Honda CR-V Test Drive Sejak 2011 Crossover

Test Drive Honda CR-V baru dalam Modifikasi Rusia dari Drom.ru

Seperti banyak model populer yang diproduksi untuk waktu yang lama, crossover Honda CR-V, yang sejak 1995 lebih dari lima juta keping telah dijual di seluruh dunia, telah selamat dari pandangan dunia yang berbeda dalam generasi sebelumnya. Dalam olahraga, ketat, ringan, laconic, tetapi sainless dan sedikit habis oleh rilis kedua, dan sudah sepenuhnya diberi makan, yang bersandar dari pentingnya wakil dari pertemuan ketiga, yang secara tidak sengaja membutuhkan mesin yang lebih tebal untuk status tersebut .


Apa yang baru?
Dan di sini adalah mobil generasi keempat. Perubahan wajah! Terlebih lagi, secara harfiah: secara lahiriah, crossover jelas gagal bentuk -bentuk Sharpei yang terlipat, memberi jalan untuk menyapu, tetapi garis yang halus, jernih dan runcing, kap menjadi lebih pendek, dan kaca depan lebih banyak dipotong, dan seluruh tubuh telah mendapatkan goreng struktur yang kuat. Kecuali jika punggung dapat menyebabkan perselisihan kepada seseorang, itu akan tampak berat, terbiasa.

Secara umum, geometri telah sedikit berubah: basis yang sama, lebar, trek, dan panjangnya bahkan lebih pendek 3 mm. Tetapi tubuh menjadi voluminous secara vertikal 10 mm lebih tinggi, tetapi pada saat yang sama 15 mm lebih rendah, yaitu, jauh lebih rendah dari clearance, yang sekarang hanya 170 mm. Mengapa? Penulis menjelaskan dengan tegas: konsumen membuat lebih banyak persyaratan untuk penampilan, tingkat peralatan, kenyamanan daripada untuk karakteristik off -road.


Ambang batas kebaruan cukup tinggi, tetapi di bawah dasar ada kepercayaan yang halus, tetapi tidak menginspirasi kekuatannya, kotak plastik pelindung


Perimeter tubuh bagian bawah mengenakan sabuk pelindung plastik yang tidak dicat untuk crossover dengan izin yang hampir penumpang adalah atribut yang sangat penting


Izin berkurang menjadi 170 mm diukur ke balok subframe depan, yang, setidaknya, terletak secara signifikan di bawah palet mesin dan kotak. Selain itu, Anda dapat menetapkan perlindungan baja tambahan dari kompartemen motor, tetapi hanya dengan biaya tambahan, sebagai aksesori


Di sinilah mereka, hasil dari peningkatan tinggi tubuh: pasokan ruang di atas kepala di CR-V baru sangat besar, bahkan orang tinggi tidak mungkin mengistirahatkan kepalanya ke langit-langit, dan pengemudi berukuran sedang bisa Pergi hampir di silinder ruang yang baik selama 30 sentimeter di atasnya

Tetapi perbedaan antara CR-V baru tidak terlihat. Dibandingkan dengan semua yang sebelumnya, model generasi keempat membawa banyak inovatif di semua batas: dalam ergonomi, peralatan, desain sasis, dan hal -hal lainnya. Jadi, CR-V baru telah memperoleh bahan dekorasi yang lebih baik, interiornya secara signifikan dilintasi, bagasi menjadi 65 liter lebih banyak, sistem transformasi kursi baru diperkenalkan, isolasi kebisingan ditingkatkan (tingkat kebisingan dikurangi 3 dB) , mode gerakan ECO diusulkan, dan penguat daya roda kemudi telah menjadi listrik, dengan regulasi upaya elektronik.

Versi dasar keanggunan mencakup tidak hanya delapan airbag dan sistem stabilisasi yang terputus, tetapi juga kontrol iklim dua zona, kontrol jelajah, lampu depan, lampu berjalan siang hari, kontrol tekanan ban, tampilan multifungsi 5 inci, dan elektroregulasi dari lumbosaciacious lumbosacious Dukungan kursi pengemudi. Secara total, dua opsi peralatan disediakan: versi gaya hidup yang lebih kaya masih memiliki kemiringan cermin saat menyala, sensor parkir depan dan belakang otomatis dengan kamera tampilan belakang, bluetooth, pensinyalan, kabut depan.


