Tes Drive Honda CR-V sejak 2011 Crossover
Tes Drive New Honda CR-V: Simpan langkahnya!
Ingin berenang di laut dengan hiu untuk menjaga kecepatan. Sedikit melirik dan memakanmu, atau meninggalkan lapar, menelan porsi plankton. Di dunia mobil, hukum yang sama: membawa model ke pasar, jadi setelah enam hingga tujuh tahun terburu-buru untuk melepaskan generasi berikutnya, dan jangan lupa tentang Restyling. Honda memahaminya. Dengan caranya sendiri ...
Predator telah tergelincir tepat waktu: Mazda merilis CX-5, Volkswagen memperbarui Tiguan, Toyota akan menarik dengan RAV4 baru, dan orang Korea tidak tidur. Drift berarti tenggelam, hidup hanya akan menghemat langkah penuh. Dilihat oleh siklus hidup pendek dari model Honda, orang Jepang memahami ini. Desainer Jepang yang cermat kali ini memutuskan untuk tidak bereksperimen dengan penampilan. Tetapi jika bekas crossover dibulatkan dan tenang, maka CR-V yang baru dibangun di atas platform modern itu terasa ditata, tetapi, seolah-olah di bawah keparahan Noshi, hilang. Wajah runcing dan diturunkan oleh tubuh 30 mm memperpanjang Honda, membuat crossover sedikit secara proporsional daripada sebelumnya. 
Untuk melihat apa pun melalui segelas kecil pintu bagasi hampir mustahil. Ya, dan bantuan kamera tampilan belakang diragukan: itu tidak ditutupi dengan apa pun, itu langsung ditutupi dengan lumpur. Itu berasal dari setiap kebalikan untuk keluar dari mobil dan bersihkan dengan kain setengah lingkaran khusus. Magnet lain untuk kotoran adalah slot sempit pegangan pintu, ambil, sambil menjaga tangan Anda bersih, itu tidak mungkin. Salon yang nyaman menjadi luas daripada di CR-V sebelumnya. Termasuk dari panel depan yang diperluas. Interior dalam warna-warna cerah dapat memperkuat perasaan ini, tetapi dalam warna gelap desain ruang penumpang tidak hilang. Dan itu terlihat mulia daripada sebelumnya: bahan finishing menjadi lebih lembut dan lebih menyenangkan. Niche untuk hal-hal sepele, tampaknya, telah menjadi lebih, dan tiga potong di depan dan tiga potong. Petunjuk?! Sangat disayangkan bahwa diputuskan untuk menolak dari rak rahasia. Tetapi tampaknya dalam kompensasi, antara kursi depan menempatkan sandaran tangan lebar dengan sebuah kotak di dalamnya. 
Layar warna lima anak yang kecil tersembunyi dengan aman dari silau matahari: Anda dapat menampilkan informasi sistem audio, bacaan komputer onboard atau gambar dari kamera tampilan belakang. Ergonomi di CR-V baru hampir teladan. Meskipun dislokasi yang tidak biasa dari pemilih gearbox dan arsitektur multi-level peralatan. Tetapi ternyata semua desain rumit ini mudah digunakan, dan kebangkitan poi menembak yang biasa dari tingkat bahan bakar dan suhu mesin alih-alih solusi elektronik sebelumnya benar dan nyaman. Kursi mengemudi padat, rantai, dengan profil yang baik. Meskipun drive listrik adalah penyesuaian, selain berhenti lumbar, bahkan tidak ada konfigurasi maksimum. Namun, semua ini akan sedikit kemudian, bersama dengan mesin yang lebih kuat, kursi pelapis kulit dan bahkan drive listrik batang. 
