Honda CR-V Test Drive Sejak 2011 Crossover
Ulasan Mobil Honda CR-V
Umum Honda memiliki citra yang kuat tentang produsen minivan dan mobil sport, tetapi pada kenyataannya, model terlaris dari perusahaan ini di dunia adalah Civic, Accord berada di tempat kedua, dan kemudian, cukup aneh, CR-V pergi.
Dari masuk ke penjualan pada tahun 1995, di 140 negara di dunia lebih dari 1 juta CR-V generasi pertama terjual. Alasan reputasi yang baik telah menjadi umum bagi semua negara. Ini adalah gaya tiga poin, ukuran dan kenyamanan dan perasaan mengemudi, seperti di mobil. Untuk alasan ini, model baru dikembangkan ke arah peningkatan lebih lanjut dalam karakteristik tanda -tanda generasi sebelumnya. Frasa kuncinya lebih banyak cr-v!. Sederhananya, perubahan model dibuat dengan pelestarian konsep.
Ada dua modifikasi fullmark, yang ditujukan untuk citra kota, dan per komporma, di mana perasaan tidak terkendali ditekankan berkat roda cadangan belakang dan gelandangan hitam yang tidak dicat. Pada gilirannya, masing -masing modifikasi dibagi menjadi kelas IL yang meningkat dan kelas dasar IG, dan dalam modifikasi penuh Anda juga dapat memilih paket hanya dengan drive roda depan. Harganya dari 1.878 ribu yen hingga 2 198 ribu yen (~ $ 15600-18300). Jika kita berbicara tentang tingkat peralatan, maka model ini lebih murah daripada generasi sebelumnya sekitar 100 ribu yen.
Eksterior dan interior
Dalam penampilan model sebelumnya, tanda -tanda mobil olahraga dan penumpang seimbang dalam rasio 50:50. Dalam hal ini, dalam model baru ada perasaan bahwa rasio keseluruhan agak terguncang terhadap mobil sport. Sensasi stabilitas bagian bawah, yang dihasilkan oleh lebar besar 1780 mm, serta sensasi bingkai padat karena dua jenis rak belakang membuat daya yang tidak ada dalam model sebelumnya.
Di pedalaman, tren ini bahkan lebih kuat. Ada perbedaan lengkap dari model sebelumnya, hampir 100% bertujuan untuk memberikan jenis mobil penumpang, dan bentuk kasar mencolok di mata. Ini, misalnya, adalah detail lonjong ke kanan dan kiri konsol pusat. Bahkan, ini adalah tuas rem parkir (tentu saja, dari tempat pengemudi), tetapi dengan fokus pada penampilan mobil, desain yang kasar tidak mungkin. Adapun multibox dengan fungsi mempertahankan suhu dan pendinginan, dengan perhatian tinggi pada kualitas biasanya ditutup dengan tutupnya. Jelas keinginan untuk memberi mobil fitur mobil sport, tetapi disesali bahwa hasilnya adalah interior yang sangat kasar dan berkualitas rendah. Mobil sport Eropa dan Amerika juga jelas kasar, tetapi mereka juga memiliki suasana yang menyenangkan jiwa. Ini dapat dipahami jika Anda melihat, misalnya, di sekitar kursi pengemudi di Ford Explorer atau Model Land Rover Freelander. Tampaknya ini adalah kurangnya pengalaman dalam menciptakan mobil sport.
Dari sudut pandang fasilitas, berita besar adalah peningkatan daya dukung sebagai akibat dari penambahan mekanisme geser (170 mm) ke kursi belakang dan menurunkan lantai kompartemen bagasi (120 mm). Selain itu, kenyamanan juga meningkat karena peningkatan panjang kompartemen penumpang sebesar 65 mm dan peningkatan ukuran kursi.
Pertunjukan Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, mesin dan sasis menjalani evolusi yang lebih besar. Mesin K20A, yang akrab dalam model Honda Stepwgn, digunakan. Ini berada di tingkat dunia teratas di antara mesin kelas 2-liter saat ini, dan tiga faktor penting seperti konsumsi bahan bakar, daya dan kemurnian seimbang dengan hati-hati di dalamnya. Perlu dicatat bahwa pada awal gerakan, kebisingan telah menurun secara signifikan. Saat bergerak di sekitar kota, suara mesin hampir tidak terasa, dan selain itu, akselerasi mudah dilakukan. Selain mesin rendah, torsi padat pada kecepatan rendah dan sedang mengurangi kebersihan kegagalan. Pada gilirannya, kebisingan rendah meningkat sesuai dengan pengekangan pertumbuhan revolusi. Dengan demikian, saling ketergantungan yang menguntungkan berkembang. Pada saat yang sama, modifikasi drive roda depan memberikan suara yang sangat tenang. Dalam semua -wheel drive modifikasi, suara menjadi lebih berlumpur sesuai dengan berapa banyak suara yang ditambahkan dari sistem drive.
Kesan pedal dapat disampaikan dengan kata -kata ini: jika kaki lebih stabil untuk ban yang merugikan dengan yang lemah yang lemah, jadi ketika berbalik, upaya berlebihan tidak membawa efek, namun, ketika bergerak pada kecepatan normal, sensasi tinggi Stabilitas muncul. Sensasi yang sangat akut dari kemudi terjadi pada modifikasi drive roda depan. Dalam semua -wheel drive modifikasi, perasaan fleksibilitas muncul, seolah -olah karet terpelintir, dan beberapa ketidaknyamanan terjadi di jalan berliku. Jika tidak perlu bepergian di jalan -jalan yang dikumpulkan salju, maka modifikasi drive depan -roda akan menjadi pilihan yang sangat cocok.
Sumber: Carview.co.jp
