Tes Drive Hyundai i30 Sejak 2012 Hatchback

Tes Drive Hyundai I30 dari Drom.ru. Burung langka

Pasar hatchback generasi baru Hyundai I30 adalah risiko untuk menjadi binatang jarang di jalan-jalan Rusia. Ini cukup tinggi harga dan rencana sederhana untuk penjualan mobil, yang diproduksi di Republik Ceko, sekitar 5-6 ribu salinan untuk Federasi Rusia setiap tahun.

Apakah Anda berpikir, apakah ada banyak atau sedikit 909 000 rubel untuk mobil dengan mesin atmosfer dan otomatis 1,6 liter? Mungkin perlu menjadi penggemar sejati perusahaan Korea untuk berani membeli mobil seperti itu. Bagaimanapun, beberapa pesaing, dan perakitan Rusia, menawarkan lebih banyak mobil dengan uang yang sama.

Meskipun, untuk keadilan, saya perhatikan bahwa 909 ribu rubel adalah biaya versi teratas. Dan mobil lebih sederhana, dengan mekanik sekitar lima gigi, motor 1,4 liter (100 hp) dapat dibeli seharga 649.000 rubel. 30.000 rubel akan menjadi versi yang lebih mahal dengan unit 1,6 liter dan enam kecepatan mekanis. Dan peralatan paling terjangkau dengan ACP akan menelan biaya 719.000 rubel.

Namun, Anda kadang-kadang dapat membayar lebih jika mobil seperti dan diberkahi dengan kualitas tertentu yang menghangatkan jiwa pemilik. Apakah ada yang seperti dalam pengisian dan karakter i30, apa yang bisa terjadi dalam jiwa dan untuk menentukan pilihan?
    
Desain, pasti, salah satu kelebihan hatchback. Jika Anda membandingkan desain perkembangan perancang Hyundai dan Kia, maka saya terkesan dengan pendekatan perusahaan kedua. Hende selalu lebih dari Korea, dengan catatan Oriental yang berbeda. Jadi i30 adalah yang pertama dari Hyundai modern, penampilan yang harus menghadapi orang Eropa.

Ya, suasana hati Korea kecil masih dipelintir dalam gambar, tetapi secara umum proporsi dan otot dari palka ini baik. Sidewalls menyerupai produk Mazda. Tetapi bagian depan ternyata asli, serta bagian belakang tinggi dengan garis jendela yang digarisbawahi dan lentera ekspresif. Masih terasa dalam penampilan pendekatan I30 Eropa. Penampilan itu dibuat di bawah kepala desainer Jerman Thomas Burkle.

By the way, versi Eropa mobil dapat dipisahkan oleh Chrome, kami tidak menawarkan opsi semacam itu. Tetapi bahkan tanpa kromium, Anda dapat menempatkan penilaian yang baik untuk desain. Tetapi apakah Anda akan jatuh cinta dengan mobil ini, bagaimana, misalnya, di Alfa Romeo?
    
Mesin terbuka dan mulai dengan keychain biasa, tidak ada perangkat radio otomatis baru di sini. Yah, kami akan menghargai interiornya. Kursi lucu. Memiliki jaringan gabungan dan kulit. Profil bagus. Serta fiksasi. Tempat tidur mengemudi dilengkapi dengan peraturan listrik. Bantalnya cukup panjang, band penyetelan routing sudah cukup tinggi dan berangkat. Pengembang di pedal outdoor dari akselerator tidak berdiri.

Rincian pas dan kualitas perakitan salon tidak menimbulkan pertanyaan. Bagian atas konsol sentral elastis. Padatan rendah. Di pintu panel di bagian atas plastik memiliki permukaan yang lembut seperti lapisan kulit di atasnya. Karpet terletak di lantai sebagai sarung tangan, dibentuk dengan rapi. Panel depan adalah kilau, dengan gaya Hyundai modern, terowongan pusat dengan lubang di panel samping meminjam dan mengembangkan gagasan VW.

Bagus dan rapi, cerah, optimil. Baca dengan sempurna kapan saja sepanjang hari. Di tengah-tengah tampilan informasi komputer on-board. Terlihat bagus dan modern. Tetapi di tengah konsol, tampilan audio digital yang buruk dan sistem kontrol iklim. Mobil untuk 900.000 rubel mereka tidak berhadapan. By the way, mesin Eropa dilengkapi dengan sistem multimedia LG dengan tampilan layar sentuh. Kontrol kunci untuk semua kasus ini lucu, nyaman, disingungkan. Di bagian bawah konsol pusat, aux, iPod dan input USB dan niche besar untuk menyimpan berbagai hal sepele dilampirkan. Panel pintu senang dengan kantong curah. Di belakang punggung kursi depan grid.

Di terowongan pusat ada kerap parkir elektronik kejutan yang menyenangkan. Dari balik ruang dibandingkan dengan I30 pertama yang hampir tidak perlu, kecuali bahwa basis roda mobil tetap dengan mengorbankan tata letak baru. Ada tempat di belakang, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa itu sangat banyak. Di belakangnya, dengan ketinggian 188 cm saya duduk hampir benar.

Tapi, berkat peningkatan 5,5 cm dari gelombang belakang, bagasi meningkat 38 liter. Volumenya adalah 378 liter. Sandaran kursi dapat dilipat di lantai, tetapi untuk ini perlu untuk terlebih dahulu menempatkan bantal pada posisi vertikal. Di bagasi di bawah lantai, penyimpanan cadangan penuh dan alat. Ada juga soket mobil di lokasi yang nyaman.
    
