Tes Drive Honda CR-V sejak 2011 Crossover
Wanita - di "Hondam"
Apa yang penting untuk jalan-jalan indah Honda CR-V baru atau berlari dengan rintangan?Katakan padaku, pembaca sayang: Apakah Anda akan menilai keterampilan pemain tenis untuk kemampuannya untuk naik di atas batu? Tentu saja tidak. Dan mengapa, saya bertanya pada diri sendiri, kita sering menilai mobil seolah-olah setiap model baru hanya berkewajiban untuk menggabungkan semua kemungkinan keuntungan? Dinamika dan kapasitas, permeabilitas dan kenyamanan dan bahkan lebih disukai harga rendah dan hasil akhir yang elegan. Apakah tidak lebih masuk akal dan ini adalah pertanyaan retoris terakhir saya untuk setuju dengan Mr. Parduts bahwa tidak mungkin untuk berdebat besar-besaran, dan setiap mobil harus bisa dengan tepat apa yang dimaksudkan? Pikiran sederhana seperti itu muncul di benak saya ketika saya menyaksikan kesedihan karena jurnalis mobil saudara-saudara saya berantakan atas Honda CR-V. Penyelenggara test drive untuk beberapa alasan menarik keindahan ini dari kota-kota pinggiran kota, di mana mereka akan hidup bahagia dan mengenakan kondisi ekstrem dari Polygnon Auto Dmitrovsky, di mana dia hanya keajaiban. Saya kira saya berpikir, itu dilakukan secara khusus bahwa kita masing-masing akhirnya bisa mengerti: seekor kuda dan LAN gemetar baik secara terpisah, dan jika mereka menyeberang mereka, semacam kuda przhevalsky akan keluar. Jika ini dilakukan dengan perhitungan, itu sangat halus.
TPA mobil Dmitrov di Dmitrov berbahaya, terutama untuk orang yang tidak siap. Ada juga situs kompleks yang berlari ke depan, saya akan mengatakan, Honda berkelanjutan dengan martabat. Namun dia tampak seperti gadis yang beradab yang indah yang jatuh ke tangan Aborigin Pulau Indonesia yang dipelajari dengan buruk. Adalah baik bahwa cerita ini memiliki akhir yang bahagia.
Oke, saya meluncurkan mesin, mendengarkan dan hampir tidak ada yang mendengar dengan tenang, seperti di padang pasir tanpa angin. CR-V masih dilengkapi dengan hanya unit daya satu liter dan kapasitas 150 hp, yaitu 3 hp Lebih dari model model sebelumnya. Saya mulai dari mobil yang dilengkapi dengan pos pemeriksaan mekanis 5 kecepatan. Saya berangkat ke spesial pertama dengan panjang lurus, ular, dan berbagai jenis pelapis. Itu memungkinkan untuk membuat kesan pertama tentang mobil.
Hal pertama yang saya rayakan pedal lembut kopling, namun informatif, dengan langkah singkat. Saya ingin kuat. Tetapi wanita itu harus benar. Ya, dan dalam kemacetan lalu lintas perkotaan kaki tidak lelah. Saya tidak menganggap hakim, itu baik atau buruk. Itu semua tergantung pada apa yang Anda butuhkan dari mesin. Makanan dalam garis lurus percaya diri, tanpa pickup yang tajam. Untuk ini berkat sistem tanda tangan mengubah fase sistem distribusi gas I-VTEC. Pengemudi agresif akan membosankan, dan tenang tentang yang terbaik dan tidak bermimpi.
Tapi di sini ada ular. Baranca, yang muncul pada awalnya agak ringan, seolah-olah dia dituangkan pada giliran pertama yang diteruskan dengan kecepatan. Umpan balik dirasakan, tetapi saya ingin itu diekspresikan lebih kuat. Dan lagi, seorang gadis atau seseorang yang tidak ingin terus mengembangkan otot, gravitasi berlebihan dari setir. Sama dengan suspensi. CR-V terasa kinned dalam belokan curam. Ini buruk jika Anda membeli mobil untuk mengemudi cepat pada ular atau untuk TPA Dmitrovsky yang sama. Dan sangat baik jika Anda menghargai kenyamanan dan mengoperasikan mobil terutama dalam kondisi perkotaan. Di sini, misalnya, aspal berakhir di bawah roda, dan saya melaju di atas apa yang disebut Brussels Bridge. Batu santai, jika mengemudi pada mereka di mobil sport, akan memberikan banyak sensasi yang tidak menyenangkan. Dan di Honda, hal lain, getar, tentu saja, tetapi tidak terlalu banyak, sebotol air mineral dari tangan tidak akan lolos.
