil percently Eropa ratus, pesawat tempur yang sama dengan stres , baik dan diciptakan di Eropa. Selain itu, yang memiliki peluang meragukan keberhasilan di pasar lain. Dan seperti disana ada sebuah mobil! Ini baru-baru ini diperbarui Citroen C4. Apa yang bisa lebih indah dan pada saat yang sama tanpa harapan (dalam arti prospek pasar, katakanlah, di Korea Selatan yang sama) daripada perwakilan suku yang mulia Citroen - Pleiads mobil yang diciptakan oleh Prancis dalam tingkat yang cukup besar di Nama dan demi menikmati proses penciptaan mereka? Namun, di sini saya berbohong, karena globalisasi meluncurkan tentakelnya bahkan di Suci Suci - di Citroen, Citala Creative dan Avtovaglia ini. Maksud saya fakta bahwa di bawah kap C4 sebagai salah satu opsi sekarang diselesaikan dikembangkan bersama dengan BMW 1.6-liter 120-stroke Engine VTI. Namun, esensi dari kasus ini tidak berubah: Hyundai I30 mengklaim kartu hijau Eropa, dan Citroen C4 harus membantu mencari tahu berapa banyak i30 yang penuh dengan ideologi Eropa dan siap untuk mengakui nilai-nilai dunia lama
Pada mata
Hatchback kelas golf Hyundai I30 pertama kali diperkenalkan di 2007 Geneva Motor Show. Mobil mulai dijual di pasar Eropa enam bulan kemudian dan diteruskan cukup positif. Untuk menyelamatkan pembaca dari deskripsi yang membosankan tentang apa yang dapat dilihat pada foto, berbicara tentang penampilan, mari kita coba merumuskan esensi. Secara visual i30 mobil hampir Eropa. Di belakang - sebagian besar karena layar vertikal, sama sekali tanpa peringatan tradisional Korea. Profilnya adalah kelas golf yang khas. Dan dua pendapat di sini tidak bisa: sudut miringkan tepi sayap belakang, tahukah Anda, dimensi dan umumnya suasana ... sedikit mabuk kecuali itu depan, karena di foto di paspor, i30 masih muncul fitur keluarga (sesuatu elanttre-sonatius). Ini adalah pemotongan lampu Korea yang tidak menyenangkan dan sebagai hasilnya - kurangnya panggilan dalam tampilan. Tidak cukup di sini, atau kepercayaan diri, bahkan jika Anda mau, kesombongan. Meskipun, pada prinsipnya, juga subyektif sebagai estetika hatchback Citroen C4, meskipun ia mengumpulkan semua penghargaan desain yang mungkin pada satu waktu.
Menganalisis penampilan Citroen - ini sepenuhnya utopia, karena dua chevron untuk Prancis berarti satu hal sederhana: Jika Anda tidak suka, maka Anda masih tidur dan tidak membuka mata Anda. Hanya meluncur tampilan di sini tidak akan berfungsi di sini: puzzle dari sudut dan kurva ilogis garis berbeda dilipat ke dalam geometri luar biasa dari sirkuit hatchback yang efisien. Namun, membandingkan mobil pada parameter eksternal, itu harus dikenali: setidaknya root Frenchman Citroen C4 sangat organik dan sangat baik (bahkan dalam versi hatchback), Hyundai I30 dalam pemahaman tradisional terlihat jauh lebih Eropa. Jika, tentu saja, mengusir dari para idiologi bahwa konsep ini secara tradisional Eropa berarti bijaksana, efektif, tetapi pada saat yang sama cukup bijaksana dan tidak disadari.
