Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV

Perbandingan 5 crossover. Deja Vu

Mirip dalam kehidupan kantor editorial telah terjadi. Ada lari di sekitar Ladoga, ada crossover, dan orang -orang sama. Namun ada sesuatu yang telah berubah. Sekarang bukan musim dingin, tapi musim semi. Crossover bukan empat, tetapi lima. Dan mobil -mobilnya jauh lebih besar dan lebih mahal daripada yang ada

Peserta dalam Tes
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

Mengapa Ladoga lagi dan mengapa lagi crossover? Ladoga di musim dingin dan Ladoga di musim semi, seperti yang mereka katakan di Odessa, dua perbedaan besar. Di musim dingin, kami mengendarai sebagian besar jalan di sepanjang jalan es, dan tidak mungkin untuk mengetahui apa yang ada di bawah roda, aspal atau grader. Plus, jalan yang licin tidak memungkinkan mobil untuk sepenuhnya mengungkapkan potensi jalan mereka. Di musim semi, masalah yang sama sekali berbeda. Semua lubang dibuka, primer dilunakkan, dan di ladang Anda bisa terjebak di atap. Secara umum, Anda tidak dapat membayangkan waktu yang lebih baik untuk memeriksa crossover.

Kali ini kami memutuskan untuk mengambil mobil yang lebih kaya dalam berlari. Dan mereka memilih mereka sesuai dengan prinsip popularitas. Artinya, apa yang lebih besar di jalan, mereka mengambilnya. Dan karena setiap orang memiliki statistik sendiri, kami telah membuat peringkat sendiri. Mereka melihat waktu dan melihat SUV mana yang akan melewati kantor editorial lebih banyak, dan yang tidak akan masuk ke daftar teratas sama sekali. Akibatnya, daftar kami termasuk BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg dan Hyundai IX55. Yang terakhir, bagaimanapun, harus segera kesal, tetapi sejauh ini kami memiliki apa yang kami miliki. Jadi, dia berhak berkendara bersama kami di sekitar Ladoga. Selain itu, Hyundai menganggap IX55 hanya sebagai pesaing langsung ke VW Touareg

Seperti yang terakhir kali, mobil dalam pelarian adalah dengan berbagai jenis mesin. BMW dan Nissan makan bensin tinggi -oktan, tiga lainnya puas dengan bahan bakar diesel. Yang terlemah, berdasarkan kekuasaan, adalah Mercedes di perusahaan. Turbodieselnya diberikan 224 liter. Dengan. Hyundai sedikit lebih kuat. Dieselnya bisa membanggakan 239 liter. Dengan. Berikutnya adalah Touareg: Diesel -nya untuk satu kuda lebih kuat dari IX55. Basin Murano sudah memiliki 249 liter. Dengan. Dan menutup daftar X5: Kekuatan mesin bensinnya adalah 306 liter. Dengan.

Bagaimana perjalanan panjang dengan mobil dimulai? Itu benar, dari pompa bensin. Jumlah bahan bakar yang diambil dengan itu tergantung pada mobil. Jelas bahwa itu juga tergantung pada nafsu makan mesin, tetapi ketika pasokan padat dalam tangki, entah bagaimana lebih tenang dalam perjalanan panjang. Orang luar untuk indikator ini adalah IX55: tangkinya dapat mengakomodasi tidak lebih dari 78 liter bahan bakar diesel. Sedikit lebih banyak dapat mengambil Murano: 82 liter bensin ke -95. Tidak terlalu disimpan BMW: Tidak lebih dari 85 liter bensin dapat bersembunyi di perutnya. Tapi Mercedes dapat membawa 95 liter bahan bakar diesel bersamanya. Namun, indikator terbaik untuk parameter ini untuk Touareg: 100 liter Solarium mengambil papan pengembara ini. Ke depan, katakanlah bahwa untuk seluruh menjalankan, baik VW maupun Mercedes tidak diperlukan lebih banyak. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang mobil bensin. Tetapi paling sering BMW melihat pompa bensin. Dan bukan karena terlalu rakus: tidak ada begitu banyak 14 liter per seratus untuk mesin 306 -horsepower. Intinya ada di leher banjir. Seperti biasa, sebelum memulai lari, kita mengisi bahan bakar semua mobil ke bola mata, yaitu, sebelum memotong pistol. Tidak ada satu mobil pun, kecuali X5, memiliki masalah dengan mengisi di bawah tutupnya. Di BMW, pistol menempel sekarang dan kemudian. Akibatnya, setelah penembakan kelima atau keenam, pengemudi memutuskan bahwa tangki itu penuh. Apa kekecewaan ketika panah bahan bakar menunjukkan seluruh tangki. Saya harus menelepon di pompa bensin lagi dan secara harfiah mengklik bensin dengan drop, membuang saraf dan saraf untuk saat ini.