Semua mengatakan untuk CR-V dengan kotak manual benar untuk versi dengan senapan mesin. Dari sudut pandang saya, itu adalah transmisi otomatis yang sangat cocok untuk CR-V baru. Terutama jika kita memperhitungkan bahwa mobil ini berhenti menjadi gerakan murni pria dan lebih, mungkin, fokus pada wanita.
Bagian kedua dari tes berlangsung di jalur khusus, meniru keturunan jalan gunung, lift, belokan curam. Di sini, CR-V dengan senapan mesin dengan jelas kehilangan versi dengan transmisi manual. Pedal akselerator sudah ada di lantai, dan tidak ada reaksi cepat. Artinya, mekanik harus lebih disukai untuk menaklukkan simpul, untuk kemacetan lalu lintas perkotaan - pengawalan, transmisi otomatis. Sistem drive penuh telah sepenuhnya menunjukkan dirinya pada Dmitrov Gorki. Perlu dicatat bahwa pada Honda CR-V, seperti pada sebagian besar SUV komponit yang kompak, hanya punggung yang terhubung ketika roda depan tergelincir. Dalam praktiknya, ini berarti pembongkaran gandar depan hampir tidak diuraikan, karena roda belakang memperbaiki posisi. Jika, tentu saja, kecepatannya tidak terlalu besar. Jika tidak, mobil akan mulai geser oleh keempat roda belok ke luar, yang, pada prinsipnya, adalah karakteristik dari semua kendaraan penggerak semua roda. Sementara itu, seorang pengemudi yang berpengalaman tanpa masalah dapat mengatasi mobil dan dalam situasi seperti itu. Newbie pasti akan menekan rem, yang seharusnya tidak dilakukan. Tetapi dalam hal ini, saya pikir, tidak ada yang mengerikan harus terjadi, menginspirasi ABS dan EBD. Rem, omong-omong, sangat efektif.
Adapun kualitas off-road mobil, maka tidak ada kemungkinan untuk memeriksanya. Dan apakah Anda perlu? Honda CR-V, secara umum, untuk sebagian besar mobil penumpang, bukan jip, itu bagus di kota atau dalam perjalanan ke piknik, dan tidak berburu.
Adalah baik bahwa selama test drive, Anda ingin bepergian dengan rute yang sama pada CR-V yang lama. Jadi di situs pegunungan versi sebelumnya berperilaku, saya akan berani memperhatikan, dikumpulkan. Di sini dan setir informatif, dan gulungannya lebih kecil. Tetapi yang baru, tidak diragukan lagi, lebih nyaman, belum lagi penampilan dan salon bergaya.
Desainer sampanye!
Mereka mampu menaikkan gelas anggur dengan basis penuh: mobil, seperti yang mereka katakan, berhasil. Desainer membuat mobil seolah-olah lembaran bersih, tanpa berbalik untuk perkembangan sebelumnya. Karena CR-V sangat mirip dengan pendahulunya. Sorotan, seperti biasa, dalam detail: lampu depan mengapung di kap dan terlihat seolah-olah dengan main-main, seperti yang akan terlihat seperti perpustakaan yang kaya; Grill asli radiator dan postosisi karakteristik pada kap menekankan independensi, dan lampu belakang membentang di rak samping terlihat seperti pakaian dalam gaya trendi kasual. Roda cadangan masih terletak di luar, di atas bumper lebar baru, dan ditutup dengan tutup plastik asli dengan prasasti Honda. Jika Anda melihat CR-V ke profil, Anda pasti akan memperhatikan peningkatan pintu. Satu-satunya hal yang tidak terlalu harmonis dengan penampilan indah dari kebaruan adalah sistem pembuangan. Dia mungkin terlalu terlihat. Di sisi lain, itu dilakukan dengan sengaja untuk mencapai lantai datar di kabin, tanpa terowongan karakteristik, dan perusahaan terbaru selalu bangga.
