Chrysler Sebring Sedan Sedan Test Drive Sejak 2006 Sedan

Sebring ketiga

Dia datang ke Eropa dan Rusia untuk mencari popularitas
Sikap konsumen Rusia, dan Eropa terhadap sedan Amerika di bawah merek Chrysler agak waspada daripada yang ramah. Di pasar kami, merek ini jelas tidak cukup promosi. Dengan telinga, saya mengatakan ini dengan peregangan model tunggal: Pertama -tama, 300C yang mengesankan, mungkin Voyager dan Crossfire. Produk, bisa dikatakan, adalah ceruk, dan karena itu cuaca di pasar tidak terjadi. Tidak mengherankan bahwa, dengan latar belakang pertumbuhan penjualan yang cepat pada kuartal pertama, Chrysler berhasil menjual lebih sedikit mobil daripada periode yang sama tahun sebelumnya. Sekarang ada Sebring. Apakah dia bisa mengubah situasi menjadi lebih baik?
Lain
Munculnya Sebring, tentu saja, memberikan kepemilikannya pada merek Chrysler. Namun, pada generasi ketiga, mobil ini sangat berbeda dari pendahulunya. Dan masalahnya, tidak hanya dalam dimensi yang tumbuh, panjangnya meningkat 6 mm, lebar 51 mm, tinggi sebanyak 103 mm. Alasannya juga dalam kesegaran desain, dalam perbedaan dengan semua produk terkait lainnya. Tidak ada monumentalitas 300C di bagian luar Sebring baru, tetapi pada saat yang sama bermain -main yang membedakan mobil generasi masa lalu menghilang. Dan bahkan solusi gaya yang akrab terlihat cukup orisinal di mobil ini. Jadi, kisi -kisi besar radiator agak mengingatkan pada bagian yang sama pada kompartemen crossfire, dan sama -sama berhasil dikombinasikan dengan garis -garis tubuh yang tebal.
Secara umum, penampilan Sebring adalah dinamis, yang ditekankan tidak hanya oleh profil karakteristik dengan garis pinggang tinggi, tetapi juga dengan buritan asli dengan lampu belakang yang besar. Katakanlah, lampu kabut depan terlihat agak kontroversial, tetapi masih tidak mungkin untuk menyebutnya elemen alien. Selain itu, jika 300C yang sama pasti dapat diidentifikasi sebagai mobil dari Amerika Serikat, maka Sebring lebih mirip pesaing Eropa, dengan siapa ia harus melakukan pertarungan yang sulit.
Jika pernapasan Eropa benar -benar ditangkap dalam penampilan model, maka masih ada lebih dari motif Amerika asli. Ya, tikungan yang bijaksana dari panel depan, konsol pusat perak, yang berlanjut dengan terowongan antara pengemudi dan penumpang depan, semua ini terlihat cukup Eropa. Ya, dan perisai instrumen dengan tanda -tanda yang sangat tersembunyi disesuaikan dengan cara yang biasa, biarkan Alfa Romeo dibuat pada tahun 1998. Namun, dengan pengenalan yang lebih rinci dengan interior, Anda memahami bahwa itu di luar negeri. Ini diungkapkan, pertama -tama, dalam banyak plastik. Selain itu, cukup keras dan multi -ukuran. Sebagai aturan, ini adalah berbagai nuansa abu -abu dari gelap ke perak. Pada saat yang sama, kursi diselirukan dengan kulit asli dengan padat, tebal dan agak kasar, dan di panel pintu ada sisipan kayu. Jadi, dekorasi tidak terlihat terlalu mahal. Hal lain adalah bahwa praktis tidak ada keluhan tentang kualitas perakitan dan keakuratan bagian yang pas.
Itu nyaman di tempat pengemudi. Kisaran penyesuaian listrik kursi akan mengatur apa pun, tetapi tidak terlalu menonjol dukungan samping, dari sudut pandang saya, minus. Selain itu, saya tidak terlalu menyukai profil punggung, itu terlalu melengkung, dan bahkan keberadaan roller lumbar tidak menambah kenyamanan. Tetapi kolom kemudi dapat disesuaikan baik dalam ketinggian dan keberangkatan, dan transmisi otomatis terletak di tempat yang biasa di terowongan pusat. Ini bergerak di sepanjang algoritma Mercedes-Benz, yang mengenang bahwa Chrysler masih menjadi bagian dari keprihatinan Daimlerchrysler.
Badan -badan pemerintahan utama dikelompokkan oleh zona pertanggungjawaban. Variasi yang menyenangkan memperkenalkan jam analog di bagian atas konsol pusat, di mana pusat audio berada. Pakar akustik Boston bertanggung jawab atas penciptaannya, yang secara positif memengaruhi kualitas suara tegas dan keras. Tingkat kedua dari unit kontrol iklim konsol pusat. Tiga tuas bundar akan memungkinkan Anda untuk memilih suhu yang diinginkan, arah peniup dan kecepatan kipas. Tetapi ketiga sakelar dapat dimasukkan ke dalam posisi otomatis, maka komputer akan mengurus iklim mikro di dalam mobil.
