Tes Drive Hyundai i30 Sejak 2012 Hatchback

Geometris tengah.

Pada akhir tahun lalu, Hyundai dengan keras mengumumkan awal pemboman besar-besaran pasar mobil domestik
Tiga Segmen, Tiga Model ...
Di waktu terbaik itu akan menjadi aplikasi serius untuk kepemimpinan. Namun dalam situasi saat ini bahwa eksekutif genesis bahwa IX55 off-road hanya dapat dianggap sebagai instrumen dukungan. Beban utama terletak pada bahu, mungkin mobil yang paling diantisipasi (diimpor) dalam sejarah terbaru dari Hatchback I30 kompak.
Pembebasannya benar-benar tertunda, karena Hyundai ini telah ditunjukkan oleh publik Rusia pada tahun 2007 dalam kerangka pertunjukan Moskow Motor. Sebagian, kelambatan orang Korea dijelaskan, mereka perlu menjual Elantra, terutama karena Hatchback I30 NEE, tidak terbebani dengan modifikasi superfisial (sedan dan gerobak), dan kami selalu menjual sedan dengan lebih baik.
Tetapi tawaran itu tidak berfungsi, jadi kebaruan itu adalah pasukan yang cukup bye untuk menyusul kerabat pro-Amerika-nya. Mobil ini setidaknya elegan dan lebih dinamis. Meskipun, pada umumnya, tidak ada stylist supernatural dari studio desain Eropa tidak menyarankan: MORD Hatchback sesuatu menyerupai satu platform kia ceed, profil setidaknya Korea Chevrolet Lacetti, dan pintu kompartemen bagasi Bavaria Kopeck. Secara umum, topiknya dipukuli, tetapi secara umum kedekatan Eurasia ini dan hari ini terlihat cukup orisinal. Bagaimanapun, mata tidak pecah.
Di sisi lain, satu setengah tahun downtime pemasaran untuk hadiah I30 tidak berlalu: dia telah datang. Tidak kritis, tetapi terlihat, setidaknya untuk membandingkan Hyundai dengan Mazda3 dan Renault Megane baru. Singkatnya, mobil ini muncul setidaknya setahun sebelumnya, prospeknya akan lebih nyata. Hal yang sama harus dikatakan tentang kabin. Di i30, itu juga bersih dan rapi, seperti di Peugeot 308, tetapi jelas tidak cukup emosi. Ya, dan dengan orisinalitas masalah pencahayaan biru pseudo-pholksvagenic instrumen dan peralatan saat ini dalam arti literal, kata itu telah disolder bertanya: indah hanya beberapa menit pertama, setelah setengah jam, mata mulai Bosan, dan setelah satu jam panel ingin mematikan.
Di sisi lain, kualitas perakitan tidak lumpuh, kualitas eksekusi di tingkat Ekonomi Tengah, dan seperti sebelumnya kesederhanaan berlebihan, maka Anda tidak boleh lupa bahwa geometri yang benar biasanya mempengaruhi tidak begitu banyak pada mata sebagai ergonomi . Lokasi peralatan pada konsol tengah cukup logis. Namun, yang lebih penting bahwa set peralatan tersedia untuk pelanggan sepenuhnya sesuai dengan persyaratan pasar Eropa, semua badan manajemen dengan mudah masuk pada daerah yang disebutkan di atas. Tombol fungsi pada saat yang sama dikurangi untuk satu unit untuk menggunakannya mudah, tapi pada saat yang sama ada massa ruang bebas yang interior, sayangnya, tidak melukis. Cacat yang sama, dengan cara, adalah karakteristik dari Kia Ceed.
Tetapi untuk penempatan penumpang klaim minimum. Setir kemudi-adjustable di semua pesawat yang nyaman jatuh ke tangan. Pengaturan kursi yang tidak ideal, tetapi dalam banyak kasus mereka cukup untuk memastikan bahwa tingkat kenyamanan setidaknya tidak lebih rendah dari yang berlaku umum dalam norma-norma C-grade.
Sebuah standar layak hidup akan memberikan Hyundai dan kursi belakang. Sofa cukup luas, tapi berdasarkan desain fitur dari hatchback kompak, itu masih tidak layak penghitungan pada tiga kursi penuh. Tapi dua dia akan mengambil tanpa masalah. Satu-satunya batasan dengan kursi depan benar-benar militan dari ruang antara punggung mereka dan bantal sofa, seperti dalam semua mobil tersebut, adalah minimal.
Tidak sempurna dan batang. Bukan itu buruk atau tidak nyaman (dengan fungsi semuanya adalah dalam rangka), tetapi jika tidak ada yang istimewa. geometri relatif tepat, transformable volume yang waras (dalam proporsi 40:60) Bagian belakang kursi belakang dan sesuai peningkatan ruang pemuatan tidak buruk, tentu saja, tapi itu tidak mungkin mengungguli pesaing. Di sisi lain, masih lebih baik dari penyimpanan busa tahan untuk menyimpan ukuran penuh keluar cadang kompartemen Focus luar ruangan.
Maaf, tetapi, terlepas dari daftar unit daya secara nominal, pada versi Russified hanya dua mesin bensin. Pada akhir mesin diesel Turbo, bertentangan dengan tren terbaru, Korea tidak menyelesaikannya. Kami tidak memiliki empat liter empat, mengembangkan 143 hp, yang tampaknya telah menjadi korban krisis: terlalu mahal. Secara umum, pembeli domestik harus puas dengan pengukur enam belas yang kuat 109-kuat 109-kuat dan analog 1,6 liter yang sama segar, mengembangkan 122 hp. Fakta bahwa yang paling populer dengan kami akan menjadi pilihan pertama yang jelas. Tetapi opsi yang lebih kuat tentu akan menjadi kompetisi yang sehat. Jika, tentu saja, penjualan modifikasi ini sekali lagi tidak akan hancur ke dalam label harga: biaya mobil dengan motor ini mulai dari tanda 640.000 rubel, dan apa yang akan terjadi selanjutnya ...
Dalam perjalanan, hatchback dengan unit 1,6 liter sangat baik, yang, terus terang, adalah beberapa kejutan. Terlepas dari indikator daya mundur secara eksplisit dan wajib dalam kasus-kasus seperti itu, sistem CVVT biasanya mendorong mesin di bagian bawah, empat ini mulai berjalan hampir menganggur. Untuk beberapa waktu, mobil, tentu saja, ayunan, tetapi benar-benar jeda berlangsung tidak lebih dari 0,5 detik, setelah itu mesin mulai berputar sangat intens. Apa yang karakteristik, lebih banyak masalah bahkan tidak dimulai dari tempat itu, dan berakselerasi dari kecepatan sedang: bertentangan dengan harapan untuk memaksa hatchback untuk berakselerasi dengan hanya menekan pedal, untuk membuatnya tidak jelas, itu tidak nyata, itu tidak nyata, itu tidak nyata pada 3.500 revolusi.
Singkatnya, dalam situasi seperti itu, itu pasti harus pergi ke mesin yang diturunkan dan membuka mesin, yang disebut, ke dering. Dengan ini, omong-omong, masalah kedua adalah kurangnya kenyamanan akustik. Di atas isolasi kebisingan dari Salon Korea, tentu saja, bekerja dengan baik: berdiri di suatu tempat di lampu lalu lintas, dengarkan mesin utopia. Tetapi ada baiknya menyentuh pedal akselerator
dan mengambil unit daya dalam rentang kerja, itu tidak menjerit-lincah yang tenggelam bahkan papan akustik yang relatif baik.
Adapun perilaku di jalan, I30 sangat mengingatkan ceed serupa. Suspensi itu keras, tetapi secara umum, desain dibedakan dengan intensitas energi yang cukup dapat diterima dan stabilitas. Di sudut-sudut tubuh, mereka tidak berolahraga, dan penyimpangan aspal buatan dan alami mereka mengatasi non-rana, tetapi sangat ketat untuk mobil merek ini sebelumnya tidak warasteristik. Roda kemudi yang tajam, bagaimanapun, transparansi absolut dalam nol dari penguat Korea tidak mencapai umpan balik dari kelemahan, yang secara khusus terlihat ketika i30 jatuh dalam riak: Baranka tampaknya stabil, tetapi mobil itu berada di literal Perasaan kata yang mengobrol seperti bebek yang bijaksana dalam badai sembilan bola.
Tetapi untuk rem Korea yang layak dikatakan terima kasih terpisah. Dalam hal ini, para desainer jelas mengambil sebagai dasar pengalaman kolega Jerman, sehingga dengan efisiensi deselerasi yang sangat baik, pedal yang sesuai sangat informatif. Setidaknya adaptasi, seperti, misalnya, saat mengendarai mobil Prancis, itu tidak membutuhkan.

