Tes Drive Hyundai i30 Sejak 2012 Hatchback

Test Drive Universal Hyundai I30 dan Hyundai I40: Saudara-saudara dari berbagai profesi

Merek-merek Korea masih praktis tidak menyenangkan para pecinta universal. Tetapi saat-saat berubah, dan praktis lima tahun format segera datang ke pasar kita. Apakah mereka mengubah perhatian pembeli Rusia? Bagaimanapun, dia, tanpa mengenali semi -mer, lebih suka sedan atau crossover yang solid.


Anda berhasil mengendarai mobil uji di Lviv hanya dengan sinar terbaru dari pengaturan Sun Terima kasih atas Udara Airline untuk kursi 4 jam di Moskow Vnukovo! Dan segera kekecewaan lain: Tidak ada mobil diesel dalam serangkaian mobil yang dibawa ke Ukraina. Hyundai i30 dengan mesin bahan bakar berat 1,6 liter dinilai sebanyak 80 ribu lebih mahal daripada rekan bensin, tetapi hampir tidak banyak pembeli ingin membayar secara membabi buta. Sementara kemampuan modifikasi semacam itu tetap menjadi misteri untuk semua.


Pembeli Pengawas Hyundai I30 dapat memilih mesin diesel. Dengan volume 1,6 liter, ia mengembangkan 128 hp. 2 kuda lebih kecil dari analog bensin. Mesin dikumpulkan secara eksklusif dengan senapan mesin dan tersedia dalam konfigurasi optima tunggal.

Mesin bensin dibedakan oleh karakter yang jarang lancar tanpa kegagalan atau pickup. 130 kekuatan membentuk pasangan yang cukup kuat dengan enam langkah kotak manual. Kemungkinan mereka lebih dari cukup di fitur kota. Mereka tidak akan mendapatkan ketidaknyamanan yang kuat, mereka berada di jalurnya. Otomatis 6-kecepatan yang diprediksi memperburuk temperamen, menyebabkan hati-hati memilih ruang untuk menyalip. Saya sarankan menggunakan dalam mode manual kasus ini: dengan akselerasi yang intens dari kecepatan jelajah, transmisi otomatis hanya membuang dua langkah, meskipun mesin lebih seperti transmisi ketiga. Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang algoritma kerja. Beralih terjadi dengan lembut dan tanpa penundaan. Bahkan laju perjalanan yang robek tidak merobohkan unit kontrol: tidak ada lemparan antara kecepatan tidak memungkinkan kotak.


Panjang peningkatan tidak melanggar keharmonisan garis ketiga puluh kompleks. I30 besar juga tidak terlihat seperti, sambil memiliki kapasitas yang layak. Pembeli ekonomi akan menghargai.

Bukan jalan terbaik dari Ukraina verifikasi yang sangat baik untuk sasis. Thirtieth mengakhiri tes, tanpa pantas mendapat keluhan. Penyimpangan mobil kaliber yang berbeda berlalu dengan percaya diri dan, yang penting, diam-diam. Yang terakhir mengacu pada pekerjaan suspensi itu sendiri dan isolasi kebisingan. Pembukaan jalan 150 milimeter kecil, tetapi mata air dengan peredam kejut tidak memungkinkan banyak tubuh, yang menghilangkan kontak perlindungan crankcase dan ambang batas dengan roadpaper. Melewatkan bola elastis di kafetaria, I30 tidak akan terburu-buru di jalan raya dengan gelombang transversal yang berbahaya dan sambungan kaku. Hyundai Solaris atau Kia Ceed tidak lagi mengingat tentang hubungan dengan strata dalam disiplin ini. Tidak ada penggalian yang tidak menyenangkan dari pakan atau simpanan berbahaya dari lintasan. Sayangnya, Anda gagal memeriksa mobil dengan beban penuh. Tetapi dia meyakinkan perilakunya bahwa dia tidak akan menabrak wajah kotoran dalam mode ini.


Kembali terlipat tidak membentuk langkah di lantai, tetapi tidak ada permukaan yang sangat halus. Volume trunk bervariasi dari 528 hingga 1.642 liter. Outlet di semua peralatan adalah ukuran penuh, pada disk yang sama dengan roda utama.

Penduduk kabin dikelilingi oleh perhatian, mungkin bahkan di atas tingkat rata-rata. Pujian utama isolasi kebisingan. Ada saat-saat ketika kelas golf menyeberangi siaran berkelanjutan dari suara dari luar, dan orang Korea dengan jelas mempelajari aturan ini. Tetapi kontrol iklim tampaknya dikaitkan dengan jumlah ekses. Hyundai I30 Wagon menawarkannya di peralatan, untuk membuatnya ringan, tidak sopan 899 dan 949 ribu rubel. Dalam kategori yang sama, sensor hujan dipukul, memanaskan zona istirahat Wiper, roda paduan, kabut dan lampu berlari pita LED. Tetapi set maksimum alat keamanan sudah ada di instal optima kedua. Ada enam airbag dan satu set lengkap asisten elektronik, termasuk ESP. Di Explore versi yang paling mahal, hanya bantal tiup lutut untuk pengemudi yang ditambahkan kepada mereka.


