Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV

Atlet di Frak.

Kartu Trump Utama dari mobil Bavaria selalu menjadi motor

Lambang dengan baling-baling putih-biru telah dikaitkan dengan karakter olahraga mesin di mana ia dipasang. Pada pergantian berabad-abad, banyak produsen serius memiliki mobil gambar di gudang senjata mereka di gudang senjata mereka. Buat saja crossover yang curam untuk para insinyur BMW sama dengan kalah, jadi kebaruan harus bergabung dalam dirinya sendiri, itu akan tampak kualitas yang tidak kompatibel.
 
Anehnya, kekhawatiran mampu membuat mobil yang mampu mengatasi rata-rata (dengan standar asing) off-road dan pada saat yang sama memiliki kontrol penumpang dan dinamika pada aspal. Akibatnya, di Detroit Motor Show pada awal tahun 1999, kekhawatiran BMW mempresentasikan model X5, dan pada akhir tahun yang sama dengan mobil itu pergi ke seri. Produksi model ditempatkan di Amerika Serikat di pasar prioritas untuk penjualan kendaraan tinggi. Semua elemen tubuh dibuat dengan akurasi Jerman dan tidak menyebabkan keluhan bahkan setelah ratusan ribu jarak tempuh jarak tempuh di jalan kita. Perlindungan AntiCorrosion X5 juga berada di level tertinggi. Karat bahkan tidak memenuhi bahkan salinan paling awal. Pengecualian hanya bisa menjadi mesin yang telah mengalami kecelakaan.

Peralatan listrik yang tidak mudah X5 dianggap cukup andal dan tidak menimbulkan masalah. Masalah dengannya, sebagai aturan, muncul pada mesin yang dipulihkan setelah kecelakaan, atau dengan pemasangan peralatan tambahan yang buta huruf.

Dari luka sistemik, Anda dapat menyoroti kunci pintu kelima, yang seiring waktu lebih kecil dan mulai mengganggu raungan. Pada awalnya, penyesuaian membantu, dalam kasus-kasus yang diluncurkan secara khusus harus diubah ($ 105). Banyak pemilik menempatkan pintu kelima lebih dekat dari mobil yang digoyangkan dan dengan demikian memecahkan masalah selamanya. Juga seiring waktu gagal mekanisme mirror luar lipat. Namun, sakit yang paling umum harus dianggap sebagai pemecahan pegangan pintu samping, yang terjadi, sebagai aturan, di musim dingin setelah mencuci tubuh. Ketika mencoba kekuatan membuka kunci pintu yang dihadapi dari perangkai, kerangka kerja internal sangat meledak. Dan perbaikan di sini, sayangnya, tidak disediakan.

Kartu Trump Utama dari mobil Bavaria selalu menjadi motor. Pada X5, lima opsi untuk mesin bensin dan dua mesin diesel dipasang. Agregat bensin terlemah dari 3,0 liter (itu yang paling populer) memiliki kekuatan 231 liter. dengan. Namun, baris ini enam, meskipun memiliki berat mobil yang layak, bahasa tidak akan berpaling untuk menelepon dengan lambat, karena overclocking sampai ratusan membutuhkan waktu kurang dari 9 detik. Motor V8 memiliki volume 4,4 liter (286 atau 320 liter dengan. Tergantung pada tahun rilis), 4,6 liter (347 liter) dan 4,8 liter (360 liter hlm.).
 

Salon kulit di X5 mengelola. Di pasar, tentu saja, ada contoh dengan kain, tetapi itu agak pengecualian. Di sini isofix pengencang dalam nol adalah pilihan, jadi ada jauh lebih jarang.
 
Rata-rata sumber daya motor Bavaria dengan operasi yang tepat, sebagai aturan, melebihi 400.000 km. Semua mesin bensin memiliki drive rantai waktu, yang tidak menyerupai dirinya sendiri untuk waktu yang sangat lama. Konsumsi minyak pada Avgar dapat mencapai liter per ribu kilometer (tergantung pada gaya mengemudi). Pengoperasian dengan tingkat yang dikurangi akan mengarah pada setidaknya masalah dengan sistem vanos, rantai waktu dan tegangnya. Penting juga untuk memonitor sistem pendingin, karena mesin sangat sensitif terhadap kepanasan.

Dari kesalahan karakteristik, dimungkinkan untuk mencatat penolakan kipas listrik ($ 400) karena efek reagen jalan dan cacat elektrothostat ($ 105), serta kerusakan pada perangkat ganti posisi camshaft, yang, yang, Secara khusus, adalah konsekuensi dari pengoperasian motor dengan tingkat minyak berkurang. Cukup sering, minyak meremas melalui dipstick atau gasket motor. Mirip dengan kondensat beku di katup daur ulang gas bak mesin. Namun, ini tidak menyangkut salinan resmi dan X5 itu, yang awalnya dibuat untuk negara-negara dengan iklim yang dingin. Di dalamnya, jalan raya terisolasi. Namun demikian, selalu perlu untuk mengingat bahwa katup tidak hanya dapat membeku, tetapi juga untuk dicap, jadi disarankan untuk mengubahnya di negara kita selama sekitar tiga tahun. Akibatnya, layanan ini harus meninggalkan lebih dari $ 300500 tergantung pada jenis mesin.
 

Kompartemen bagasi BMW X5 bukan 465 liter yang besar. Jika Anda melipat baris belakang kursi, maka indikator ini meningkat hingga 1550 liter. Pintu kelima secara horizontal dibagi menjadi dua bagian. Bagian bawahnya, ketika membuka, berfungsi sebagai dukungan tambahan untuk pengangkutan lama.
 