Karena sampai pada kenyataan bahwa siapa yang memiliki lebih banyak, akan menyenangkan untuk mengingat bagasi. Yang terkecil dan terbesar pada saat yang sama dia berada di IX55. Dengan baris ketiga kursi yang terurai, hanya 185 liter. Lebih lanjut tentang peningkatan. Kami melipat baris ketiga dan mendapatkan 598 liter. Dan jika Anda menambahkan baris ketiga dan kedua, volume mencapai 2460L. Secara teoritis, BMW dapat membanggakan seri kursi ketiga, tetapi tidak kali ini.

Peralatan mobil, yang kami uji untuk tes, tidak menyiratkan peningkatan kapasitas penumpang. Tetapi dengan tidak adanya baris ketiga, volume bagasi adalah 620 liter. Dia memiliki sedikit Mercedes: 551 liter sudah cocok di tempat sampahnya. Hasil Touareg bahkan lebih sederhana: jika Anda tidak meletakkan barisan belakang, tidak lebih dari 433 liter akan muat di sini. Dan menutup daftar sesuai dengan indikator ini Nissan: 402 l.

Saatnya dan di jalan. Kami akan berkenalan dengan badan interior dan kontrol saat bepergian. Lagi pula, Anda bergerak bahwa Anda memahami seberapa baik ergonomi di dalam mobil dan seberapa mudah dan cepat dan cepat adalah kunci yang sama yang dibutuhkan pada saat tertentu.

Seperti yang terakhir kali, seluruh rute dibagi sedemikian rupa sehingga setiap orang bisa bergantian naik mobil yang berbeda. Ditambah lagi, kami mencoba memeriksa mobil -mobil di luar jalan, sehubungan dengan bagian jalan mana yang melewati di mana di sepanjang jalur hutan, dan di mana itu sepenuhnya melalui ladang. Ngomong -ngomong, di ladang itulah mungkin untuk mengetahui siapa di perusahaan ini yang paling sedikit SUV. Seperti yang diharapkan, mereka ternyata X5. Tak tercela di jalan raya, sangat buruk untuk mengemudi di luar jalan. Dan bahkan mode regulasi traksi tidak dapat memaksa mobil ini secara memadai untuk bergerak jika tidak ada tanah padat di bawah roda. Perlahan X5 dapat mengemudi di sepanjang jalur hutan. Meskipun, di sisi lain, perlahan dan BMW entah bagaimana tidak cocok. Dan algoritma joystick yang bertanggung jawab atas pekerjaan transmisi delapan kecepatan tidak segera pas di kepala saya. Tidak ada yang akrab, berjalan setelah PRND lain. Dalam hubungan ini, transplantasi ke BMW dari mobil lain, pada awalnya Anda mengalami sedikit kejutan. Memori otot tidak lagi berfungsi, dan Anda harus menghidupkan otak. Namun, apa dan bagaimana melakukan untuk membuat dua ton kemewahan dan peninggalan ini bergerak, karena berbakat secara khusus ditarik dan ditulis di layar. Seiring waktu, tentu saja, Anda terbiasa, tetapi awalnya strain algoritma seperti itu. Tetapi betapa mudahnya berkomunikasi dengan mobil setelah dia belajar bahasa Rusia! Berlari sepanjang menu Pengaturan Mobil sekarang jauh lebih bagus. Dan juga X5, satu -satunya mobil yang hadir, mampu memproyeksikan informasi seperti kecepatan pergerakan di kaca depan, dan dengan sistem navigasi terpasang dari pergerakan gerakan dengan jarak ke belokan. Tapi semua ini adalah hal yang sepele dibandingkan dengan apa yang dirasakan pengemudi di balik kemudi mobil ini di jalan raya. Persatuan dengan mesin hampir seratus persen. Dan betapa senangnya melewati belokan yang berlimpah di jalan -jalan Karelia! Kecepatan yang ditetapkan oleh mesin ini, sayangnya, tidak dapat menyimpan semuanya, dan karena itu segera dikirim ke ekor kolom. Tetapi bahkan di sana, untuk orang yang bepergian padanya, tidak membosankan. Itu hanya perlu untuk melepaskan kolom sedikit ke depan, sehingga kemudian, setelah menyusul lagi dan lagi, menikmati perilaku X5 di jalan raya. Dan meskipun bagian jalan yang sempurna sepanjang waktu perjalanan hanya bertemu sekali (Lahdenpojya sortaval), itu sudah cukup untuk memahami bahwa tidak ada yang lebih baik dari mobil ini di kolom. Tetapi di jalan -jalan yang buruk di mobil ini, lebih baik menjaga giginya dengan giginya yang terkatup, dan secara langsung dan secara kiasan, mobilnya sangat disayangkan.