Sejarah diulangi. Honda crossover baru, seperti enam tahun yang lalu pendahulunya, memasuki pasar dengan satu kapasitas motor dua liter yang rendah hati 150 tenaga kuda. Tetapi kemudian dealer masih punya mobil dengan empat 2.4 liter yang lebih energik, beredar 166 hp Ini akan muncul pada generasi CR-V saat ini. Selain itu, kekuatan mesin baru pada volume kerja yang sama 2,4 liter akan lebih nyata, sekitar 185 hp (Angka-angka pasti tidak disebut bahkan perwakilan perusahaan). Ya, dan tunggu sebentar sampai tengah musim semi. 
Motor dua liter dengan perubahan generasi hampir berubah: kecuali bahwa itu menjadi sedikit lebih ekonomis dan ramah terkait dengan alam. Biarkan tanpa penjaga olahraga, tanpa kemampuan untuk meningkatkan detak jantung pengemudi, tetapi untuk gerakan harian di jalan-jalan 150 kekuatan bensin ini, crossover semi-persidangan sudah cukup. Untuk pengembalian maksimum, motor harus tetap di zona atas tachometer: Serius itu hidup setelah empat ribu revolusi. Lalu ada akselerasi berwujud, dan kepercayaan pada Overtakers. Selain itu, perintah automaton lansia dan halus 5-speed, dihitung, melainkan pada perjalanan yang diukur, dalam kasus-kasus seperti itu lebih baik untuk mengambil alih, menggunakan kelopak tunduk. Dari mode olahraga kotak kotak tidak cukup, dan tombol Econ juga perlu diingat hanya dengan berkendara monoton di sekitar jalan raya malam. Suspensi Honda bingung. Di trek, saya tidak bisa bersukacita: lelucon, aspal patchwork untuk semuanya. Dan mobil dikontrol secara dapat diprediksi dan mudah. Bahkan belokan salju berkecepatan tinggi berlalu dengan stabil, maka itu adalah masalah mengedipkan indikasi sistem stabilisasi. Tetapi di kota itu digantikan oleh: Trem, menetas, lubang datang ke salon dengan fluktuasi yang terlihat. Mungkin semua kasus di roda dasar honda 18 inci tidak terlalu berani untuk realitas jalan kita? 
Mempersepsi penggerak empat roda CR-V sebagai instrumen menaklukkan off-road tidak sepadan. Pada pembuangan pengemudi masih merupakan aktuator depan dan kopling multi-cakram tanpa kunci keras. Tidak membuat kepercayaan pada Off-Road dan Long Front Ove, dan izin jalan pada Honda baru menurun menjadi 165 mm, yang secara integral dilaporkan oleh penggilingan unsur-unsur perlindungan pada setiap ras ke piring es ke piring es. Tetapi konsumsi bahan bakar rata-rata selama tes kami tidak melebihi 13 liter. Untuk crossover penggerak semua roda, ini adalah hasil yang baik. Pada saat yang sama, aman untuk menuangkan ke dalam tangki dan bensin ke-92 ... Proses penanaman di tempat-tempat belakang tidak menyebabkan saya ketidaknyamanan: pintu berayun lebar (hampir 90 derajat), bantal kursi diturunkan di bawah ini jatuh, seolah-olah dalam mobil penumpang. Namun, dengan ketat kacau ke lantai, sofa itu kesal; Di versi sebelumnya dari kursi memiliki penyesuaian dan panjang, dan bahkan miring! Yah setidaknya menyederhanakan desain tidak mempengaruhi alun-alun: ada banyak tempat di barisan belakang dan di bagasi. Volume yang terakhir dan sama sekali meningkat menjadi 589 liter. Dan jika Anda percaya buklet periklanan, kompartemen kargo Honda mungkin mengambil beberapa sepeda gunung. 
Pembukaan lebar, tinggi memuat rendah dan volume trunk di Honda, mungkin, salah satu yang terbaik di kelasnya. Selain itu, meter kubik tambahan ruang kosong dapat diperoleh dengan mudah menarik kenop lipat kursi. Itu tepat di bawah pintu belakang terbuka, orang-orang tinggi tidak akan bisa berdiri dalam pertumbuhan penuh. 