Intinya
Situasi serupa diamati dan bila dilihat dari dalam. Salon I30 jauh dari konsep konservatif, itu sama sekali tidak tidur dari sisi tak berwajah dari tombol yang sama. Semuanya terlihat cukup segar dan bahkan rumit. Hanya dibandingkan dengan C4, salon ini dengan kursi kulit organik dengan dukungan lateral yang baik masih mengambil pemikiran tentang rasionalisme, kepatuhan terhadap aturan lalu lintas yang disampaikan pada periode pengembalian pajak dan tepat waktu yang dibayarkan tunjangan. Ergonomi I30 dapat dipanggil jika tidak patut dicontoh, maka klasik mungkin. Perangkat besar disorot oleh lampu biru lembut, tombol dicatat oleh mata ungu imut, roda kemudi tiga-spoke yang optimal ditutupi oleh bukan yang paling halus, tetapi kulit, dan dua penyesuaian dan kelimpahan tombol pada rajutan Jarum cukup mampu memuaskan seseorang yang telah mengirim seorang pria di Hyundai I30 dari kelas mesin yang lebih tinggi.
Pada mobil sebagai bagian dari pengujian kami, hampir satu banding satu datang bersama: dalam kemampuannya, peralatan salon I30 tidak menghasilkan C4. Konektor Bluetooth, USB dan AUX, kursi dua tahap panas, magnet dengan dukungan MP3, kontrol kapal pesiar, belum lagi hal-hal yang jelas seperti cermin dipanaskan, kotak sarung tangan yang didinginkan, dan lift kursi pengemudi. Citroen bertanya hanya karena kurangnya kabin kulit, yang hanya tersedia untuk versi dalam konfigurasi eksklusif, sementara kami memiliki confort dengan satu set pilihan tambahan (bernilai lebih dari 720 ribu rubel). Hyundai i30 dengan harga (jika diskon) di area 710 ribu rubel (peralatan kenyamanan) dengan tegas menolak untuk menyerahkan kepada pesaing karyawan. Satu-satunya kesalahan adalah kurangnya kontrol iklim dua zona, yang sebenarnya untuk pengemudi membuat kontrol lebih kompak dan mudah dibaca. Bahkan dengan jumlah menampilkan paritas penuh - tiga pada saudara. Meskipun untuk tingkat inovasi dan intrikatasi dengan warna yang tembus cahaya, tergantung pada pencahayaan layar LCD C4, yang terletak dalam di panel depan, mungkin, tidak akan terbelakang bahkan pusat genre yang dikenali. Saya diukur dengan Citroen dengan jumlah klausa yang dikemas dalam satu mobil, itu seperti pada aspal paver untuk mengejar Bugatti Veyron. Tidak diragukan lagi, panah-panah ini (AS, misalnya, handlebar ganda legendaris dengan hub tetap, wadah khusus untuk penyedap atau kait lipat untuk tas tangan dari lutut kiri penumpang depan) Formulir citroen gambar tidak seperti semuanya. Dan akan mengejutkan jika tuas spirasi kabin biasa berjalan di C4 di jalan, seperti orang lain, dan bukan di pergerakan mobil!