Tidak terlalu nyaman di jalan yang buruk adalah Murano. Namun, itu hampir tidak dapat dibandingkan dengan BMW dalam kemampuan kontrol, dan oleh karena itu perilakunya di jalan yang rusak tidak dibenarkan. Rupanya, mereka mencoba mengatur penangguhan mobil ini sesuai dengan prinsip milik Anda dan kami. Namun, kompromi yang masuk akal tidak berhasil. Akibatnya, mobil tidak dapat membanggakan kemampuan terkontrol yang diasah di jalan raya, atau kemampuan cross -country yang cukup. Tentu saja, itu berjalan sedikit lebih baik melalui lumpur daripada BMW yang sama, tetapi kami tidak akan melebih -lebihkan kemampuan off -road Murano. Meskipun di gudang crossover ini ada kunci pemblokiran wajib yang dimaksudkan. Dan semua orang tampaknya kelebihan beban dengan konsol pusat. Namun, jika Anda mencoba menjadi objektif, maka tombol dan pegangan, meskipun banyak, tetapi mereka jelas dikategorikan, dan membingungkan apa yang ada di mana itu tidak mungkin. Baris atas keyboard adalah navigasi, audio tengah, ventilasi bawah dan sistem pemanas. Semuanya sederhana dan jelas. Tetapi perisai instrumen yang tampak spektakuler, yang diterima terlebih dahulu dengan ledakan, menunjukkan dari waktu ke waktu bahwa pencahayaan oranye terang bukanlah keputusan yang tepat. Seiring waktu, tiga matahari membosankan, dan saya ingin melihat instrumen pada perisai instrumen, tetapi, misalnya, malam yang diterangi bulan. Dan apa yang Anda perhatikan secara tidak sadar ketika Anda melihat salon adalah bahwa punggung kursi baris kedua memiliki posisi yang hampir vertikal. Namun, anehnya, duduk di sana cukup nyaman jika Anda menyesuaikannya dengan benar. Akibatnya, Murano tidak menyebabkan ekspedisi menyebabkan emosi negatif positif atau kuat yang kuat. Semacam petani tengah yang solid dengan lereng Amerika. Ngomong -ngomong, tidak memiliki yang terkecil dari semua peserta di dalam tangki dengan tangki, Murano yang menuntut untuk mengisi kembali cadangan bahan bakar terlebih dahulu. Yang dilakukan di salah satu pompa bensin pertama. Itu cukup meragukan, tetapi kami harus membayar upeti: mesin Nissan mencerna 10 liter yang kami masukkan ke dalamnya untuk mencapai peradaban tanpa tersedak. Mereka juga mengatakan bahwa variator membantu menghemat bahan bakar. Rupanya tidak kali ini. Variator menyukai perjalanan yang diukur, dan di Karelia, di mana ketinggiannya berubah bersaing dengan tikungan bukan satu mil, sangat sulit untuk pergi secara merata. Dalam hubungan ini, gas dan rem memberikan hasil seperti itu. Secara umum, Murano tidak memenuhi tingkat konsumsi bahan bakar yang dinyatakan oleh pabrikan.

