Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV

Nicht Lastwagen

SUV (SUV) dalam persepsi Amerika adalah truk. Mendengar ini, orang Jerman akan segera membayangkan Lastwagen - sebuah truk. Oleh karena itu, BMW AG, setelah merilis X5 SUV untuk pasar Amerika, terus -menerus menjelaskan kepada rekan senegaranya: Nicht Lastwagen, ini bukan truk. Tapi bukan SUV: x5 - Mobil tidak utilitarian sama sekali. Perusahaan datang dengan singkatan baru untuknya - SAV, Kendaraan Aktivitas Olahraga. Dan seluk -beluk di sini bukan hanya bahasa ...
 
Eh, ada baiknya tinggal di negara Rusia ... "Saya pikir ketika saya melihat BMW X5 di Moskow. BMW X5 aktif olahraga pertama berasal dari pengangkut pabrik di Spartanburg, Carolina Selatan, hanya pada 1 September 1999, mobil memasuki penjualan mobil pada 21 Desember. Mobil itu belum berhasil menyala di Eropa, dan di sini Anda berada di dek observasi di bukit -bukit Sparrow, dikelilingi oleh penjual suvenir dan hanya penonton (beberapa secara khusus mengemudi untuk lebih mempertimbangkan rasa ingin tahu). Terus terang, saya juga akan bergabung dengan mereka jika saya tidak memiliki keuntungan - kunci mobil ... di Rusia, selalu ada orang -orang yang giat yang bisa mendapatkan apa saja dan dari mana saja. Jadi itu terjadi kali ini. Mobil itu dibawa dari Kanada, di mana, pada gilirannya, dapatkan dari Amerika Serikat.
 
Hibrida pertama (SUV-minive-universal dengan perilaku mobil), yang muncul di pasar Amerika, adalah (dengan peregangan tertentu) Mercedes M-Class. Itu diikuti oleh Lexus RX300, yang dengan cepat menjadi mobil paling populer dari merek. BMW X5 agak terlambat. Namun, sedikit keterlambatan dalam penerimaan dianggap sebagai tanda nada yang baik. Allrod, hibrida dari Audi, tertinggal lebih banyak, belum lagi gagasan yang belum bernama dan belum dilahirkan dari upaya bersama Volkswagen dan Porsche.
 
Pendapat adalah bahwa X5 dibangun di atas lima platform (mungkin angka 5 dalam judul dan kesamaan dari banyak elemen desain). Faktanya - tidak seperti itu. Menurut bahasa BMW, huruf X menunjukkan semua -wheel drive, dan angka 5 hanya bahwa ukuran mobil dan biaya mengacu pada kategori tengah (sekali lagi, menurut standar BMW).
 
Kesan X5 membuat yang kuat: fotografer tidak dapat bekerja secara normal - banyak kaca yang mengganggu. Mobil itu terlihat sangat segar dan bergaya, sementara mereka melakukannya tanpa lonceng dan peluit yang tidak perlu. Menurut pendapat saya, desainer dan pemasar BMW berhasil mengekstraksi pelajaran dari cerita dengan Mercedes M -Class - prototipe menghasilkan percikan di pameran mobil internasional, dan mobil serial itu cukup dangkal.
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 4/2000]