Pointer tingkat bahan bakar dan suhu pendingin pada kombinasi instrumen Hyundai I40 (di bagian bawah) lebih informatif. Tetapi di I30 lebih cepat, Anda menemukan jumlah suhu udara asupan. Satu-satunya kelemahan larutan pencahayaan warna tidak terlihat pada piktogram latar belakang dari lampu depan inklusif yang disertakan.

Lima orang Hyundai i30 tidak hanya menyambut, tetapi juga diangkut dengan kenyamanan karena tidak terlalu jauh. Misalnya, ke pondok. Tetapi ketika mengangkut panjang, jumlah penumpang harus mempersingkat. Hatch di belakang sofa belakang tidak disediakan, jadi tolong tambahkan bagian belakang. Galeri dengan tata letak seperti itu hanya mengakomodasi satu pelana. Kursi depan nyaman. Pada mereka, meskipun sejumlah kecil penyesuaian, saya dengan mudah menemukan pendaratan yang optimal yang saya tidak mengkonfigurasi ulang seluruh perjalanan. Ini selalu terjadi bahkan dalam kasus mesin yang jauh lebih mahal. Mengingat realitas Rusia, memanaskan kursi-kursi dimasukkan ke dalam konfigurasi dasar.


Panel depan Hyundai i30 (foto di atas) tampaknya lebih kaya kunci, meskipun opsi dibentengi, tentu saja, lebih. Tombol pada tombol-tombol bawah tidak terlalu nyaman di kedua model.

Kompartemen bagasi nyaman dalam bentuk dan menyenangkan volume. Hal-hal kecil akan mengambil nampan dalam di bawah falsetol, dan di outlet 12 volt di sisi kanan Anda dapat terhubung, misalnya, kompresor. Eksesi lain tidak disediakan. Ya, dan apakah mereka perlu jika semua orang berkontribusi pada biaya akhir mesin?

Bisnis lain adalah Hyundai I40. Berkenalan dengannya dari bagasi. Semua perbedaan utama dari sedan disembunyikan di sini. Dalam rangkaian kenyamanan lengkap dasar, tidak hanya tirai horizontal, tetapi juga grid vertikal di belakang bagian belakang sofa belakang. Dia melindungi penumpang dari hal-hal yang longgar dalam situasi darurat, dan pengemudi dari cahaya mengendarai bagian belakang mobil. Pelaksanaan gaya yang lebih mahal menambah grid ke set untuk memperbaiki kargo dan sistem kereta api. Akhirnya, tingkat maksimum peralatan premium akan membuat tangan pengemudi membersihkan bahkan di musim dingin Slush: Dalam I40 seperti itu ada drive listrik pintu kelima. Tombol kontrol terletak di panel depan di kabin, pada panel kontrol dari central lock dan tutup sendiri dari bagasi.


Depan I40 terlihat seperti semua Hyundai lain, hanya menonjol oleh garis lampu LED. Raligations dibuat hampir dua puluh dengan atap, yang memiliki efek positif pada aerodinamis.

Doa dengan banyak pilihan kompartemen angkutan, periksa siluet mesin. Fortieth sangat harmonis dalam perspektif apa pun dan tidak pantas mendapatkan julukan gudang kasar, yang sering diberikan lima tahun yang besar. Sangat memuaskan bahwa para desainer menunjukkan moderasi dalam penggunaan kromium: persis sebanyak yang diperlukan pada tubuh. Kecuali dalam menekuk alis kaset LED depan merasakan bust. Saya percaya bahwa Hyundai I40 pantas mendapatkan gelar salah satu universal paling bergaya.


Penampilan i40 layak disebut papan nama bernama Sport Touring atau yang serupa. Adalah baik bahwa orang Korea tidak menyerah pada godaan: 200 km / jam kecepatan maksimum dan 11 detik dalam akselerasi sampai ratusan pertama tidak mengkonfirmasi gelar keras.

Sangat disayangkan bahwa itu layak untuk mempertahankan siluet yang dinamis dari pengisian teknis bukan dalam kekuatan. Berat trotoar bahkan supermarket paling sederhana Hyundai I40 melebihi satu setengah ton. Tabuna dalam 150 hp Untuk mobil seperti itu, jelas tidak cukup untuk mobil seperti itu, tetapi tidak ada alternatif. Bahkan terminal switching kotak 6 kecepatan tidak dapat membantu. Saya ingat pengalaman hari terakhir dengan adik laki-laki Hyundai i30 dan beralih ke kontrol manual. Selain itu, lebih mudah untuk fortieted: kelopak kotak yang tunduk dikenakan pada semua versi. Tetapi membakar keheningan di kabin dan kelimpahan pilihan di sekitarnya dengan cepat merobohkan lengan. Saya akan mengaktifkan kontrol kapal pesiar yang lebih baik atau bersantai untuk berlangsung 100-110 km / jam empat. Mode ini sangat cocok i40. Untuk melakukan perjalanan, pilih lebar atau terburuk, lagu malam.


