Tes Drive Chery Tiggo (T11) Sejak 2005 -

Semua Foto Chery Tiggo (T11) Sejak 2005

Belajar belajar dan belajar

Chery Tiggo.

Di tanah air, mobil Cina mulai dijual pada tahun 2005.
Mesin: Bensin 2,4 L (129 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan. Drive selesai atau depan.
Set lengkap: Tiga opsi.
Harga: $ 16.50019.800.

Hyundai Tucson.
Disajikan pada Februari 2004 di motor show di Chicago. Mobil ini dibangun di atas agregat elikan.
Mesin: Bensin 2.0 L (142 hp) dan 2,7 liter (175 hp) atau turboDiesel 2.0 l (112 hp). Hanya yang terakhir untuk Eropa.
Transmisi: Mekanik 5-kecepatan, 4-speed otomatis. Drive penuh atau depan (untuk AS).
Set lengkap: lima opsi.
Harga: $ 27 99034 290.

Toyota RAV4.
Generasi ketiga dari model debut di Frankfurt Motor Show pada 2005.
Mesin: 2.0 l (152 hp).
Transmisi: Mekanik 5-kecepatan, 4-speed otomatis. Drive penuh.
Set lengkap: Tiga opsi.
Harga: $ 33.50038 400.

Industri mobil Jepang tujuh dekade. Korea lebih muda dari seperempat abad. Orang Cina baru saja naik ke atas roda. Apakah mungkin untuk menangkap perbedaan dalam pendidikan pada contoh mobil beton? Sangat menyakitkan godaan untuk menyelamatkan, sementara tidak kehilangan kualitas! Cheri-Tiggo dari 50% lebih murah daripada RAV Jepang! Bahkan jika Anda menolak Höndai Tussan yang mendukung Cheri, ada cukup uang untuk liburan panjang di negara-negara panas. Atau lebih baik menghabiskan studi mereka?

Kolaborasi Harga

China sedang terburu-buru untuk menyerahkan semua ujian secara eksternal dan mencari tahu dalam memimpin. Di mana kecepatan ini mungkin, orang Cina belajar tidak begitu banyak sendirian, berapa banyak kesalahan dan kesuksesan?
Dasar asumsi semacam itu adalah Cheri-Tigggo: Ya, mobil itu disalin dengan Toyota-RAV4 dari generasi sebelumnya, tetapi apakah itu buruk? Kepala memiliki gambaran dari proses pendidikan. Di sini dengan Toyota baru, Tiongkok muda memutar sayap dan melepas kap mereka akan dieksplorasi oleh tabung. Panel pintu, kancing, pegangan lepas landas untuk studi terperinci oleh desainer, tidak kurang ingin tahu kolega dan mobil dibongkar ke sekrup terakhir.

Untuk melakukan semuanya tidak lebih buruk daripada Jepang! Dan untuk ulang tahun ke-112 Mao! Ini, tentu saja, lelucon.
Namun, inspeksi yang tidak memihak tidak memberikan alasan ironi. Tiggo berkumpul dengan bermartabat, yaitu tentang kualitas warna dan antarmuka panel tubuh. Menyembunyikan dari Angin November ke salon, segera ditemukan di Cheri banyak hal-hal kecil yang akrab dengan merek lain. Meskipun interiornya sedikit mengecewakan panel instrumen dari plastik kaku, deflektor ventilasi luncas di saluran udara, bentangan kulit meninggalkan banyak yang diinginkan

Kebisingan itu dihantui oleh para pelancong, dengan cara apa pun, dengan kecepatan apa pun, Tiggo pindah. Pada saat pertama tampaknya pintu tidak sepenuhnya berdiri di bukaan atau kaca tidak ditutup. Dan dengan overclocking yang cepat, batch utama dilakukan oleh mesin.
Cheri dilengkapi dengan mesin berlisensi Mitsubishi dengan volume 2,4 liter dan dengan kapasitas 129 hp, yang, terhadap latar belakang pesaing, tiggo penggerak semua roda cukup. Setelah 5.000 rpm memutar mesin hampir tidak berguna, dan sampai 3000 itu terus terang malas.
Kualitas yang digunakan sangat sederhana dalam transmisi dengan kopling elektromagnetik otomatis yang menghubungkan roda belakang bahkan tidak disediakan pemblokiran paksa. Jika di bawah roda bubur salju, dan kelegaan membuatnya melemparkan kecepatan ke kura-kura, Tiggo berusaha keras untuk berhenti. Perlu untuk bermain kopling: Mungkin, setelah eksperimen seperti itu, menggigil muncul di bawah troggy. Izin jalan terbatas pada kelulusan tumbuh pada ketinggian 155 mm. Ketika mencoba menggantung mobil yang terancam plastik, dan pintu-pintu mulai terbuka dengan buruk.
Tetapi pada lapisan licin, seorang Cina menunjukkan karakter duplikat: sedikit lebih cepat memasuki belokan bergulir ke ke-keempat roda, dan di bawah gas pembuangan dengan lancar masuk ke dalam skid. Pada garis lurus untuk kembali ke lintasan dari jalannya Cherie lebih mudah untuk mendorong lebih kuat pada akselerator. Hanya dengan karir setir: cukup tajam, tetapi tidak berbeda secara informatif.
Baru-baru ini, saya pendapat lain tentang Cina. Tampaknya mereka akan mengejar mobil Korea dalam lima tahun. Sekarang saya pikir mereka akan memiliki cukup tiga industri mobil untuk belajar, belajar, belajar

