Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV

Pemuda Emas

BMW X5 yang solid, yang pernah menjadi olahraga dan mobil aktif pertama (Kelas SAV), muncul sebagai adik laki -laki - BMW X3. Kualitas terbaik kerabatnya yang terkemuka, desainer beradaptasi dengan kategori berat yang lebih ringan.
 
X-ketiga adalah yang pertama dan sejauh ini satu-satunya perwakilan dari segmen premium di kelasnya. Misi ini terhormat, tetapi juga bertanggung jawab. Misalkan dengan citra SUV elit, semuanya berurutan, harganya juga mengesankan - lebih dari 50 ribu dolar. Tetapi apakah mobil tersebut sesuai dengan status yang dinyatakan?
 
Penting untuk segera menekankan: x3, seperti kakak laki -laki, bukanlah kendaraan semua -terrain. Habitatnya, ditentukan oleh para pencipta, adalah jalan. Tapi lapisan mereka tidak masalah. Pada dasarnya, berkat xDrive - sistem intelektual baru dari semua -drive roda. Ini memberikan daya tarik yang baik dalam kondisi sulit, serta, berkat distribusi fleksibel momen antara roda, secara signifikan meningkatkan dinamika dan keamanan gerakan. Jika sistem 4x4 biasa menjadi hidup ketika tergelincir, maka xDrive, menganalisis gaya duduk di roda, mengantisipasi situasi berbahaya dan memberi mesin perintah untuk berdiri di atas kakinya lebih kuat.
 
Elemen kunci dari xDrive adalah kopling kontrol elektronik multi -Disc, yang terletak di selebaran dan dapat mengirim traksi dari gandar belakang ke depan selama milidetik. Saat berakselerasi dalam kondisi biasa (hingga kecepatan 20 km/jam), kopling ditutup, yang memastikan gaya traksi maksimum. Kemudian, tergantung pada sifat gerakan, xdrive dengan lancar mendistribusikan torsi di antara sumbu.
 
Setelah 180 km/jam, BMW X3 menjadi drive roda belakang. Dilengkapi dengan mesin bensin 6 silinder dengan tiga liter (ada juga versi 2,5i dan 3.0d), mobil berakselerasi menjadi seratus kilometer per jam dalam sekitar 8 detik. Selain itu, kita berbicara tentang versi dengan opsi transmisi otomatis kecepatan lima (dalam database x3 ini dilengkapi dengan mekanika enam kecepatan). Penerimaan yang iri memungkinkan Anda untuk melupakan kelambatan mesin otomatis dengan mesin yang kurang kuat, dan kelancaran pengoperasian transmisi selama beralih adalah untuk mengingat kenyamanan kereta luncur.
 
Di jalan raya, BMW X3 hanya bagus, dan di jalan gunung yang berliku ia mengguncang semua kemuliaan. Menurut serpentine wabah, di mana kecepatan mobil biasa tidak melebihi 50 km/jam, mobil itu mudah digandakan. Perilaku ideal di slalom adalah manfaat dari xDrive yang sama. Ketika di belokan ada ancaman pembongkaran bagian belakang mesin, sistem pintar menutup rahang kopling, sehingga mengirimkan torsi ke depan dan, karenanya, menstabilkan posisi tubuh di ruang angkasa.
 
Jika cadangan xDrive habis, DSC datang untuk menyelamatkan. Ketika sumbu depan dihancurkan, relokasi dorong (hingga 100%) terjadi di arah yang berlawanan - ke gandar belakang, dan penutupan lengkap atau pembukaan kopling dilakukan hanya dalam 0,1 detik.
 
Keuntungan tambahan X3 ketika putaran lewat adalah pusat gravitasi yang rendah yang diperoleh dengan memperkenalkan solusi desain non -trivial: penggerak roda depan kanan pada X3, serta pada x5, melewati crankcase mesin. Pada saat yang sama, pembersihan jalan mobil adalah 201 mm, yang memungkinkan Anda untuk tidak terlalu berhati -hati saat mengemudi di jalan berbatu.
 
Di daerah pegunungan, kartu Trump adalah sistem kontrol dari lereng curam - HDS: memungkinkan untuk dengan percaya diri bergerak di sepanjang lereng yang licin dalam mode otomatis. Dimasukkannya HDS diizinkan dengan kecepatan hingga 35 km/jam, setelah itu x3 secara independen mengurangi kecepatan hingga 8 km/jam dan menahannya konstan. Tombol-tombol pada roda kemudi dapat mengubah kecepatan keturunan dalam jarak 6-25 km/jam. Setelah satu set 60 km/jam, HDS secara otomatis dimatikan. Ketika keturunan menakjubkan dari kecuraman, martabat sistem ini sulit untuk dilebih -lebihkan.
 
Sepenuhnya sejalan dengan kredo -nya, X3 dengan tegas menolak untuk mengambil kewajiban yang meningkat. Eksperimen pada kenaikan kecil berpasir yang mensimulasikan off -road berakhir dengan menyedihkan: mobil harus didorong keluar dengan tangan.
 
Harsh X3 menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Elastisitas, bersahaja terhadap permukaan jalan, impenetrasi absolut pada benjolan - ini adalah karakteristiknya. Rem, selain memahami dan konten informasi, ditandai dengan tingkat kinerja yang tinggi: bahkan setelah penurunan 30 kilometer di sepanjang Serpentine Gunung, mekanisme rem panas-panas secara efektif memadamkan kecepatan.
 
Tampaknya kecil, BMW X3 sebenarnya tidak begitu kecil. Panjangnya di suatu tempat antara suku dari episode ketiga dan kelima, tingginya secara signifikan melebihi mereka, dan dalam wheelbase tidak jauh dari x5.
 
Terlepas dari kekompakan eksternal mobil, salonnya sangat luas. Perangkatnya sempurna, kursi nyaman.
 
Keanggunan interior yang khas untuk BMW dilengkapi dengan kepraktisan tata letak. Karena pendaratan yang tinggi, tinjauan depan dan lateral tidak terbatas, tetapi bagian belakang jelas tidak mencukupi. Komentar lain berlaku untuk ambang gaya: dalam cuaca buruk, keluar dari mobil tanpa mengubur celana panjang, itu tidak akan mungkin terjadi.
 
Ruang terbuka galeri adalah karena volume yang signifikan dari kompartemen bagasi dengan kursi belakang yang dilipat (bahkan X5 lebih unggul daripada jarak dari bantalnya ke langit -langit). Tiga sepeda dan banyak hal akan dengan tenang pas di sini. Sejumlah kompartemen dan ceruk menekankan fungsi x3.
 
Pada saat yang sama, peralatan standar yang luas memungkinkan Anda untuk menikmati perjalanan dengan mobil ini. Bagi mereka yang membutuhkan kenyamanan maksimal, daftar pilihan yang luas disediakan, misalnya, palka panorama di seluruh atap atau lampu depan bixenon putar.
 
Dalam desain eksternal X3, seperti kakak laki -lakinya, bentuk -bentuk berotot yang energik menang. Terlepas dari elemen individu seperti lubang hidung asli, peralatan pencahayaan, atau jendela sisi belakang yang membungkuk, mobil ini langsung diidentifikasi sebagai BMW. Ngomong -ngomong, kebaruan memiliki koefisien resistensi aerodinamik yang sangat baik - 0,35, yang secara positif mempengaruhi tingkat kebisingan dan konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi.
 
Ternyata BMW X3 memiliki peluang bagus untuk memastikan bahwa, seperti X5, untuk mengambil ceruk pasarnya sendiri dan menjadi favorit pemuda emas.
 
Teks: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 Roda [12/2003]