PAYBACK untuk profil gaya dengan volume dinding belakang batang bawah. Hyundai I40 hampir 300 milimeter lama, tetapi itu tidak mempengaruhi kapasitas. Kemenangan hanya 25 liter dengan tata letak lima kursi dan 30 liter dengan sofa terlipat. Hatch untuk periode panjang tidak disediakan di sini.

Kecewa dan chassis. The takut suspensi depan kerusakan pada, akan terlihat penyimpangan tidak berbahaya. Dan ini bukan karena tankodromes, yang di Ukraina lebih. Saya ingat, Hyundai I30 menderita kemarin jalan yang sama diam-diam. Ada apa-apa tentang intensitas energi. Di atas roda 16-inch, mobil ini lebih lembut, tetapi kekurangan masih totate. Menambahkan ketidaknyamanan dan routing, yang terjadi saat berkendara dengan kepindahan kecil. Izin di sini adalah bahkan kurang dari 140 milimeter. Heartzocking suara dari pertandingan dengan residu aspal dengan telinga Anda disediakan. Setelah bepergian pada dua I-universal, kesan adalah kesan bahwa model yang lebih tua tidak mempersiapkan pertemuan dengan jalan Eropa Timur. Namun, warga Moskow dapat melewatkan semua pengamatan yang dijelaskan di atas. Di ibukota, fitur ini dari Hyundai I40 tidak akan menjadi masalah besar.


Roda 17 inci akan dijaga di jalan tray. Karena mereka kekuatan, lampu depan xenon terang akan dicela. Dalam konfigurasi maksimum Premium, cahaya adaptif: lensa xenon putar membantu lampu halogen untuk menyoroti bergantian paling keren. Pada bumper dinding samping, sensor tambahan armada.

Melihat-lihat di kabin, Anda memahami bahwa itu adalah prioritas utama pencipta mobil. Sekitar 15 tahun yang lalu, seperti satu set peralatan hanya antara wakil-wakil dari cahaya tertinggi dari Jerman. Ada ventilasi dari kursi depan, pemanasan sofa belakang dan roda kemudi, atap panorama dengan menetas besar, mesin parkir otomatis. Menurut kursi belakang, model akan memberikan peluang kepada banyak teman sekelas, bukan tujuan terhadap perjalanan di tinju. penilaian sempurna layak profil kursi kedua baris. salah perhitungan ergonomis untuk satu setengah hari dihabiskan dengan I40, saya tidak pemberitahuan. Apakah seseorang tidak seperti kelimpahan tombol di konsol tengah. Pernyataan ini berlaku jika mereka memerlukan sering menekan. Tapi di iklim keempat puluh, kontrol karya besar dalam mode otomatis, dan fungsi utama dari sistem audio yang diduplikasi di roda kemudi. Langka amandemen akan dilakukan selama berhenti di lampu lalu lintas, sehingga tidak menemukan retak.


Tiga tahap pemanasan dan ventilasi memberikan kenyamanan pada jok kulit pada setiap saat sepanjang tahun. kunci olahraga di bagian kanan, antara pengaturan lainnya, membuat kemudi lebih berat. Sangat dengan cara: dalam modus biasa itu terlalu unformative. Saya sengaja menekan tombol Kesen saat ini saya diperiksa secara terpisah.


Solusi praktis dengan kamera video yang dapat ditarik, sayangnya, tidak bergerak dari hatchback i30 ke universal. Di sini, lubang incom tinggal di dekat tata letak pencahayaan plat. Dia tidak berguna bahkan di tengah hujan, belum lagi lumpur.

Daftar harga pada Korea, sayangnya, bukan tahun pertama untuk tidak membedakan antara label harga pada model merek Eropa dengan hampir seabad abad. 769.000 rubel untuk tingkat rata-rata peralatan Hyundai i30 optima terlihat baik melawan latar belakang pesaing, tetapi ini untuk mobil dengan mekanik. Universal dengan transmisi otomatis lebih dari 50.000 rubel. Sangat ingin tahu bahwa paket teratas untuk 949 ribu rubel dari mobil dua. Jelajahi menawarkan airbag lutut, sensor parkir, ruang tampilan belakang dan sistem navigasi. Visi Visi dirampasnya, tetapi menerangi jalan dengan lampu depan Xenon adaptif dan melipat cermin samping menggunakan drive listrik. Apa yang lebih penting untuk memilih pembeli.

Harga untuk Hyundai I40 Wagon masih belum diketahui. Sedan dalam tiga set biaya dari 1.089.000 hingga 1.398.000 rubel. Saya berasumsi bahwa untuk pintu kelima dan beberapa opsi asli akan meminta 70-100 ribu lagi. Jangan membutuhkannya, terima kasih! Bahkan memperhitungkan peralatan yang murah hati, mobil tidak mengancam permintaan yang kasar. Apalagi jika Anda ingat mesin dua liter sederhana. Dengan jumlah seperti itu, Anda dapat membuka pintu dengan aman dari pusat-pusat dealer tiga kali lipat dari Jerman yang besar, mencoba Audi A4, BMW 3 series dan Mercedes-Benz C-Class. Bagaimana tidak mengingat generasi keempat Hyundai Sonata yang benar-benar
 

Sumber: Carclub.ru.