Honda CR-V Test Drive Sejak 2011 Crossover

Bagus sekali, Tuan!

Apakah lelucon, tetapi perancang interior utama Honda CR-V baru mengklaim bahwa pola marmer daging sapi Jepang yang khusus memengaruhi pilihan bahan untuk mendekorasi panel depan. Sayang sekali, saya belum mencoba daging marmer Asia, jika tidak saya pasti akan membandingkan. Bagaimanapun, generasi berikutnya dari crossover Honda CR-V, yang saya uji di jalan-jalan Munich, ternyata, seperti yang dikatakan orang Inggris, dilakukan dengan baik.

Gurman-Interior adalah nama Takehiro Ishibashi. Karyanya lebih evolusioner daripada revolusioner. Komposisi arsitektur umum dari ruang internal telah dilestarikan: semua pemilih CP yang sama pada konsol pusat, unit kontrol iklim yang sama, kunci -kunci yang sama -. Tetapi setelah pulih dari Dejavu, Anda mulai memperhatikan bahwa semuanya menjadi lebih sulit: perasaan bahwa salon dikumpulkan dari detail orang lain menghilang. Saya terutama ingin mencatat batang horizontal panjang plastik perak dengan yang tertulis di dalamnya oleh tombol untuk menyalakan mesin di antara zona atas dan bawah panel depan.

Anda mencatat pendekatan kualitatif di setiap tempat yang dapat diakses secara taktis, apakah itu elemen utama dengan tekstur daging di atas, apakah itu plastik halus yang jarang (bahkan dibuat dengan matte dan nyaris tidak karet). Kekhawatiran seperti itu pada perasaan Anda suap. Tetapi beberapa solusi tidak dapat dipahami, jika tidak lucu. Itu bukan untuk siapa pun, dan yang paling penting bagi orang Jepang sendiri, itu adalah rahasia bahwa orang-orang bahkan gelombang tengah konsol dalam bentuk trapesium terbalik, di mana tuas mekanika 6-kecepatan atau mesin 5-kecepatan 5 kecepatan , dengan tidak menyenangkan menopang kaki kanannya. Dalam CR-V baru, alih-alih menaatinya secara berbeda, bantal (!) Dengan hodly melekat padanya di sebelah kiri dan kanan.

Pegangan rem parkir, dibuat dengan cara kontrol traksi dalam penerbangan di tempatnya, sekarang menjadi tuas yang akrab, telah melewati masa lalu. Mulai sekarang, pengemudi dan penumpang berbagi bagian tengah dengan sandaran tangan dan pemegang gelas, di dalamnya saluran pergi ke pengendara belakang.

Kursi depan bentuknya bagus, tetapi dalam level trim yang murah, bukan kulitnya, velor ulet digunakan, dan ini membawa sendok tar sendiri. Lantai mobil sangat tinggi relatif terhadap kursi, itulah sebabnya Anda pertama -tama merasakan ketidaknyamanan di tempat pengemudi dan penumpang satu, satu dekat dengan simpul pedal, dan yang lain tidak memiliki tempat untuk meregangkan kaki Anda . Ini semua tentang bagian bawah, yang dilakukan sehingga di sofa belakang Anda tidak akan menemukan terowongan yang akrab di mobil penggerak roda penuh untuk poros Cardan. Tentu saja, ini adalah ilusi, demi bagian -bagian lain dari lantai harus dinaikkan.

Penampilan? Menurut pendapat saya, generasi secara keseluruhan tampak lebih terkumpul. CR-V baru hanya meningkatkan satu sudut tiga perempat di depan, sangat disayangkan bahwa dalam kehidupan kita terbiasa melihat mobil seperti itu, tetapi koefisien resistensi aerodinamis berkurang 6,5%. Detail terpisah menarik lebih banyak. Ngomong -ngomong, cermin yang diwarisi dari model terakhir, dan teknologi pencahayaan belakang jelas mengisyaratkan Volvo XC60 ini dicatat oleh semua orang. Menariknya, dimensi kebaruan telah menurun: panjangnya kehilangan 5 mm, dalam ketinggian 30 mm. Secara umum, ini tidak mempengaruhi sensasi ruang internal.

Sayangnya, secara tradisional mereka tidak akan membawa kita versi diesel dari Honda CR-V yang baru, dan itu sangat bagus. Motor 2.2 liter dengan bahan bakar berat dengan turbin geometri variabel masih berkembang 150 liter. Dengan. dan torsi 350 nm dengan emisi CO2 yang sedikit berkurang. Kombinasinya dengan KP mekanik 6-kecepatan dengan kuat berakselerasi dalam rentang kecepatan apa pun, dan elastisitasnya baik tidak lelah sering merusak langkah-langkah.

Raungan diesel yang menyenangkan hanya didengar oleh zona merah tachometer. Sisa waktu di kabin hanyalah keheningan yang fantastis, dan bahkan di Autobahnia 160180 km/jam. Orang Jepang benar -benar bekerja pada isolasi suara, berkat tidak ada ban atau suara aerodinamis. Bagian bawah dan salon dipisahkan oleh bahan penyerap khusus dari area yang luas, analognya dipasang di partisi kompartemen motor dan pintu kompartemen bagasi. Segel dari pintu yang tersisa diperkuat, lengkungan roda belakang ditutupi dengan tumpukan.