Anehnya, tetapi menuntut pengisian bahan bakar dan IX55. Sebenarnya, pada awalnya tampaknya bagi kami bahwa mesin diesel akan melewati seluruh rute tanpa mengisi bahan bakar, tetapi tidak. Jangan menuangkan bahan bakar diesel ke dalamnya, Hyundai pasti tidak akan mencapai kota. Ada banyak penjelasan untuk ini. Pertama, faktor Karelian yang sama, kedua, tangki kecil, ketiga, berat. Mobil ini ternyata paling sulit yang dirasakan dengan baik oleh perilakunya di jalan. Terkadang sepertinya Anda mengendalikan bukan mobil, tetapi tangki. Berayun dengan lancar di atas jalan raya, dia hanya maju. Namun, semuanya sangat mendasar dan dapat diandalkan hanya pada garis lurus. Layak mendekati bundel belokan, kecepatan harus dijatuhkan secara signifikan, sehingga menyebabkan lelucon dari peserta lain dalam pelarian. Mesin ini secara signifikan ditembakkan di sudut -sudut, bahwa tidak ada kenyamanan atau kepercayaan diri. Dan kekuatan inersia dalam mesin ini dirasakan, seperti yang lainnya. Untungnya, meskipun sistem rem, seolah -olah tidak memperhatikan semua massa ini, mengepung mobil berjalan cukup cepat. Tapi dia tidak lagi dipercepat. Untuk mendapatkan seratus, mobil ini, menurut paspor, membutuhkan hampir 11 detik, yang dalam praktiknya tumpah di semua 12. Tidak dengan cepat, secara umum, tetapi jika Anda ingat kepada siapa mobil ini awalnya berorientasi, maka semuanya jatuh ke dalam tempat. Pemegang cangkir dan kursi kulit putih yang apik adalah keuntungan penting. Tapi serius, lalu apa yang tidak bisa diambil dari Hyundai adalah salon yang nyaman. Di mobil seperti itu, Anda benar -benar bisa pergi jauh dan untuk waktu yang lama. Interiornya dipertahankan dalam warna -warna ketat, dan karena itu terlihat bijaksana dan pada saat yang sama dengan sangat hati -hati. Tidak buruk dan ergonomi. Bagaimanapun, Anda tidak perlu terbiasa dengan mobil. Adapun kemampuan off -road, mereka tidak lebih buruk dan tidak lebih baik dari mobil di atas. Namun, itu mampu keluar sedikit lebih dari BMW atau Murano, IX55. Pertama, izinnya adalah 205 mm versus 190 di Murano, dan kedua, ia memiliki tombol yang sama dari pemblokiran interaksi keras. Namun, mengendarai tanah dan pasir yang subur menunjukkan bahwa ini jauh dari cukup untuk merasa percaya diri di permukaan seperti itu. Tentu saja, mereka tidak menanam untuk menanam, tetapi dalam banyak kasus masih perlu pensiun. Meskipun sering karet bersalah atas semua kegagalan off -road kami. Ada jalan raya di semua mobil. Dan meskipun di dinding samping beberapa ban ditulis bahwa mereka dimaksudkan untuk 4x4, secara eksklusif pola jalan raya memberikan tujuan mereka yang sebenarnya.

Mereka yang mencegah Mercedes untuk mengemudi di mana Touareg merangkak. Secara umum, Emka meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, ini adalah Mercedes, dan Anda tidak dapat membantah hal ini; Di sisi lain, ia sangat tidak nyaman di dalamnya, yang terutama terlihat ketika membandingkan mobil ini dengan orang lain. Tapi kami masih mulai dengan momen yang menyenangkan. Segera saya ingin mencatat penangguhan Jerman. Ini tidak akan merupakan pengaturan kondisi jalan tertentu. Anda pergi di jalan yang baik dan saya tidak ingin masalah yang ingin Anda bandingkan: Kami mentransfer peredam kejut dan suspensi ke mode olahraga dengan mengklik dan menikmati mengemudi yang dinamis. Benar, Anda seharusnya tidak mengharapkan mobil dalam mode akurasi dan ketenangan BMW ini. Jalan menjadi lebih buruk atau benar -benar memburuk untuk masuk ke mode kenyamanan, dan sekarang kecerobohan pekerja jalan tidak begitu jelas. Tidak buruk untuk 224 pasukannya dan mempercepat. Bagaimanapun, untuk memutar seratus, mobil membutuhkan sedikit kurang dari 9 detik. Tetapi setelah akselerasi, pengereman dimulai, dan di sini Anda memahami bahwa ini harus diperhitungkan. Efisiensi sistem rem entah bagaimana sangat mencolok di mobil ini. Pada BMW, misalnya, Anda perlu memperlambat persis jika diperlukan. Lebih baik merawat Mercedes terlebih dahulu. Cermin luar ruangan tidak terlalu nyaman di mesin ini. Mereka terlalu ditekan ke tubuh, dan karena itu penampilan di dalamnya terlalu terbatas. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa area mereka memiliki cukup besar. Nah, hal yang paling tidak menyenangkan yang bertemu dengan pengemudi yang belum pernah atau jarang mengendarai mobil merek ini, algoritma khusus untuk pekerjaan sakelar roda kemudi. Seperti yang mereka katakan, Anda tidak dapat mengetahuinya tanpa setengah liter. Seiring waktu, Anda memahami ini, tetapi dengan cepat, tetapi dengan cepat membangun kembali, melintasi roda Mercedes dari mobil lain, itu tidak berhasil. Itulah sebabnya banyak dari kita sering menarik tuas untuk mengelola mode gearbox ketika perlu untuk menyalakan wiper. Yah, setidaknya itu bergerak itu tidak mengarah pada yang luar biasa. Dan saya juga harus menambahkan minyak di jalan. Dengan memintanya untuk memeriksanya di pengisian bahan bakar berikutnya, komputer on -board menerima sangat tepat waktu. Setelah mengeluarkan probe oli, kami ngeri: hampir kering. Kami tidak dapat meragukan kualitas layanan di Pusat Dealer Resmi, kami yakin bahwa pada saat berikutnya, mereka membanjiri oli sebanyak yang diperlukan di motor. Jadi, kebiri kami baru saja menghancurkannya. Itu hanya pertanyaannya, untuk jam berapa. Kami harus menambahkan 2 liter. Ada hal lain untuk dihitung. Misalnya, berapa banyak mobil akan naik jika suspensi udara mampu meningkatkan jarak 260 mm, dan pada awalnya sama dengan 201 mm. Dan jika dilengkapi dengan paket Offroad-Pro opsional, izinnya bisa saja 290 mm.