Interior dapat dijelaskan dalam dua kata: hebat dan asli. Kualitas hasil akhir berada di atas semua pujian, bahkan plastik hitam terlihat sepuluh ribu dolar, selain itu, menyenangkan untuk disentuh. Tidak ada petunjuk dengan biaya rendah. Salon ini dirancang sedemikian rupa sehingga ada perasaan bahwa Anda tidak berada di Jeep, meskipun kompak, tetapi di sedan Eropa yang mahal. Apa itu kenop rem parkir, yang membuatnya di sebelah kanan setir, langsung di panel pusat! Untuk memanfaatkan mereka, Anda perlu menarik tuas, dan untuk menghapus dari rem parkir untuk mengklik tombol berlapis krom di atasnya. Saya tidak melihat hal seperti itu sebelumnya.
Pegangan gearbox mekanik terletak di tempat yang biasa, yang tidak dapat Anda katakan tentang CR-V dengan transmisi otomatis. Tuasnya terletak di sekitar panel instrumen, di sisi kanan. Selain itu, ia sangat mini dan jalannya yang begitu kurus dan kecil sehingga saya tidak sengaja berpikir bahwa ia menuntut sirkulasi perempuan yang cermat. Di bagian atas panel instrumen ada sistem audio dengan pemutar CD. Kedengarannya tidak buruk, meskipun semuanya tergantung pada konfigurasi yang akan dipilih pembeli. Di bawahnya kompartemen khusus untuk kenop kontrol dangkal dan kontrol mikro di kabin. AC termasuk dalam konfigurasi dasar CR-V, dan kontrol iklim diusulkan sebagai opsi.
Berkat lantai sopir dan penumpang, tidak memisahkan terowongan. Sebaliknya, ada meja mini dengan dua pemegang cangkir. Dan kotak, alur, dan kantong yang berbeda untuk hal-hal kecil yang sangat baik. Misalnya, ada kompartemen untuk titik-titik di langit-langit dan palet yang dapat ditarik khusus yang terletak di bagian bawah kursi depan.
Terlepas dari kekompakan mesin, penumpang belakang menyediakan banyak kaki. Dan depan mendapatkan banyak dengan kenyamanan maksimal dan tidak sulit sama sekali. Kursi pengemudi dan penumpang depan memiliki serangkaian penyesuaian yang diperlukan, termasuk kemungkinan bergerak naik-turun. Barca juga dapat disesuaikan dengan vertikal, dan horizontal. Singkatnya, itu akan nyaman dan pria yang kuat, dan seorang wanita yang rapuh.
Kompartemen bagasi cukup luas dan juga disediakan dengan kotak dan kantong khusus untuk booties. Kursi belakang dilipat di bagian. Dan pintu terbuka ke kanan menyediakan akses yang sangat baik ke bagasi.
Perhitungan untuk permintaan yang stabil
Honda CR-V telah lama memenangkan reputasi baik di Rusia dan, yang bisa dikatakan, menggunakan permintaan yang stabil. Hampir bukan versi baru yang bergaya mendinginkan para pria, tetapi untuk memperluas lingkaran pelanggan dengan mengorbankan setengah betina kemanusiaan model ini sepenuhnya mampu.
Di antara pesaing utama Toyota Rav4, Land Rover Freelander dan Mitsubishi Pajero Pinin. Namun, dalam desain ekspresif aset Honda. Dan harga tidak menantikan 30 ribu dolar per versi dengan transmisi manual, dalam konfigurasi yang agak kaya. Selain yang sudah terdaftar, basis mencakup kacamata yang dikontrol secara elektrik dan cermin yang dipanaskan, sistem distribusi pasukan rem (EBD), empat airbag, penguncian pusat dan immobilizer.
Andrei Osipov