Perlu dicatat bahwa undang-undang disiplin I30 dibentuk oleh beberapa cara lain, sebagian besar terkait dengan komponen fungsional. Mood di sini diatur untuk menangguhkan dibandingkan dengan versi Eropa, intensitas energi dan kepadatan yang membuat mengemudi pada I30 menarik. 122 hp. Dan 154 nm dari mesin 1.6 DOHC CWT dengan bantuan automaton 4-range secara bersamaan menanamkan dan menerima harapan. Mereka menanamkannya di salah satu yang mengemudi, cukup memuaskan ambisinya, dan dipilih dari tetangga di utas yang tidak diharapkan dari mobil dengan ukuran yang sederhana dari brengsek yang tajam, misalnya, dari kecepatan 100 km / jam hingga 160. Mungkin menyalip dengan kecepatan tinggi - Konk I30. Dari tempat dia tidak begitu Amarten, meskipun otomatisnya dan sulit disalahkan dalam pikiran. Itu mulai dengan sukarela, tetapi apa yang disebut, dalam batas-batas yang masuk akal. Hingga ratusan untuk 12 detik dengan hasil kecil, tidak peduli seberapa keren, cukup moderat. Dalam hal kebisingan salon, i30 tahan dengan standar yang sepenuhnya Eropa: diam-diam, hanya pada kecepatan tinggi di bawah lengkungan roda belakang, tidak punya waktu untuk terbang keluar dari bawah desibel. Dalam kasus C4, gambarnya agak berbeda. Bahkan pintu-pintu di Prancis ditutup dengan dering besi, dan saat bepergian ke salon tidak selalu lagu silencer yang harmonis. Namun demikian, Anda kembali dan sekali lagi mencoba mendengarkannya, karena 4-rentang otomatis C4 lebih maju daripada I30: tidak hanya ada mode olahraga, tetapi juga fungsi gearbox manual, waktu setelah waktu membuat mesin menyebabkan mesin. Saya harus mengatakan, kesombongan variabilitas transmisi Prancis yang terlihat tidak menambahkan, mesin otomatis tidak buruk dan dalam mode normal, tetapi kebanggaan pemilik pemilik.
Katakan padaku
Jika kita abstrak dari gagasan bahwa perjalanan ke Citroen setara dengan memasukkan cahaya ke dalam kemeja dengan kupu-kupu berwarna, jika Anda tidak memperhatikan wiper depan yang tidak sah (sementara tim diberikan hanya dengan belakang), jika Anda menghentikannya Otak elektronik radio, tanpa alasan untuk fakta dan masalah ini mengubah stasiun radio favorit pada beberapa lainnya, maka Anda bahkan dapat menikmati perjalanan. Terutama baik dalam proses pengereman citroen. Jika Anda telah lulus instruksi tentang cara menghubungkan ponsel Anda ke speakerphone (melakukannya sejak pertama kali - Utopia), maka Anda mungkin menghargai - dan di sini sudah tanpa ironi - rem bermerek (jangan bingung dengan pengereman! ) Elektronik. Dengan pers yang cukup tajam pada pedal rem, mobil memperlambat upaya yang memadai, dan setelah sedetik, tanpa intervensi Anda, kekuasaan perlambatannya tidak dapat dipahami diseret. Jadi dispenser pasukan rem (ref) berlaku, yang menyamakan tekanan pada sistem rem, dan sistem AFU (sistem bantu dalam pengereman darurat). Ada sistem keamanan modern dan di Hyundai (ini adalah abs dan esp empat saluran), tetapi mereka bekerja lebih akrab dan cara tradisional. Di setir, dan dia bahkan tidak lamban, itu datang cukup informasi tentang posisi roda dan kopling mereka dengan jalan, yang, berkat suspensi rantai yang telah disebutkan, itu memungkinkan Anda untuk berpose panas. ..
Jadi, Anda dapat sekali lagi menyatakan bahwa Citroen C4 adalah jenis mobil, tetapi sangat serius dengan banyak keuntungan. Meskipun dia tidak dapat membual oleh suspensi pneumatik citroenovskaya perusahaan, tetapi tanpa cukup nyaman saat bepergian, dinamis, sangat nyaman di dalam, tidak biasa dan hanya indah. Tampaknya seseorang yang pada latar belakangnya Hyundai I30 tampak tidak terlalu meyakinkan. Dengan tidak bermaksud. Tentunya orang-orang dengan gudang yang lebih rasional dari alam yang tidak membaca novel Prancis pada pemuda pemuda, lebih dari i30. Ini adalah yang benar-benar berkumpul dan bijaksana dengan mesin kecil yang membuat banyak hal yang berhasil dicapai di segmen industri otomotif Eropa ini. Di Rusia, tidak diragukan lagi, I30 sedang menunggu kesuksesan, bahkan meskipun ada kesulitan sementara, tetapi mudah-mudahan, di pasar

Ilya Rybakov.
Foto Yana Segal.
 
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"