Dengan ruang untuk penumpang dari deretan belakang Honda, bahkan mungkin berdebat dengan kelas silang di atas. Sofa, meskipun terlihat datar, ternyata sangat nyaman. By the way, kursi belakang dapat dilipat tidak hanya dari kabin, tetapi juga dari bagasi. Di bawah timbangan baru Honda CR-V baru - kebajikan yang sama. Menyelamatkan kenyamanan di kabin, itu juga lebih luas, lebih tenang dan, mungkin, bahkan lebih cantik, tetapi pada saat yang sama bahkan lebih kuat untuk aspal. Dan jika kali ini fokus utama Hondovtsy melakukan kenyamanan, akan, generasi kelima akan menerima teknik baru? Harga dan konfigurasi Daftar Harga Honda CR-V pada mobil generasi baru praktis tidak berubah. Harga, seperti sebelumnya, mulailah dengan tanda 1.499.000 rubel. Jumlah dealer semacam itu diminta untuk menukar crossover keanggunan dasar dengan kotak manual 6-kecepatan, kontrol iklim dua zona, kursi depan dipanaskan, sistem audio dengan empat speaker, kontrol kapal pesiar, sistem stabilisasi, delapan airbag dan sensor tekanan Velg 18 inci. Versi dengan automaton lima kecepatan akan dirilis dengan 70 ribu lebih mahal. 
Honda dalam konfigurasi gaya hidup juga dilengkapi dengan lampu kabut, alarm, cahaya dan sensor hujan, penyesuaian listrik penumpang depan, trim kulit dan pegangan gearbox, serta sensor parkir depan dan belakang dan kamera tampilan belakang, dan Sistem stereo di sini memiliki enam speaker.. Dengan mekanik, mobil seperti itu akan menelan biaya 1.299.000 rubel, dan dengan pistol lebih dari 50 ribu. By the way, tes CR-V berada di urutan terakhir, versi paling mahal. Pesaing Honda CR-V Segmen Crossover C-Class berukuran sedang ke mana Honda milik, sekarang sangat populer. Oleh karena itu, ada banyak saingan serius dan terkenal dengan peralatan dekat dan senjata teknis yang serupa. Misalnya, sama dengan dimensi Mazda CX-5 dengan motor 150 liter-kuat dan drive lengkap, lengkap hanya dengan kotak otomatis 6-percepatan yang sedang berlangsung, biaya dari 1.245.000 rubel. Mobil dengan interior kulit, drive listrik dari kursi pengemudi, sensor parkir dan kamera tampilan belakang akan hampir seratus ribu lagi. Harga untuk Subaru Forester dasar dengan mesin 2.0 (150 hp) dan kotak manual dimulai dari 1.088.200 rubel (tidak termasuk diskon aktif). Namun, ada juga motor 2,5 liter di Subaru Arsenal: sebuah mesin turbo atmosfer, luar biasa, dan 230-kuat. Sudah tersedia untuk memesan generasi baru Toyota RAV4. Ukuran crossover dinilai menjadi Honda saingan paling langsung. Dan harga Toyota yang kuat 145 dengan motor dua liter, mekanik dan drive di gandar depan mulai dari tanda 998.000 rubel. Mesin dengan empat roda mengemudi dilengkapi dengan variator dan biaya dari 1.135.000 rubel. Volkswagen Tiguan dengan mesin turbo bensin 1.4 TSI (150 hp), kotak manual dan drive penuh diperkirakan 1.036.000 rubel. Ini sangat kaya akan pilihan mesin: dua bensin 2.0 tsi (170 dan 200 hp) dan diesel 2.0 TDI (140 hp). Harga untuk penggerak semua roda KIA Sportage dengan mekanik dan unit daya dua liter (150 hp) dimulai dari 1.069.900 rubel. Crossover seperti itu akan dilengkapi dengan pemanasan kursi depan dan belakang, kontrol iklim dua zona, enam bantal, serta sensor parkir belakang. Mesin Kia dan Diesel dengan kapasitas 136 dan 184 HP Sumber: Majalah "roda" [Maret 2013]