Sementara itu, izin VW di negara bagian yang paling terangkat adalah 300 mm. Yang, pada kenyataannya, menempatkan mobil ini sebagai SUV di atas semua peserta dalam acara tersebut. Selain itu, baik dalam arti literal dan figuratif. Namun, ini bukan satu -satunya indikator yang dapat dipuji oleh mobil Jerman. Kebetulan bahwa dari seluruh galaksi hanya Touareg yang mencoba menunjukkan karakter pertempurannya. Meskipun dia, meskipun bukan tanpa kesulitan, dia merangkak di sepanjang tanah yang subur dalam kebiasaan dan, sangat mungkin, jika karet di atasnya nanti, dia akan melakukan semua ini dengan semangat dua kali lipat. Namun, kemampuannya dengan cadel seperti itu, dari sudut pandang SUV, pola tapaknya sangat terbatas. Dalam hubungan ini, tidak ada gunanya mengejek mobil. Tetapi di sisi lain, kami memberinya banyak untuk dibeli pada siswa kelas dan aspal yang rusak. Saya harus mengatakan bahwa bahkan dalam kondisi seperti itu, mobil terus menyenangkan pengemudi: ketika aspal di bawah roda berubah menjadi apa yang tidak dapat dipahami, maka di jalan seperti itu Anda bisa pergi cukup cepat. Hal utama adalah memilih kekakuan suspensi yang tepat, yang mana ada roda yang sesuai di jenggot pusat. Bukan mobil di jalan raya. Tentu saja, sulit baginya untuk bersaing dengan istilah yang sama dengan BMW, tetapi ia jelas melampaui sisa peserta dalam pelarian kami. Tidak buruk bagi mobil: 8,3 detik hingga ratusan adalah hasil yang cukup baik. Rem berperilaku baik. Bagaimanapun, tidak ada keluhan tentang pekerjaan mereka. Namun, tidak semuanya sempurna. Misalnya, visibilitas dari tempat pengemudi jelas tidak mencukupi, terutama ketika datang ke off -road pokatushki. Saya ingin berdiri di kursi untuk melihat tepi kap. Tidak semuanya hebat dan dengan ulasan kembali. Dan jika cermin eksternal yang benar tidak menyelamatkan situasi, maka bermanuver hanya dengan salon akan berubah menjadi tepung nyata. Juga tidak jelas mengapa sistem navigasi sama sekali tidak tahu Karelia. Segera setelah kami memasuki tanah yang indah ini, rute kami, dilihat dari navigator, menjangkau di seberang ladang bersih. Dari yang positif, hal yang paling menyenangkan adalah bahwa di satu pompa bensin Touareg berhasil berjalan sepanjang jalan, dan ini sekitar 1000 km (kami memutarnya dari rute berkali -kali untuk berkenalan dengan sekitarnya), dan ada masih bahan bakar. Ngomong -ngomong, konsumsi rata -rata VW memiliki sekitar 8,6 liter per ratus (angka seperti itu ditunjukkan oleh komputer rute), yang menjadi catatan di antara para peserta lainnya. Dan sebagian besar indikator ini adalah sekitar 14,5 liter BMW. Peserta yang tersisa memenuhi kerangka kerja ini.