Kamera video bersembunyi di tempat tradisional di tutup bagasi di atas reses di bawah plat nomor

Pada tahap pertama, mesin 2.0-liter 150-tenaga kuda diusulkan, yang tersedia untuk kedua tingkat peralatan dengan transmisi manual 6-kecepatan atau transmisi otomatis 5-kecepatan. Selain itu, mesin secara resmi diizinkan untuk memberi makan dengan bensin ke -92, dan mesin memperoleh mode olahraga dan manual dengan kelopak switching roda kemudi. Pada gilirannya, ada perubahan dalam suspensi, termasuk jalannya meningkat 10 mm, yang dirancang untuk meningkatkan intensitas energi dan meningkatkan kemampuan lintas -negara geometris.


Pada tahap pertama, hanya mesin bensin 2.0 liter yang diusulkan, tetapi tersedia dengan transmisi manual dan transmisi otomatis. Di musim semi, kapasitas 2.4 liter 190 hp akan muncul, dan diesel untuk Rusia ditutup sampai waktu yang lebih baik, sampai bahan bakar kualitas yang sesuai muncul di mana-mana.

Perubahan penting dan, pada prinsipnya, pengoperasian semua -rheel drive. Seperti yang Anda ketahui, DPS (sistem pompa ganda) digunakan untuk secara otomatis menghubungkan roda belakang di CR-V sistem dua pompa asli dan andal, tetapi bekerja dengan beberapa penundaan dan tidak diatur. Sekarang semuanya diselesaikan secara radikal dan ditetapkan hanya sebagai AWD waktu nyata. Drive gandar belakang dipimpin oleh unit elektro -hydraulic, di mana pompa listrik mempertahankan tekanan konstan, ditambah kontrol elektronik, yang beroperasi bersama dengan sistem onboard lainnya. Ini harus memberikan reaksi instan dan umumnya meningkatkan keamanan dan reliabilitas gerakan di semua kondisi. Misalnya, sekarang, dalam hal apa pun, pada awalnya, kedua sumbu terlibat secara serempak, tingkat pasokan momen berubah tergantung pada kondisi mengemudi, ketika poros, efek pemblokiran antar -aksial dibuat, dan dalam kondisi biasa Roda belakang benar -benar dinonaktifkan. Selain itu, blok baru memiliki berat 17% lebih sedikit dari yang sebelumnya dan 59% lebih sedikit, karena kekuatan gesekan internal, semua ini juga berfungsi untuk meningkatkan dinamika dan penghematan bahan bakar.

Jadi, secara teoritis CR-V baru tampak benar-benar dipikirkan kembali, tetapi bagaimana semua ini dirasakan dalam kenyataan?

Kami melihat -lihat
Hal pertama yang Anda perhatikan di kursi pengemudi adalah pendaratan yang nyaman dengan margin anatomi yang baik secara lebar bahwa orang -orang paling berat, serta suasana yang lebih halus, akan dihargai. Ada plastik lembut seperti kulit, sisipan yang terbuat dari bahan beludru dan bahkan elemen dekorasi yang masuk akal untuk logam. Selain itu, di bagian bawah konsol pusat, bantal -bantal dilengkapi dengan lutut gelisah akan lembut! Ya, dan terowongan pusat tumbuh sangat membantu. Mungkin seseorang tampak lebih disukai daripada seseorang di versi sebelumnya, namun, pengemudi yang terisolasi dari pengemudi masih terlihat lebih logis dan cukup nyaman.


Panel depan simbiosis gaya Amerika dan desain interior Honda yang baru. Tidak ada keluhan tentang kualitas perakitan, tetapi mungkin ada lebih banyak plastik lunak


Keterbacaan perangkat bagus, bagian terbesar ditempati oleh pelaut besar speedometer dengan layar kompartemen komprehensif penerbangan di dalamnya, di mana tachometer dan tanda -tanda terletak seperti telinga Cheburashka. Selain itu, sorotannya adalah perubahan warna pelek speedometer dari Calm White dengan kecepatan rendah menjadi merah yang mengkhawatirkan di tinggi


Roda kemudi hampir kelebihan beban dengan fungsi tambahan: di sini adalah kontrol pelayaran, dan Bluetooth, dan kontrol komputer on-board. Dan di balik jarum rajut juga menyembunyikan kelopak pergeseran roda gigi manual dari automaton


Radio standar ditandai dengan kunci yang sangat besar dan berlokasi luas dan kontrol intuitif. Tetapi informasi tentang perubahan dalam pengaturan ditampilkan pada tampilan pusat, yang membutuhkan fokus ulang