KELAS MENENGAH

Tucson (Tucson) terletak di negara bagian Amerika Arizona. Setengah juta penduduk, lima puluh klub olahraga, selusin museum, empat koran, bandara mereka adalah kota Amerika yang paling biasa. Mengapa untuk menghormati dia memanggil mobil? Jawabannya akan memberi masyarakat adat dari Indian Tribe PIMA, pada bahasa siapa kata Tucson berarti musim semi di kaki Gunung Hitam. Memang, di daerah ini hampir sepanjang tahun bersinar.

Dan kami memiliki musim dingin. Pada saat ini, bagaimanapun, tidak mungkin untuk mobil seperti itu: dengan perlindungan baja yang kuat, lumen jalan yang layak dan pemblokiran paksa diferensial antar-sumbu. Karena itu, setelah beberapa kilometer bepergian ke luar kota, saya ingin berbelok ke hutan dan memeriksa jalan tertutup salju Tussan.

Meskipun hasilnya sangat dapat diprediksi: jalan off-road yang serius di Höndai lebih baik untuk berkeliling, tetapi di mana mobil naik, itu terjadi tanpa mengedipkan mata. Dalam aset mesin, sistem drive penuh secara otomatis mendistribusikan momen di antara sumbu. Pada lapisan padat, ia mentransmisikan 100% dari dorongan ke depan, dan dalam hal masalah viscount, ia bergerak ke 50% ke roda belakang. Dalam situasi yang sangat parah, tombol Kunci 4WD akan bermanfaat.

Kadang-kadang Korea membeli lisensi untuk produksi agregat dari tetangga timur mereka, desain desain dan desain yang disalin. Masa-masa itu berlangsung Tussan diciptakan pada platform penumpang Elantra, dan ini bukan pengembangan independen pertama Korea. Insinyur yang sangat berkualifikasi tumbuh, sekolah otomotif diatur. Tayangan?

Tussan dianggap sebagai mobil yang agak berat dan padat. Reaksi terhadap setir sedikit tertunda dan tidak ada akurasi. Dengan penyimpangan, suspensi mengatasi dengan mudah dan alami, dan cadangan intensitas energi memungkinkan Anda untuk bersantai dan tidak turun kecepatan bahkan pada lapisan yang sangat menarik. Pada gilirannya, mobil itu terasa dadu, memaksa berhati-hati untuk berolahraga. Tetapi seseorang bahkan akan menyukainya: cepat keren di Tussan, saya tidak ingin secara dramatis bermanuver, minor. Jadi Anda biasanya merasakan diri Anda dalam oscidence yang sebenarnya.

Tetapi soliditas sama sekali tidak menyiratkan overclocking tanpa tergesa-gesa! Mekanik lima kecepatan bekerja dengan baik, dan mesin berisik meminta maaf dinamika yang baik. Jika di bawah roda, maka kelebihannya dorong tidak terlihat dan efisien memuaskan sistem anti-uji Tussan berakselerasi dengan lancar dan percaya diri.

Roda yang sedikit bising, fitur aerodinamis tubuh menunjukkan diri mereka sedikit. Sedikit lagi, dan saya berhenti khawatir proses manajemen, saya tidak lagi melihat pedesaan, tanpa salon kismis. Tussan tidak menjengkelkan dan tidak mengejutkan dia hanya melakukan pekerjaannya. Mungkin ini adalah kunci kesuksesan? Kurang emosi, lebih banyak bisnis ...

Lebih tinggi dan lebih tinggi

Saya masih ingat bahwa musim semi pagi di Tokyo. Atas jembatan steril-murni, matahari terbit, membakar bagian depan kaca gedung pencakar langit, dan tampaknya bahwa masih ada cahaya di jalan-jalan sepi. Aku berjalan ke hotel dan terkejut: bagi saya satu, hampir lampu yang tidak perlu melekat pada saya, eskalator dalam transisi multi-level tiba-tiba datang untuk hidup. Jadi saya di rumah: mereka berlayar di sisi pintu hotel, lift diam-diam mengangkat lantai ke-36 untuk lantai ke-36 di 17 detik, dan ketika saya membuka pintu, cahaya berkelebat di ruang ... Mungkin itu mimpi? Tidak, ini adalah abad XXI. Ini adalah Jepang.