Jarak tempuh berikutnya selesai. Prioritas ditempatkan. Bagi kami sendiri, kami mengalokasikan favorit dan orang luar, meskipun tidak ada ganda yang jelas dalam jarak tempuh ini. Tapi ada yang baik dan tiga tahun. Adapun siswa yang sangat baik, kami menghitung Touareg. BMW mengambil tempat kedua yang terhormat. Mersedes terjebak pada yang ketiga, dan yang keempat dalam kombinasi karakteristik antara mereka dibagi oleh Murano dan IX55. Apa yang cukup diharapkan.

Apakah akan ada jarak tempuh berikutnya? Bukan ya dari tidak. Namun, sekali lagi kami memutuskan untuk tidak pergi lagi di sekitar Danau Ladoga, tetapi untuk pergi lebih dalam ke utara. Ada jalan yang lebih menarik, dan peradaban sedang pergi. Dan di mana, jika tidak jauh dari peradaban, seseorang mulai merasa seperti manusia! Apa yang akan kita tuju saat rahasianya


BMW X5. 2 919 000 hal.

Tes pilot
Stanislav Shustitsky, 57 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 29 tahun, mobil pribadi - Chevrolet Lanos


Kualitas terbaik: Penanganan.
Kualitas terburuk: Kemampuan off -road.


Tak tercela di jalan raya, X5 mampu menggenggam siswa kelas, tetapi lebih baik tidak pindah dari jalan ke sana.

Menyetir
Jika Anda tidak berencana untuk pindah dengan mobil Sasfalt, maka ini adalah pilihan terbaik dari yang satu, yang disajikan dengan jarak tempuh yang digantung.
  
Salon
Ini dirancang dalam warna -warna ketat dan petunjuk pasti yang merupakan yang utama di mobil ini. Namun, penumpang tidak kehilangan perhatian di sini.
  
Kenyamanan
Jika Anda tidak pindah dengan jalan raya yang bagus, arus sebenarnya tidak.
  
Keamanan
6 Airbag, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Harga
Mobil tidak dapat disebut murah, namun, rasio harga, opsi ilegalitas cukup memadai.

Pendapat saya dapat dianggap bias, karena saya menyukai mobil ini pada tingkat emosional, sebelum menekan tombol mesin start. Lebih-lebih lagi. Saya benar -benar setuju dengan apa yang dikatakan rekan -rekan saya tentang pekerjaan suspensi: cukup sulit, membaca semua benjolan jalan. Tapi ... secara pribadi, saya tidak merasa sangat tidak nyaman dari ini, terlepas dari kenyataan bahwa saya harus menghabiskan beberapa jam di belakang kemudi. Dan bagaimana mobil ini menjaga jalan! Namun, mereka sudah menulis tentang ini ... ergonomi salon adalah apa yang pada awalnya membuat kesan emosional pada saya. Serangkaian penyesuaian yang indah dari kursi depan dan roda kemudi dapat dengan mudah mengakomodasi seseorang dengan ketinggian dan fisik apa pun. Adapun joystick AKP, itu benar -benar membutuhkan kecanduan, tetapi setelah waktu yang singkat Anda memahami bahwa hal itu secara mengejutkan nyaman. Dan, tentu saja, mobil akan memberikan kesenangan bagi pecinta mengemudi yang aktif.

 


Nissan Murano. 1 699 000 hal.

Tes pilot
Alexey Smirnov, 39 tahun, perancang, pengalaman berkendara 9 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan

Kualitas Terbaik: Dinamika.
Kualitas terburuk: pekerjaan penangguhan.

Dinamika mobil ini cukup baik, tetapi suspensi rata -rata tidak selalu berfungsi sesuai keinginan Anda.

Menyetir
Pengaturan suspensi bersifat universal, sehingga mobil tidak cukup di jalan raya dari langit, dan tidak bersinar dengan indikator berlebihan di luar. Mesinnya cukup meningkat, tetapi suka makan.
  
Salon
Cukup luas dan cukup nyaman. Isolasi kebisingan cukup efektif. Tapi bagasi itu kecil.
  
Kenyamanan
Perjalanan panjang tidak akan menjadi beban pada mobil ini. ArongStress dari DVD Penumpang Belakang.
  
Keamanan
6 Airbag, Sistem Stabilisasi Kursus, Sistem Kontrol ABS dan Traksi.
  
Harga
Cukup moderat.