Gelombang pemilih transmisi di sisi yang diperoleh lapisan tambalan lunak, melindungi kaki pengemudi dan penumpang depan dari kontak dengan plastik keras konsol pusat


Tidak ada keluhan tentang ikhtisar melalui cermin eksternal. Tetapi dalam mirror intra -jungsi sektor tampilan kecil, dan sandaran utama yang terangkat mengurangi area tampilan. Tapi di lubang ada cermin orang tua yang indah


Kotak sarung tangan memiliki microlift, tetapi kehilangan tidak hanya dekorasi interior, tetapi bahkan pemegang kartu atau air mancur. Dan volumenya kecil, namun, kertas A4 termasuk di sana


Di antara kursi depan ada kotak tinju triple dengan tutupnya, serta kotak ransel besar di mana USB-slope, entri aux dan tangki listrik tambahan disembunyikan


Kantong di pintu depan, sayangnya, kecil. Sebagai kompensasi, rak tambahan ditawarkan di bawah pegangan pintu (Anda dapat melempar ponsel kecil di sana)


Ambang batas di pintu depan dipotong, yang mengurangi kemungkinan turun pakaian


Pada saat yang sama, tuas kotak tetap berada di tempat yang nyaman di atas gelombang konsol pusat dan tidak memeras kotak yang baik dan baterai tiga cangkir tempat tepat di atas terowongan. Secara umum, sulit untuk menemukan kelemahan dalam ergonomi, kecuali bahwa di cermin salon, pandangan melalui jendela belakang tampak dengan embrasure kecil, tetapi cermin samping dengan murah hati menutupi ruang. Ya, dan tinjauan frontal dan lateral cukup gratis, di mana para desainer menggunakan bahkan untuk kelicikan seperti ceruk di sampul rak depan, yang membuatnya lebih tipis dari biasanya.


Tidak seperti salon, cermin samping memberikan ulasan yang sangat baik kembali, dan selain itu, mereka tidak terlalu mengganggu ulasan samping

Bagian belakang kabin sekarang persis sesuai dengan konsep kompartemen bagasi. Anda tidak memisahkan rak, maupun bagian bawah tanah, maupun kegembiraan kreatif lainnya, tetapi hanya pegangan yang luas dengan lantai rendah, di mana dermaga dan instrumen terletak seperti dalam hatchback murah. Baiklah, mungkin lebih baik untuk kebanyakan kasus. Tapi betapa inovasi yang menyenangkan, kursi belakang digantung: dia menarik tuas atau loop, dan mereka langsung berkembang, dan dapat terpisah. Ternyata platform besar, dan meskipun dengan langkah kecil dan lereng, Anda bahkan dapat menghabiskan malam dengan cukup nyaman.


Fitur khas dari batang hampir 600 liter tinggi antara level lantai dan tirai pelindung lipat, serta pembukaan lebar yang memungkinkan Anda untuk dengan mudah memuat beban keseluruhan


There are a mesh pocket for small things on the sides of the trunk, a holder for a fire extinguisher, an additional electric carrot, as well as convenient handles for folding the rear sofa along the sides of the trunk, a mesh pocket is provided, Pemegang alat pemadam kebakaran, pembawa listrik tambahan, serta pegangan yang nyaman untuk melipat sofa belakang


Kursi secara terpisah dilipat dalam satu detik dengan menekan tombol dari belakang atau menarik loop dari pintu masuk, tetapi mereka sudah diberikan ke posisi semula secara manual. Panjang lantai dalam bentuk yang tidak dilipat (ke bantal yang terangkat) adalah 1570 mm, namun, punggungnya berbaring dengan langkah kecil dan kecenderungan


Jika ada, ukuran bagasi akan memungkinkan Anda untuk menghabiskan malam dengan cukup bebas


Terhadap harapan, alih -alih roda cadangan berukuran penuh di bagasi hanya terletak dermaga. Namun, terima kasih untuk ini, karena di pasar lain di tempatnya, remote control ban umumnya ditawarkan

Tapi, pada kenyataannya, untuk duduk, tempat belakang tidak sempurna. Pasokan ke kursi depan bagus, ada penyesuaian bagian belakang punggung, lebarnya luas, tetapi bantal itu sendiri pendek, kemiringannya tidak optimal, dan jarak dari lantai tidak terlalu besar. Dan ini semakin mengejutkan pada peningkatan tinggi tubuh, meskipun bidang eksklusif lantai di zona ini sendiri tetap martabat. Selain itu, pintu belakang sebenarnya terbuka 90 derajat, ini juga memberikan keuntungan.