Diesel tiga liter dapat bersembunyi di bawah kap 184 atau 218 liter. dengan. Tergantung pada tahun rilis. Opsi terakhir dibedakan oleh overclocking yang sangat baik dari torsi besar dan memiliki karakteristik akselerasi yang serupa dengan mesin bensin dengan volume yang sama. Namun, Diesel masuk akal untuk membeli hanya jika dalam kondisi sangat baik dan mampu mengisi bahan bakar di pompa bensin yang terbukti. Dalam kasus lain, jumlah risiko yang mungkin bisa enam digit.

Pada x5, automata lima dan enam kecepatan didirikan. Ada versi dengan kotak manual, namun, opsi seperti itu dapat dihitung pada jari. Salah satu kotak andal dan dalam banyak kasus tanpa masalah dapat naik hingga 300.000 km. Namun, driver yang terlalu aktif, Automata sering tidak akan hidup hingga 150.000 km. Minyak dalam mekanik berubah sekali dalam 100.000 km, kopling berfungsi sebagai fungsi berkendara hingga 170.000 km. Biaya mengganti node, dengan mempertimbangkan pekerjaan, akan menjadi sekitar $ 800.

Sistem drive penuh dapat diandalkan dan tidak menimbulkan masalah dengan pemilik dengan itu dengan benar dengannya. Setelah Restyling, alih-alih drive penuh konstan, mobil menerima sistem hdrive dengan kopling yang dikontrol elektron multi-disc.
 

Dalam kebanyakan kasus, di bawah tudung X5, disajikan di pasar sekunder, baris bensin enam paling sering ditemukan. Namun, pangsa mesin dari V8 baru-baru ini juga agak besar. Apalagi harga mereka relatif rendah. Apa, sayangnya, Anda tidak akan mengatakan tentang pajak.
 
Bukan rahasia lagi bahwa X5 dikembangkan untuk mengemudi di jalan raya dan autobar dengan kemampuan untuk mengirim pemilik ke tempat piknik pada primer yang relatif halus. Di Rusia, sebagian besar pemilik menggunakannya sebagai SUV atau mengejar sumur dan tali. Terutama karena motor yang kuat secara agregat dengan penanganan yang sangat baik memicu pengemudi dalam perjalanan yang agresif. Waktu fungsi-fungsi dari mereka atau elemen lain dari suspensi sangat berbeda tergantung pada gaya mengemudi dan opsi motor. Dengan demikian, dalam suspensi depan dengan motor V8 kali dalam 30.00040.000 km, perlu untuk mengubah tuas transversal yang lebih rendah ($ 275 per item). Dengan motor yang lebih ringan, barang akan bertahan lebih lama. Tuas atas ($ 190 per potong) akan melayani sekitar 80.000 km. Rak Stabilizer ($ 130 per pasangan, dengan mempertimbangkan pekerjaan) Ada sekitar 60.000 km, dan bantalan hub adalah 80.1000100.000 km ($ 210, dengan mempertimbangkan pekerjaan). Peredam kejut ($ 1300 per pasangan, dengan mempertimbangkan pekerjaan), biasanya hingga 150.000 km. Kehadiran suspensi pneumatik secara signifikan meningkatkan kenaikannya secara berurutan. Dengan demikian, penggantian pneumobalon depan akan menelan biaya pemilik setidaknya $ 2,00, memperhitungkan bagian-bagian akun.

Di belakang suspensi, tuas atas (lebih dari $ 600 per pair) berubah sekali dalam 70.000 km, rak penstabil ($ 85 per pasang) dari 40.000 km. Bantal balok belakang menahan lebih dari 100.000 km.
 
Kemudi juga membutuhkan perhatian yang meningkat. Jadi, ketukan dalam menyapu kemudi sering muncul pada 60.00080.000 km. Tidak ada penjahat di dalamnya, dan banyak yang berdebat dengan mereka, terutama karena kereta api baru sekitar $ 2500. Seringkali ada serangan balasan di kardam setir. Anda dapat menghilangkan masalah untuk $ 600, mengubah simpul tebal sepenuhnya. Namun, itu tidak mempengaruhi kecepatan.

Bashes X5 serta dipercepat. Dengan mengemudi aktif, bantalan depan berubah sekali setiap 15,00020,000 km (setidaknya $ 175, dengan mempertimbangkan pekerjaan). Disc ($ 335 per pasang) mengalami dua atau tiga set bantalan.

BMW X5 generasi pertama diwujudkan sifat dari model penumpang dari merek ini dan pada saat yang sama disajikan kemampuan untuk percaya diri bergerak dari aspal. Namun, x5, seperti BMW lainnya, sangat menuntut untuk berkualitas tinggi dan pemeliharaan yang tepat waktu dan tidak mengampuni sikap ceroboh terhadap dirinya sendiri. Jika Anda memperhitungkan keadaan ini, Anda dapat menikmati kenyamanan megah, dinamika dan keandalan mobil bergengsi untuk waktu yang lama.

By the way, untuk mengatakan ...
Untuk pertama kalinya, model X5 (E53) ditunjukkan pada awal 1999 di Detroit, dan dalam beberapa bulan di Jenewa mempresentasikan versi model Eropa. Dalam waktu kurang dari satu tahun, penjualan dimulai pertama di Amerika, dan kemudian di Eropa dengan motor 4.4 (286 hp), sedikit lebih dari 3.0 (231 hp) dan 3,0d (184 hp).

Pada tahun 2001, versi paling kuat dengan mesin 4,6 liter tersedia (347 hp) ...

 

Sumber: MKMobil Journal [Juni / 2011]