Tidak mungkin untuk tidak mencatat ruang lingkup di kursi belakang. Ada cukup ruang untuk kaki, bagian belakang kursi dapat dilipat, yang akan memungkinkan Anda untuk mengangkut lug yang agak tebal. Selain itu, mobil ini memiliki kompartemen bagasi yang luas dengan volume 441 liter. Kursi penumpang depan juga dapat dilipat dengan menerima meja datar sebagai hasilnya.
Tenang
Gamma dari unit daya Chrysler Sebring untuk pasar Rusia sejauh ini terdiri dari dua mesin bensin 2,4 liter dan V6 2,7 liter. Kedua mesin digabungkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 5-kecepatan. Saya berhasil mencoba modifikasi yang dilengkapi dengan baik dengan mesin yang lemah.
Pada prinsipnya, 170 kekuatan yang mengembangkan motor 2.4 liter, dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase distribusi gas, cukup untuk merasa percaya diri baik di kota maupun di luarnya. Mobil drive depan -roda berakselerasi dengan baik dan menyediakan pilihan di seluruh rentang kecepatan. Driver yang benar dan dinamis hampir tidak bisa seperti transmisi otomatis yang lambat. Elektronik tidak terlalu cepat, dan ketika Anda dengan tajam menekan pedal akselerator, tidak terburu -buru untuk beralih ke langkah di bawah. Secara teori, dia harus beradaptasi dengan gaya mengemudi, tetapi dalam kenyataannya saya tidak memperhatikan ini. Bahkan setelah beberapa percepatan dan pembangunan kembali yang intens, ada baiknya sedikit melonggarkan tekanan pada pedal, komputer segera menyalakan level yang meningkat. Untungnya, mesin ini menawarkan switching manual, yang harus Anda lakukan jika Anda ingin mencapai dinamika yang layak.
Ada keluhan terhadap liontin. Mereka membuat kesan aneh. Karena, di satu sisi, mereka membiarkan tubuh berguling di tikungan, dan, di sisi lain, dengan keteguhan yang patut ditiru menyampaikan penyimpangan jalan menuju salon. Selain itu, pada sambungan yang tidak disatukan dari cincin transportasi ketiga, mobil menuntut tegangan tertentu, karena tubuh sedikit bisa merangkul di tikungan. Untuk membenarkan pengaturan, kita dapat mengatakan bahwa bisnis tidak pernah mencapai gangguan bahkan di lubang -lubang liontin yang layak tidak bekerja dengan ketukan yang tidak menyenangkan.
Tetapi mereka jelas menyimpan isolasi kebisingan. Misalnya, kerikil kecil memoles lengkungan roda, dan masing -masing menyatakan ini sebagai pukulan yang jelas. Selain itu, suara aerodinamis terjadi pada kecepatan tinggi. Dan dengan kehalusan kursus, hal -hal tidak dengan cara terbaik. Tampaknya mobil memegang jalan dengan agak gigih, tetapi upaya untuk memberikan model kontrol olahraga mengarah pada fakta bahwa pengemudi dipaksa untuk sedikit menekan kemudi, terus -menerus sedikit menyesuaikan lintasan gerakan. Dan terlepas dari kenyataan bahwa roda kemudi kosong, seperti di segelas pemabuk. Roda kemudi ringan, bukan umpan balik yang nyata. Dari tepi ke tepi 3,3 putaran. Meskipun tidak ada keluhan terhadap kemampuan manuver mobil untuk memutarnya hanya membutuhkan 11,13 meter.
Tapi remnya bagus. Mereka kuat, pedal elastis. Sudah dalam konfigurasi standar ada ABS dan sistem distribusi gaya rem, yang memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri dengan percaya diri. Plus, semua versi Sebring dilengkapi dengan sistem stabilisasi ESP.
Tidak terlalu mahal
Menyimpulkan kesan Chrysler Sebring, saya sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah mobil Eropa dan Amerika. Metis, dalam satu kata. Tapi akarnya terasa. Saya tidak mengecualikan sama sekali bahwa kombinasi inilah yang dapat menyuap warga dengan persyaratan tertentu untuk mobil. Lagi pula, ia memiliki penampilan yang tak terlupakan, cukup besar dan cukup nyaman, dapat naik dengan cepat. Akhirnya, harga kartu Trump lainnya. 25 900 Euro Tidak terlalu mahal untuk mobil kelas ini.
Namun, ia harus bersaing dengan model seperti Ford Mondeo, Opel Vectra dan Honda Accord yang baru. Dan ini sangat sulit.
Teks: Andrey Osipov
Foto Chrysler

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 9 (121), 2007]