Mobil itu sendiri akan mengenali Anda pada tombol dan pemanasan pintu. Kunci dapat terus dalam saku Anda, mesin dimulai dengan tombol, instruksi agen singkat, dan kami meninggalkan parkir RAV4. Aku sudah punya naik pada model ini beberapa bulan yang lalu. Sekarang pilihan dengan senapan mesin dalam paket atas.

Di dalam terowongan, perangkat sendiri berkelebat dan lampu low-end yang diaktifkan, peringatan tentang es yang mungkin muncul pada layar komputer on-board, dengan meningkatnya kecepatan radio digulung keras, wiper membantu dimarahi kotoran percikan dari bawah roda mobil backway. Sepuluh tahun yang lalu kami tidak bermimpi tentang pilihan tersebut. Dan plastik? Hal ini dapat kaku atau lembut, tapi tekstur, kombinasi warna, kesenjangan antara panel, kelimpahan bagian-bagian kecil yang menciptakan perasaan produk teknologi tinggi. Seperti kualitas adalah tak terjangkau.

Bergerak RAV4 dianggap sebagai organisme tunggal. Pedal dan setir tampaknya terus Anda dan seolah-olah mereka ditutup langsung ke kain jalan. Transmisi adalah diam, tidak berdengung dan meledak penguat kemudi, tidak mengganggu pekerjaan suspensi. Mesin mengingatkan saya hanya ketika Anda membuat gas ke lantai dengan penundaan kecil ketika beralih, tapi tidak ada tersentak dan melemparkan antara transmisi.

RAV4, seperti Tussan, diferensial antar-sumbu dengan kunci pada off-road tidak menyimpan, tetapi panel aerodinamis plastik akan merobek pasti! Namun RAV4 Machine terutama aspal, benar-benar Adven di sensasi. Ketika menyalip di trek, Anda merasa beberapa kekurangan daya, sehingga Anda perlu untuk mengukur kemungkinan mobil dengan keinginan Anda sendiri. Tapi sasis sempurna Toyota selalu percaya diri memegang kursus.

Pada cincin kecepatan tinggi dari TPA tiba-tiba terlintas sesuatu yang abu-abu dan siganeu di dalam mobil. Kelinci! Cocks oleh Active drive sistem Integrated System yang menghubungkan power steering listrik, perangkat kontrol traksi, stabilisasi dan ABS, mobil kembali ke lintasan sebelumnya setelah penataan ulang darurat di atas es. Menakjubkan? Saya tidak lagi ...

Toyota masih standar untuk sebagian besar posisi. Tetapi kepemimpinan tidak jatuh dari langit. Bahkan tidak ada yang berhasil menulis lanskap yang baik, nyaris tidak menerima cat dan sikat. Tentu saja, bakat alami diperlukan, tetapi dia bukan apa-apa tanpa keterampilan, pengetahuan, pengalaman dan, tentu saja, pekerja keras! Yang banyak bekerja, cepat atau lambat menjadi yang terbaik.

Mikhail Gzhailsky: Dari pertama kali tidak mudah membuat mobil yang sangat bagus, bahkan jika spesimen yang luar biasa ada di depan mata Anda. Untuk mendapatkan sertifikat kedewasaan otomotif, Anda harus melalui sekolah sampel dan kesalahan yang sulit.

Chery Tigggo masih jauh dari standar kualitas, tetapi secara umum menghasilkan kesan yang baik di sebagian besar disiplin perkotaan. Sisi terkuat ditentukan dalam daftar harga.

Peringkat Total 7,5
+ Harga menarik, fitur bagus dari transformasi interior, bagasi yang luas.
- Kebisingan tinggi, kualitas finishing rata-rata, pembersihan tanah kecil.

Hyundai Tucson jelas membenarkan setiap rubel yang dihabiskan untuk akuisisi. Kelas menengah dalam hierarki otomotif, artinya emas untuk pembeli praktis.

Total estimasi 8.0
+ Ergonomi yang baik, kursi pengemudi yang nyaman, peluang bagus di luar aspal, sofa belakang yang luas.
- Mesin berisik, penanganan spesifik.

Toyota RAV4 Prestasi dari salah satu perusahaan otomotif paling maju di dunia di garasi Anda. Mobil nyaman di kota dan di jalan raya, bagus dan sayang.

Peringkat Total 8.2.
+ Majelis dan bahan berkualitas tinggi, kenyamanan akustik, mesin otomatis yang baik, instalasi iklim yang baik, sistem stabilisasi yang sangat baik, menu Russified.
- Peluang terbatas di luar aspal, cukup tinggi.