Bahkan dengan kursi kursi depan yang sepenuhnya didorong, ada cukup ruang untuk lutut dari belakang tempat duduk


Sofa belakang tidak berbeda dalam profil yang jelas, yang akan memungkinkannya ditempatkan di atasnya dan ketiganya. Namun, dua penumpang adalah kursi yang hampir datar dan punggung rendah tampaknya tidak terlalu nyaman


Dua pemegang cangkir di sandaran lipat sofa belakang adalah sedikit yang tersedia untuk kenyamanan penumpang belakang


Deflektor peniup tambahan untuk penumpang belakang terletak di antara kursi depan: dalam kondisi musim dingin Rusia, kehadiran mereka tidak akan berlebihan


Saku di pintu belakang bahkan lebih kecil dari depan, tetapi tidak ada rak tambahan. Tetapi pintu belakang dapat dibuka hampir 90 derajat, yang secara nyata memfasilitasi pendaratan di sofa belakang


Kait tambahan untuk pakaian disediakan di atas pembukaan pintu belakang: satu diintegrasikan ke dalam pegangan langit -langit, dan satu lagi di bagian atas rak pusat

Kita pergi!
Bergerak, Anda dengan cepat memahami bahwa tingkat kebisingan benar -benar menjadi lebih rendah, dan kehalusan kursus lebih tinggi. Roda besar pada cakram 18 inci, bahkan dengan ban musim dingin dengan lebar 225 mm, gulung dengan tenang dan lembut, berguling-guling di sekitar kondisi jalan yang khas. Tetapi jika lubang dan lubang lebih tinggi dari rata -rata, keindahan roda besar keluar ke samping: pekerjaan suspensi dengan massa yang tidak diselamatkan mulai merespons dengan Poke berat. Dalam kondisi seperti itu, kecepatan harus dikurangi ke tingkat mobil penumpang biasa, yang tampaknya tidak cukup dalam status.

Tetapi secara umum, saat bepergian, CR-V meninggalkan kesan mobil yang keseluruhan dan cukup seimbang, dengan mempertimbangkan bahwa itu dikonfigurasi untuk gerakan yang tenang dan ekonomis. Selain itu, ekonomi di sini, tampaknya, diletakkan di garis depan: The Special Button Eco membuat flegmatik langsung dari crossover melankolis. Jika dalam mode normal, mobil setidaknya mencoba untuk mengikuti akselerasi saat menekan pedal gas, kemudian dalam mode eko pada awalnya ada perasaan bahwa mesin menarik mesin melalui kabel karet yang lembut dan panjang.

Dan tentang kik-fajar dalam mode Eco, lebih baik tidak lupa Anda tidak akan menunggu! Seringkali, mesin tidak bereaksi sama sekali menekan sama sekali, atau tiba -tiba dengan gugup melompat beberapa langkah lebih rendah, yang mungkin tidak diperlukan. Tidak mungkin bekerja lebih dulu dari manual sesuai dengan keinginan Anda. Dalam pengertian ini, karakter senapan mesin Honda menyerupai bahwa Mazda CX-5. Rupanya, keinginan untuk penghematan maksimum mengarah pada hasil yang serupa.

Mode S dalam transmisi membuat CR-V lebih hidup. Tapi tetap saja, karakter tidak dapat disebut energik. Ya, mesin 2.0-liter luar biasa dalam dirinya sendiri: itu cukup shumen, berputar dengan baik dan seimbang dalam karakteristik. Tapi itu mengembangkan 150 pasukannya hanya di 6500 revolusi, dan untuk crossover berukuran rata-rata, masih agak lemah: kekuatannya cukup untuk gerakan yang kurang lebih ceria di kota, dan tidak lebih. Kendara aktif yang terus terang mulai bosan dengan promosi motor yang konstan, yang bukan merupakan crossover yang solid dan nyaman untuk wajah. Dan liner kemudi yang nyaman dari pergeseran gigi manual hampir tidak mempengaruhi situasi: kotak masih tidak menahan gigi yang dipilih ketika kecepatan mesin yang sangat tinggi atau rendah tercapai.