Dari penampilan Murano yang disajikan pada tes drive, menurut saya yang paling lucu. Terutama di depan. Tampaknya para desainer mobil sangat bersemangat tentang menggambar fasad dan pembangunan garis -garis yang diverifikasi secara geometris dari elemen -elemen lateral sehingga tidak ada waktu yang tersisa untuk tulang punggung.

Upaya Nissan untuk menggabungkan kenyamanan sedan dan fungsionalitas SUV berukuran sedang hampir berhasil. Interior yang ramah tanpa banyak keluhan tentang ergonomi eksklusif dan bijaksana, senapan mesin yang responsif. Saya tidak suka hanya membangun navigasi. Tampaknya programmer secara khusus mencoba untuk memasuki pengguna ke dalam kebodohan.

Mobil yang bagus juga dalam manajemen (mungkin lebih baik dari VW Touareg). Sebuah serpentine melewati dengan percaya diri dengan kecepatan tinggi, dengan riang menelan penyimpangan pada garis lurus, meraih dengan gencar di sepanjang jalur hutan yang bergelombang, dan diam -diam menyelinap dengan kecepatan super -menit.




Hyundai IX55. 1 919 900 hal.

Tes pilot
Andrey Mashnin, 48 tahun, wakil kepala editor majalah, pengalaman mengemudi 12 tahun, mobil pribadi - Mitsubishi Galant

Kualitas terbaik: Salon yang luas.
Kualitas terburuk: validitas pada gilirannya.

Kelemahan terbesar dari mobil ini adalah suspensi yang nyaman. Di belokan, mobil jatuh.

Menyetir
Segera setelah Anda berada di belakang kemudi mobil ini, Anda mengerti bahwa itu dibuat untuk pastes jangka panjang di jalan raya langsung. Layak memasuki pergantian kecepatan yang rumit, karena masalah mulai menakut -nakuti masalah gulungan.
  
Salon
Nyaman dan nyaman, jika diinginkan, Anda dapat membawa enam penumpang, namun, dalam hal ini, ada baiknya dilupakan tentang bagasi.
  
Kenyamanan
Peralatan salon ishumoisulasi layak mendapatkan peringkat tinggi.
  
Keamanan
6 Airbag, Sistem Stabilisasi Kursus, ABS.
  
Harga
Banyak mobil untuk banyak uang.
 
Pada kenalan pertama dengan IX55, tidak ada pertanyaan yang muncul mengenai kontrol, pengaturan dan beberapa hal sepele rumah tangga. Anda menemukan segalanya di mana Anda harapkan. Penampilannya bukan kesedihan, tetapi karena ini bukan Cadillac, jadi mengapa klaim yang tidak perlu? Ini segera terbukti: mobil besar untuk keluarga, yang memungkinkan Anda untuk bergerak di ruang angkasa dengan semua fasilitas dalam jarak jauh. Kursus ini lunak, ada banyak tempat untuk orang dan bagasi. Dengan gerakan panjang di kolom, saya tidak keluar dari kecepatan umum, ketika mereka mengemudi dengan cepat, tetapi mulai tertinggal ketika situasi memungkinkan saya untuk mengemudi ke batas. Jalannya sebagian besar berliku, dan sebelum setiap belokan saya harus melambat, jika tidak sistem stabilitas kursus bekerja. Namun demikian, IX55 memberikan perasaan yang luar biasa untuk mengatasi jalan -jalan kita yang hancur, dan ini adalah hal utama. Kekurangan adalah semacam sepele. Dengan tangan kiri saya, saya tidak bisa dengan nyaman mendapatkan baju besi pintu, dan bahkan setir di posisi yang nyaman bagi saya, tumpang tindih dengan bola lampu.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 hal.

Tes pilot
Tikhon Sikuler, 28 tahun, perancang, pengalaman berkendara 10 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

Kualitas Terbaik: Komport Surfer.
Kualitas terburuk: Rem.

Suspensi udara mampu menaikkan mobil ini di atas jalan menuju tingkat 260 mm. Yang, sayangnya, tidak selalu cukup.


Menyetir
Terlepas dari kenyataan bahwa mesin itu sangat kuat, ini praktis dirusak. Mobil itu memegang sistem tanpa masalah.
  
Salon
Pada prinsipnya, luas dan nyaman. Sedikit kesedihan, tetapi ini adalah Mercedes, dan ini harus diperhitungkan.
  
