Test Drive Cheri Tiggo (T11) Sejak 2005 -

Identifikasi Tiggo

Mengapa Anda tidak, Ryan, memberi tahu orang -orang bagaimana membedakan orang Jepang dari sekutu Cina kita? Jadi komik memulai cara mengenali orang Jepang (cara melihat seorang jap), panduan saku yang dicetak dalam buklet di Cina.
 

Panduan ini didistribusikan di antara militer Amerika pada tahun 1942, dan bagiannya yang ditarik mengajarkan Yankees, bagaimana tidak menembak dengan kesalahan pengendara Asia. Kami memiliki, sampai batas tertentu, tugas yang sama: untuk membedakan Cher Cher Tiggo dari generasi sebelumnya dari Toyota RAV4 dan Jepang lainnya. Khusus untuk tujuan damai.

 

Chery Tiggo bukanlah salinan atau versi tuning Toyota RAV4, tetapi produk yang sepenuhnya mandiri dan siap. Ini dan mobil Chers Challs lainnya secara resmi mendapatkan hak untuk dianggap seperti itu: banyak tuntutan hukum dari pembuat mobil paling terkenal dengan perusahaan dari RRC tidak dapat meyakinkan mereka dalam plagiarisme sisi Cina
 

Orang Cina menghirup kehidupan baru ke pedalaman Toyota lama. Panah pink perangkat, mungkin, untuk seorang amatir. Dan kualitas bahan pemasangan cukup cocok untuk digunakan.
 
Tiggo dirakit di Kaliningrad, di pabrik autotor. Segera, produksi tahunan mobil dan crossover Cina di perusahaan akan mencapai 150.000 mobil. Untuk menemukan begitu banyak pembeli
 

Mobil uji kami memiliki badan lima pintu, mesin 2.4 liter 130-tenaga kuda, gearbox mekanik lima kecepatan dan penggerak semua roda. Semua ini dalam konfigurasi yang layak (dua airbag frontal, ABS, EBD, daya hidrolik, menyesuaikan roda kemudi dengan tinggi, pendingin udara, paket listrik, memanaskan kursi depan) seharga $ 18.399. Kedengarannya bagus, bukan?
 

Bagian depan menunjukkan bahwa dalam tiggo ini ada sesuatu sendiri, bukan Toyota. Selain itu: jika Anda mencari kesamaan eksternal dari mesin ini dengan beberapa orang Jepang yang dihormati, maka memori visual bahkan tidak mengisyaratkan RAV4, tetapi di Honda CR-V! Tudung memasuki panggangan radiator adalah panggangan dengan strip horizontal, bentuk optik kepala adalah 100% frontta dari crossover Honda!
 

Kami berkeliling Lingkaran Tiggo dan lagi ingat empat sama: profilnya sama dengan Toyota. Perbedaan hanya dalam bentuk cetakan dan stamping. Tetapi mengenali Chery dari belakang akan menjadi tugas yang paling sulit. Di pintu belakang, di sebelah kiri, di bawah pegangan di mana navigasi Toyota dan RAV4 yang fasih harus digantung, lambang Chergo dan prasasti Tiggo lelah; Pintu belakang dan kotak tinju datar, dan di Toyota diembos, dengan gaya dinding samping. Itu semua perbedaan!

  

Salon, pada pandangan pertama, praktis identik dengan Toyotovsky: konsol pusat dalam bentuk bola lampu, roda kemudi tiga yang serupa, desain kursi dan bahkan kotak tinju. Tidak banyak orang Cina Anda di sini. Misalnya, tiga mode AC dibuat dalam bentuk roda gigi, dan bukan lingkaran dengan pegangan, seperti pada Toyota. Dan timbangan putih yang sama dari tiga perangkat bundar diterangi oleh LED biru cerah.
 

Kami akan mengevaluasi perakitan
Pada awalnya, tidak ada yang kesal. Kesenjangannya tidak minim, tetapi setidaknya dalam ukuran yang sama. Sendok tar hanya menambah plastik, yang orang Cina masih keras dan tampak rapuh. Tapi sofa belakang ternyata karena alasan tertentu tidak diperbaiki. Dengan mudah bergeser ke samping dan bolak -balik. Masalah kedua dia tidak membajak. Sangat menyenangkan untuk disentuh, pelapis membentuk lipatan.
 

Dengan kenyamanan dan ergonomi, Tiggo normal. Kursi depan sangat nyaman (lembut, tetapi secukupnya), dimensi salon memungkinkannya untuk menyebutnya dalam ukuran yang luas, tidak lebih rendah dari salon Toyota: di sini mereka identik. Bahkan pengemudi tinggi tidak perlu mendorong kursi depan ke batas untuk mendapatkan pekerjaan dengan mudah.

 

Itu hanya rentang penyesuaian sungai ternyata kecil: perbedaan antara posisi atas dan bawah tidak terasa secara khusus. Bagian sofa belakang (terpisah) bergerak bolak -balik, dan juga mudah dibongkar, yang hampir 1,5 kali meningkatkan volume bagasi. Nyaman dan praktis, tidak ada yang bisa ditambahkan!
 