Perubahan dalam kecil chassis. Sedikit diperluas di depan dan belakang, mata air dan peredam kejut direvisi. Seperti sebelumnya, McPherson bekerja di depan, dan belakang multi-dimensi. Dalam mekanisme kemudi, detektor listrik terpasang. Roda kemudi cukup tajam dari halte sampai 2,8 bergantian berhenti. Dan pertama-tama, roda kemudi menarik perhatian. Dan itu membuat cara yang negatif.

Meter pertama dari jalan tidak dianjurkan. Karya-karya yang kuat listrik sehingga intensif bahwa domba jantan itu, terutama pada kecepatan rendah, praktis tanpa usaha. Dan dengan kembali gerakan, jika Anda mencoba, Anda dapat mengubahnya kuat, dan merasa bahwa untuk sementara ia akan melanjutkan pergerakan rotasi pada inersia, serta roda depan!

Ketika kecepatan tumbuh, roda kemudi menjadi sedikit lebih keras, tapi masih tetap sangat ringan. Tampaknya ini adalah perhitungan pada ibu rumah tangga yang tidak ingin mematahkan kuku atau entah bagaimana merusak manicure mereka. Keselamatan disediakan oleh pencipta mobil. Ada 3 mode Comfort, Normal dan Sport amplifier. Dan hanya yang terakhir bisa disebut setidaknya beberapa waras dan merespon bagi mereka yang digunakan untuk tidak hanya memandu mobil di sisi kanan untuk disentuh, tetapi juga merasa di roda kemudi setidaknya beberapa informasi tentang posisi roda depan .
    
Dipaksa motor dengan volume 1,6 liter dan kapasitas 130 hp Ini adalah maksimum yang bisa Anda dapatkan di bawah I30 kap di Rusia. Di Eropa, misalnya, ada kekuatan diesel 138 hp Dan atmosfer baru dengan injeksi langsung 1,6 GDI sekitar 135 kuda.

Dinamika untuk perkotaan mengemudi mobil tampaknya cukup. Terutama, jika Anda menghidupkan motor lebih akurat. Di revs tinggi, ia datang untuk hidup. Namun demikian, percepatan paspor sampai ratusan gelombang emosi tidak menyebabkan 11,9 detik. Mengatakan segala sesuatu. Tapi ketika mengemudi, mesin akan sangat ekonomis.

Mesin terwujud pada umumnya normal. Memperlambat sedikit, switch lancar. Namun, ia tidak memiliki unit harus ditetapkan untuk naik ekonomi tenang. Terhadap pengereman mesin dan untuk meningkatkan transmisi. Jika Anda tidak seperti melakukannya, Anda dapat cooke dengan mode manual, manfaat dari kelopak tunduk nyaman. mode manual juga tidak dosa untuk digunakan saat menyalip.

Penangguhan I30 Rusia dibandingkan dengan versi Eropa sedikit berubah. Secara khusus, izin jalan meningkat 10 mm. Chassis memiliki orientasi perkotaan yang jelas. Gerakannya kecil. Gulungan dalam wajar. Tetapi intensitas energi hilang. Jika penyimpangan kecil dan menengah disaring dengan sangat baik, codbin yang kuat lebih baik untuk naik atau refluks kecepatan suspensi tidak dapat menembus.
    
Secara umum, itu berjalan dengan baik dan dikelola dengan baik dan dapat dimengerti. Rem bekerja dengan baik. Itu masih akan lebih kecil dari sintetis dalam setir dan lebih banyak suspensi intensitas energi ... hatchback dapat dipuji karena isolasi kebisingan yang baik. Dan suara aerodinamis tidak mengganggu. Dengan kecepatan tinggi, mobil tidak tumbuh, dengan percaya diri terus lurus. Tingkat Eropa sudah dekat, tetapi belum sepenuhnya tercapai.

Apa yang terjadi pada akhirnya? Sepertinya, sesuatu yang sangat beredar dibanggakan dengan i30 tidak bisa. Apalagi jika harganya 909.000 rubel. Tetapi untuk versi tengah mobil, fakta bahwa beberapa lapisan populasi pembelian mungkin tampak sederhana dan lebih murah. Misalnya, adepts mesin Korea (dan sudah ada banyak sekarang), mantan pemilik I30 atau orang yang tidak acuh tak acuh terhadap desain hatchback ini, dan kemudian juga gerbong. Saya pikir ada 5-6 ribu orang per tahun. Kisah lain tentang I30 dapat dimulai jika mobil mulai mengumpulkan di Rusia. Tapi ini benar-benar cerita lain.

    
Karakteristik Teknis Hyundai i30
Jenis mesin sejalan, empat silinder
Volume Kerja (CM3) 1 591
Daya (HP pada RPM) 130/6 300
Torsi (nm pada rpm) 157/4 850
Drive Front.
Transmisi otomatis, 6-kecepatan
Suspensi depan McPherson.
Suspensi independen belakang, multi-tipe
Rem cakram ventilasi depan
Rem belakang rem.
Panjang (mm) 4 300
Lebar (mm) 1,780
Tinggi (mm) 1 470
Basis roda (mm) 2 650
Izin (mm) 150
Curb Mass (kg) 1 344
Konsumsi bahan bakar 9,5 - Kota, 5.2 Track
Akselerasi 0-100 km / jam (detik) 11.9
Kecepatan maksimum (km / jam) 192
Harga (gosok) dari 649.000 hingga 909.000

Sumber: Drom.ru.