Di luar kota, situasinya serupa: jika Anda pergi dengan tenang dan tidak terlalu cepat, maka ada cukup motor. Namun, sebesar 120 km/jam, kemampuannya secara nyata diserahkan, dan setelah 160, akselerasi benar -benar sia -sia: mesin mendorong, elektronik secara artifisial memegang gigi keempat di dalam kotak, dan tidak ada akselerasi. Namun, ada baiknya membayar upeti kepada mobil: bahkan dengan kecepatan mendekati maksimum (kemampuan kami pada area musim dingin Hakkapeliitta r Area yang bahkan halus dengan indeks kecepatan 170 km/jam) Kontrol tidak memerlukan konsentrasi khusus dari perhatian. Crossover terbang dengan elang: itu berjalan dengan percaya diri dan erat di sepanjang aspal, bukan tulang belakang pada penyimpangan kecil, tanpa mengayunkan yang lebih besar dan tidak terlalu keras di sudut.


Selama pengujian untuk kecepatan maksimum, kami akhirnya mencapai speedometer hingga 175 km/jam, setelah itu mobil beristirahat, dan bukan mengapa ban musim dingin dikenakan pada pembatasan kecepatan

Bukan tidak apa-apa bahwa Khondovtsy pada awalnya membawa kualitas berjalan alami dan penanganan mesin telanjang dengan cara kuno, dan baru kemudian menyesuaikan untuk bisnis ini konfigurasi sistem elektronik yang baru saja berbaring. Akibatnya, sistem stabilisasi yang sama tidak membantu mengemudi, tetapi hanya secara tidak terlihat memastikan pengemudi dari kesalahan yang terlalu kasar. Roda kemudi lebih legive, untuk tukang listrik, tidak peduli seberapa disetelnya, masih akan meratakan umpan balik dengan jalan.

Tapi semua ini ada di aspal. Dan jika Anda pindah ke negara atau sepenuhnya berubah menjadi ladang? Apakah Anda tetap di CR-V setidaknya semacam paten, atau apakah semuanya hilang dengan bekas izin dan meja lipat untuk piknik?


Dalam tikungan yang cepat dan licin, CR-V menunjukkan karakteristik pengendalian klasik klasik untuk mesin tersebut: pembongkaran sumbu depan di bawah gas, dan skidd setelah dibuang. Pada saat yang sama, jika sistem stabilisasi dinonaktifkan, maka perlu untuk memadamkan selip awal segera dan dengan cepat, yang, bagaimanapun, tidak terlalu sulit: mobil tetap patuh dan dapat diprediksi


Suspensi terburu -buru, meskipun meningkat, hanya 10 mm, jadi roda masih digantung dengan mudah


Bahkan dengan sistem stabilisasi yang terputus di ladang bersalju, roda -rodanya sangat buruk menjadi slip


Jika ban dengan kopling yang baik, maka pemaksaan lubang seperti itu bahkan dalam kasing lewat, kecuali bahwa di tikungan Anda melukai perut rendah


CR-V yang baru bahkan dapat menyerbu jalur melintang kecil, namun, tidak ada gunanya melebih-lebihkan kemampuan crossover: baik kemampuan transmisi dan parameter geometris dengan cepat mencapai batasnya


Itu tidak akan menyusun masalah dari bukit seperti itu. Tapi bisakah CR-V kembali?


Dengan sistem stabilisasi terputus, roda penggerak dengan cepat masuk ke dalam kotak dan menggulung salju ke keadaan es, tidak memungkinkan mesin untuk melanjutkan pendakian

Pada akhir musim gugur, belum ada salju yang dalam, dan penutup 20 sentimeter, seperti yang diharapkan, tidak memberikan masalah. Takut di ladang yang bersih tetapi tidak rata, hanya ada baiknya gantung diagonal atau mendarat di perut. Selain itu, itu adalah sudut jalan yang menjadi tempat yang lemah: apakah lelucon, jika mobil memperpendek permukaan di tempat yang sama seperti banyak mobil. Selain itu, dari bawah, CR-V memiliki perisai plastik: yah, bagaimana Anda mematahkan dan meninggalkannya di rut berikutnya? Adalah baik bahwa overhang tetap lebih atau kurang dapat diterima, dan bagian bawah kedua bemper dengan bijaksana ditutupi dengan plastik yang tidak dicat. Namun dalam hal apa pun, relief keras untuk CR-V baru dikontraindikasikan.

Bagaimana kopling baru yang memanifestasikan dirinya? Perubahan masuk ke mobil dengan jelas untuk manfaatnya: lagipula, jika sebelumnya drive roda empat terhubung hanya setelah tergelincirnya roda depan (di mana mereka dapat dengan mudah memiliki waktu untuk merayu atau menemukan permukaan yang licin di bawahnya) , kemudian sistem baru mengaktifkan semua drive rheel jauh lebih cepat pada tanda -tanda pertama slip garis depan. Dan pada awal kopling, itu benar -benar penuh sesak, memberikan momen pada kedua as. Ketika kami mencoba untuk pindah dengan naik yang curam, dengan sistem stabilisasi VSA, mesin segera ditarik ke dalam slip di sepanjang satu roda depan dan belakang.