Kenyamanan
Isolasi kebisingan, meskipun diesel yang agak bising, pada level yang sangat tinggi. Sangat menyenangkan bahwa di jalan yang buruk suspensi dapat dilakukan ke mode yang nyaman dan santai.
  
Keamanan
6 Airbag. 4ET/ESP, ABS, ASR.
  
Harga
Bukan pilihan paling mahal.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI meninggalkan kesan ganda. Ini bagus untuk perjalanan panjang di jalan dengan cakupan yang buruk dan infrastruktur yang belum berkembang. Dengan jalan yang rusak, suspensi yang bergoyang -goyang dengan baik, dan tangki bahan bakar besar dan ekonomi relatif di jalan raya memberikan pasokan besar gerakan di satu pompa bensin. Dinamika overclocking Mercedes berat selama 224 liter. Dengan. Tidak buruk, tetapi sensasinya menyembunyikan isolasi suara yang sangat baik dan semua kenyamanan umum yang sama. Jika salon tidak berderit di benjolan. Emka membosankan, tetapi dapat diandalkan dan dapat diprediksi secara bergiliran. Ada banyak keluhan tentang ergonomi. Sekali lagi, saya tidak suka sakelar roda kemudi Mercedes daripada sinyal belok, Anda dapat menarik tuas kontrol pelayaran, bukan wiper, sakelar mode transmisi otomatis. Sistem multimedia kesal dengan kontrol canggih dari alamat yang diinginkan di navigator atau mencari trek yang diinginkan untuk CD membutuhkan banyak waktu. Dan untuk keandalan Mercedes, seperti yang ditunjukkan oleh tes kami, ada pertanyaan.




VW Touareg. 2 213 000 hal.

Tes pilot
Alexander Ivanov, 38 tahun, Direktur Internet Project 5 Wheel, Pengalaman Mengemudi - 20 Tahun, Mobil Pribadi - Mazda 3

Kualitas terbaik: Kemampuan off -road.
Kualitas terburuk: ulasan belakang.

Navigasi yang dicegah tidak tahu semua Rusia. Bagaimanapun, Karelia hanyalah bidang yang bersih untuknya.

Menyetir
Sama bagusnya dengan yang buruk, jadi di jalan yang bagus. Tetapi kemampuan off -road tidak boleh ditaksir terlalu tinggi. Sangat kuat kemampuan untuk mengatasi off -road dipengaruhi oleh karet. Tidak ada yang bisa dilakukan di lumpur.
  
Salon
Cukup luas. Kursi depan memiliki set penyesuaian yang cukup besar. Mobil ini luas di baris kedua.
  
Kenyamanan
Suspensi yang dapat disesuaikan memungkinkan Anda untuk menyesuaikan mobil dengan kondisi jalan tertentu.
  
Keamanan
6 Airbag, esp, abs.
  
Harga
Di bawah, sayangnya, itu tidak akan ...


Untuk waktu yang lama saya sangat berhati -hati dengan mobil ini. Untuk mengatakan, lebih tepatnya, dia menjalani hidupnya, dan saya memilikinya. Jadi kami bertemu dengan tes Ladoga. Hanya dua hari dan 800 kilometer di sepanjang jalan dengan cakupan yang berbeda, dari aspal yang sempurna hingga ladang bersih, saya cukup memahaminya! Ini sama, mobil yang dipilih, yang tugasnya persis seperti yang seharusnya, dan justru saat itu diperlukan. Touareg adalah mobil keluarga yang ideal untuk setiap perjalanan. Dalam hitungan menit saya menemukan kontrol, mengatur cermin dan kursi untuk diri saya sendiri. Sistem navigasi dan sistem multimedia juga tidak menyebabkan pertanyaan pada semua prasasti dalam bahasa Rusia.

Apa yang saya sukai: mesin diesel yang sangat lincah bersamaan dengan gearbox otomatis delapan kecepatan, suspensi pneumatik dan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah. Apa yang tidak saya sukai: Saya merasa sulit untuk menjawab.



Putusan kami
Menurut totalitas kualitas Touareg, jelas di luar kompetisi. BMW sempurna, tetapi X5 bukan pilihan terbaik di luar jalan. Mercedes bagus, dan citra mobil ini sudah mapan. Ini cukup mampu menjadi satu -satunya yang akan mengganti beberapa mobil sekaligus, dan Murano. Tapi itu akan dirata -rata oleh kemungkinan. Tapi IX55 cocok untuk mereka yang tertarik dengan mengemudi damai dengan kenyamanan maksimal.


Mobil disediakan oleh perusahaan: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Juni 2011]