Harga
Versi anggaran terbanyak dari biaya crossover $ 16.499. Untuk uang ini, klien akan menerima mesin 2.4 liter 130-tenaga kuda, gearbox mekanik, transmisi penggerak semua roda, dua bantal keselamatan depan, ABS, EBD, power steering hidrolik power dan penyesuaian roda kemudi dengan tinggi, AC, jendela listrik dan cermin dengan pemanasan, memanaskan kursi depan. Sebuah mobil dengan semua biaya drive roda dari $ 18.399 dan dilengkapi dengan mesin dan pos pemeriksaan yang sama. Kotak otomatis tidak tersedia. Cukup sulit untuk memilih pesaing dan teman sekelas: SUV Jepang atau Eropa lebih besar, dan di antara drive semua-roda Cina atau domestik, tidak ada yang dekat dengan harga atau peralatan.
 

Beli semua -Wagon Station Drive Wagon seharga $ 18.400 (biaya salinan uji kami sebanyak) akan bermasalah jika Anda tidak mempertimbangkan opsi domestik. Misalnya, UAZ Patriot SUV dengan mesin 2,7 liter 130-tenaga kuda di konfigurasi terkaya biaya 20.000 rubel. lebih sedikit. Hal lain adalah bahwa dalam versi ini bahkan tidak ada perut. Ngomong -ngomong: Secara fungsional, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda, jadi bodoh untuk tidak mengingat donor Tiggo Toyota RAV4. Mobil berusia empat lima tahun dalam keadaan baik-baik saja harganya $ 18.000-19.000 yang sama: dengan mesin 2.0 liter all-wheel drive dan dalam konfigurasi yang layak.
 

Di suatu tempat Honda, di suatu tempat Toyota: Anda bisa berdebat di sini. Tapi di bawah kap tepat mitsubishi! Satu-satunya hal yang tidak ditukar oleh pencipta Chery, tetapi dengan jujur \u200b\u200bbertukar yuan dengan tas besar adalah mesin Mitsubishi 4G64 2,4 liter. Mesin 130 liter. dengan. Dan torsi 195 nm meninggalkan kesan yang baik dari perjalanan ke Tiggo. Kecuali Anda memperhatikan suaranya. Saat idle, motor tidak terdengar sama sekali, tetapi ketika menekan pedal gas, isolasi kebisingan menghilang di suatu tempat, dan gemuruh gergaji yang berkedut menembus kabin.
 

Tapi Tiggo dengan unit seperti itu cukup lincah. Meskipun fakta bahwa dengan drive roda depan, akan lebih mudah baginya untuk mempercepat. Hanya akselerasi yang baik tidak akan ada salahnya untuk menambahkan rak kemudi lebih pendek: belokan roda kemudi adalah 90 derajat ke kanan dan kiri secara praktis tidak menyebabkan penyimpangan dari jalur langsung. Anda harus menyelesaikannya dengan tangan Anda bahkan dengan belokan biasa.
 

Tentang paten
Tiggo, meskipun seorang penghuni kota, dilatih dalam beberapa trik off-road. Apakah Anda perlu melompat keluar melalui perbatasan tinggi atau pindah ke tanah yang tidak rata? Tidak ada pertanyaan! Clearance Cheri untuk ini cukup seperti dorongan mesin. Tetapi dari sudut pandang kenyamanan, Tiggo masih memiliki tempat untuk tumbuh. Suspensi cukup sulit, yang, pada prinsipnya, tidak mempengaruhi kehalusan stroke bahkan pada aspal. Namun, ada baiknya muncul di lapisan, karena situasi di bawah roda menjadi terdengar dan nyata. Tetapi ada keuntungan dalam segala hal: misalnya, tidak adanya ayunan dan gulungan diagonal yang hampir lengkap.
 

Gearbox tidak buruk. Mekanik lima kecepatan berhasil mendekati motor 130-tenaga kuda dan sangat diklarifikasi oleh pekerjaan, serta tingkat roda gigi yang berhasil dipilih. Tidak ada satu kecepatan yang terbang keluar, gaya untuk menyalakan dua gigi pertama tidak berbeda dari yang lain, dan kebisingan logam saat beralih dikurangi menjadi ketukan yang dihaluskan ringan dari operasi normal transmisi.

 

Secara umum, saya menyukai Tiggo, terutama untuk uang saya, yang untuk dibicarakan dalam kasus ini sangat tepat. Dalam kurang dari 20.000 cu Anda dapat membeli SUV parket dengan semua -rheel drive, penampilan yang akrab dan serangkaian opsi yang tersedia. Dan bahwa dalam beberapa hal dia menyalin RAV4 bukanlah klaim baik kepadanya atau Toyota. Ini hanyalah pengingat lain dari seorang yang sukses, meskipun berasal dari produksi, yang bukan pengendara Jepang, maupun desainer Cina, atau kolektor Rusia telah merusak.
 

Mobil itu disediakan oleh Autocenter Union, dealer resmi Cher Automobiles.


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 111/2007]