Dan jika sistem stabilisasi tidak terputus? Biasanya, anti -buku dalam situasi seperti itu hanya mencekik motor, bahkan tidak meninggalkan kesempatan untuk bergerak. Tapi CR-V pergi! Benar, tidak jauh ke langkan pertama yang sedang naik daun, di mana kopling ban dengan permukaan akhirnya menghilang. Tapi saya pergi, dan tanpa mengaktifkan sistem bantuan Mulai Bukit, membantu bergerak di bukit. Dan di jalur, ketika dua alur dangkal (tetapi signifikan bahkan untuk crossover) bergerak, diaktifkan VSA tidak mengizinkan roda bagaimana memoles dan meluncurkan salju ke kerak es dengan sia -sia. Dan karena itu, rekomendasi kami jelas: jika Anda tidak mau atau takut untuk mengatasi hambatan kursus, lebih baik tidak mematikan asisten elektronik!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Harga dan pesaing
Mungkin salah satu kartu Trump utama dari CR-V baru terletak pada rasio parameter dan harga yang diusulkan, yang terutama terlihat dengan latar belakang pesaing. Jadi, harga dasar untuk tingkat peralatan keanggunan di atas dengan kotak manual adalah 1.149.000 rubel, dengan transmisi otomatis 1.229.000 p. Gaya Hidup 1 299 000 dan 1.349.000 rubel, masing -masing. Pada saat yang sama, di kelasnya, CR-V melebihi sejumlah model dalam peralatan dasar dan ukurannya, dan terutama dalam kapasitas tari.

Jadi, jika Anda mengambil teman sekelas populer dalam versi dasar dengan mesin bensin 2.0 liter tanpa dorongan dan dengan transmisi penggerak semua roda, konjungturnya adalah sebagai berikut. Mazda CX-5 dari 1.245.000 rubel, Mitsubishi Outlander dari 1 189 900, Toyota RAV-4 dari 1 183.000, Nissan X-Trail dari 1.233.000, dan Korea jauh dari sederhana, yang jelas terlihat dalam contoh Kia Sportage di The Consevice Konfigurasi dari 1.139 900 rubel. Selain itu, dua model Mazda CX-5 dan Mitsubishi Outlander juga merupakan produk baru tahun 2012.

Nah, mereka yang menginginkan lebih dalam segala hal harus menunggu sampai musim semi, ketika versi CR-V dengan mesin 2.4 liter dengan kapasitas 190 hp muncul. Dipasangkan dengan transmisi otomatis, di mana selain semuanya, interior kulit akan muncul. Versi diesel tidak diharapkan oleh Honda tidak menganggapnya untuk pasar Rusia karena ketidakkonsistenan kualitas bahan bakar diesel kami.

Karakteristik teknis honda cr-v
Tubuh
Jenis stasiun station wagon
Desainnya
Jumlah tempat/pintu 5/5
Mesin
Ketik bensin sohc i-vtec
Lokasi mesin secara transversal
Nomor dan lokasi. Silinder 4, di -line
Volume kerja, meter kubik. SM 1997
Diam. Stroke silinder/piston, mm 81/97
Tingkat Kompresi 10.6
Jumlah katup untuk silinder 4
Kekuatan, l. P./BAUT. Min. 150/6500
Memutar momen, nm/sekitar. Min. 190/4300
Penularan
Connecting, Otomatis All -Wheel Drive (Real Time AWD)
Gearbox otomatis 5-speed dengan mode manual
Pengemudian
Jenis sungai dengan daya listrik adaptif
Radius Turn, M 5.5
Penangguhan
McPherson depan
Bagian belakangnya multi -link
Roda
Disk Alloy 18x7j
Ban 225/60 R18
Dimensi, volume, berat
Panjang/Lebar/Tinggi, mm 4571/1820/1685
Pangkalan, mm 2620
Clearance, MM 170
Depan/Behind, MM 1565/1565
Massa yang dilengkapi, kg 1580
Massa penuh, kg 2100
Volume tangki bahan bakar, L 58
Volume trunk, l 589-1669
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 182
Akselerasi hingga 100 km/jam, Sec. 12.8
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
Rezim Kota 10.2
Rezim negara 6.3
Mode Campuran 7.7

Sumber: Drom.ru