Pesaing
Apa fokusnya?
Fokus Ford domestik masih merupakan mobil paling umum dari C-Class Rusia dan, menurut pesaing paling berbahaya untuk i30. Namun, dia tidak begitu banyak kekuatan. Pertama, mobil menawarkan kenyamanan yang persis sama dan dibuat kira-kira pada tingkat yang sama. Dan kedua, Ford tidak serendah tampaknya pada pandangan pertama.

Versi dasar diperkirakan hari ini pada 345.000 rubel, tetapi tahap selanjutnya dalam daftar harga dimulai dari tanda 521 200 rubel. Jadi satu-satunya keuntungan serius dari fokus dapat dianggap hanya pilihan unit daya yang lebih besar.

Retrol
Generasi kedua Mazda3 mungkin memenuhi syarat untuk judul kebaruan utama musim ini. Matryoshka baru didekorasi dengan nada yang sama dengan pendahulu, tetapi dia memiliki interior berteknologi tinggi dan berteknologi tinggi dan massa peralatan baru. Mesin, seperti sebelumnya, dua 1,6 dan 2 liter, tetapi tidak seperti Eropa, mesin dengan motor akan disuplai, tidak di bawah Euro-5, dan di bawah Euro-4, jadi kami akan lebih dinamis. Mobil pertama akan datang ke dealer dalam waktu sekitar satu bulan. Harga model, bagaimanapun, masih belum diketahui, tetapi mereka tidak mungkin melebihi papan yang direncanakan.

Dengan jiwa Rusia
Dengan rilis Rusia golf generasi keenam, Jerman jelas diperketat, tetapi pada saat yang sama mereka berhasil mendaftarkannya di Kaluga Conveyor, sehingga harga kebaruan tidak akan menjadi umum. Sudah hari ini diketahui bahwa golf termurah akan menelan biaya 592.000 rubel. Di bawah kap mobil seperti itu, mesin 1,6 liter yang teruji 102-kuat yang dikumpulkan dengan MCP akan diinstal. Secara total, untuk kebaruan, Jerman menawarkan tiga motor: selain 1,4 FSI yang telah disebutkan, serta empat 2 liter 210-kuat, diinstal pada versi GTI.
 
Vladimir Lodkov
Foto oleh Armen Maitarjan
 

Sumber: MKMobil Journal [Juli / 2009]