Sampai tahun baru, hanya mesin bensin dengan mesin 2 liter yang akrab di generasi lama yang akan dibawa ke Rusia, dan dealer sudah mulai menerima pesanan. Dalam spesifikasi Eropa, unit listrik dengan sistem bermerek katup stepped VTEC's Course menambahkan 5 kuda berkuasa, namun, karena tarif pajak transportasi, CR-V, masih berkembang 150, dan bukan 155 liter, kemungkinan besar akan datang ke kita. Dengan. Meskipun kami mencatat bahwa perbedaan dalam pengurangan ke Departemen Keuangan adalah kecil, misalnya, 1390 rubel. Untuk Moskow.

CR-V dua liter tidak begitu diam. Memang, untuk memberi tahu mobil setidaknya kurang lebih akselerasi nyata, motor harus berputar ke atas. Hanya ada sesuatu yang terjadi, tetapi disertai dengan lolongan mesin yang tidak menyenangkan. Mungkin semuanya dalam transmisi otomatis 5-kecepatan usang, yang, menurut tradisi Honda, adalah kotak tinggi (biasanya menggunakan baris planet) dengan hydrotransformer dan kopling gesekan individu di masing-masing program. Ngomong -ngomong, transmisi otomatis ini dipuji karena kesederhanaan dan keandalan komparatif. Mungkin dengan munculnya mesin 6- atau 7-kecepatan baru CR-V 2.0 akan berjalan dengan cara baru, tetapi orang Jepang tidak menyebutkan tenggat waktu.

Rem dari kedua versi tidak menyebabkan keluhan, karena upaya pedal dan jalannya memiliki nilai -nilai yang biasa. Skema suspensi tidak berubah: McPherson di depan, desain dua tuas dari belakang. Jalannya mesin diesel tidak buruk, baik sendi maupun penyimpangan dengan ukuran yang berbeda terganggu. Dalam lebih dari 100 kg versi bensin dari kasus ini, kekurangannya sedikit lebih buruk, dan kekurangannya lebih terlihat. Selain itu, dalam kedua kasus, tubuh tidak perlu dipecat di siput persimpangan, akan lebih baik untuk memperkuat penstabil stabilitas murni.

Perubahan utama dalam sasis adalah penguat kemudi elektromekanis baru. Mesinnya dipasang langsung di rel, dan secara konsentris dengan yang terakhir dan tanpa menggunakan transmisi sabuk, solusi kompak yang sama digunakan pada Audi Q5 baru. Tidak seperti orang Jerman, dalam bahasa Jepang, artifisial dari kemunculan momen stabilisasi lebih terlihat, tetapi secara keseluruhan mekanismenya disetel dengan baik. Hanya ada keluhan terhadap pekerjaan sistem kontrol strip: resistensi aktif saat mengubah baris tanpa menyalakan sinyal belok begitu buram dan tidak jelas sehingga tampaknya hubungan dengan roda hilang. Tetapi mesin itu sendiri berbalik dalam tikungan lembut, menempel pada penandaan terus menerus di sisi jalan, tetapi ini terjadi hanya dalam beberapa detik, setelah itu intervensi pengemudi diperlukan.

Untuk pertama kalinya, versi penggerak roda depan Honda CR-V memasuki pasar, tetapi mungkin tidak akan diberikan kepada kita juga. CR-V dengan semua roda terkemuka akhirnya menunggu penggantian kopling usang dari all-wheel drive ke yang baru. Karena kurangnya elektronik, mekanisme lama bekerja dengan penundaan dan dengan perubahan kecil dipasang pada CR-V sejak debutnya pada tahun 1995, yaitu, hampir dua dekade lalu. Sekarang, berkat kopling baru, gearbox belakang telah menjadi lebih mudah untuk 16 kg dan meningkatkan efisiensinya.

Prinsip operasinya mirip dengan kopling Haldex, yang dipasang, misalnya, pada Volkswagen Tiguan: dimasukkannya pompa oli listrik pada perintah unit kontrol memberikan kompresi cakram gesekan karena tekanan pada piston. Ini berarti bahwa sekarang, bahkan sebelum menyelipkan sumbu anterior, elektronik dapat memberikan pra-blok pemblokiran kopling kopling jika CR-V mulai menanjak (tombol terpisah yang menyediakan koneksi kaku dari gandar belakang, tidak).

Menurut Kantor Perwakilan Rusia Honda, mobil dengan mesin 2,4 liter (tidak ada presentasi) akan muncul di salon hanya tahun depan. Sekarang Honda CR-V benar-benar kalah dalam penjualan (9712 PC. Pada tahun 2011) pesaing utamanya Toyota RAV4 (27 206) dan Nissan X-Trail (22 689). Tentu saja, alasannya terletak pada pemilihan konfigurasi yang rendah dan harga yang cukup tinggi. Tapi daging sapi yang bagus tidak murah hari ini, bukan?


 

Sumber: Mobil