Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Formula untuk gerakan aktif

Slava -model drive roda -roda yang sangat baik, perusahaan Jerman BMW sejak lama mencoba kemungkinan mengadaptasi semua sistem drive roda untuk mobilnya. Kemajuan pertama muncul di pertengahan tahunan -sedan All -Wheel Drive BMW 325ix, meskipun itu tidak menjadi buku terlaris di pasar, tetapi meninggalkan tanda yang agak terlihat. Hal lain adalah bahwa kemudian pembeli tidak begitu memahami keunggulan mobil -mobil seperti itu, terutama karena semua -roda di mobil dalam pikiran mereka dikaitkan dengan merek yang lebih terjangkau seperti Subaru daripada dengan orang Bavaria yang bergengsi. Namun, terlepas dari keberhasilan komersial kecil model, Bavarians tidak meninggalkan usaha mereka, dan pada tahun 1991 Bimmer All -Wheel Drive lainnya disajikan kepada pembeli, kali ini perwakilan dari seri kelima - BMW 525ix. Sampai saat ini, dalam kisaran perusahaan Jerman ada beberapa model dengan semua -roda, termasuk BMW 330ix yang kuat, laporan uji yang sudah Anda baca di AG. Tapi hari ini kita akan berbicara tentang tes bukan hanya mesin drive semua -roda: yang pertama adalah SUV penuh dalam itrities of the ititions. Jadi, berkenalanlah - BMW X5.
 
Keinginan orang -orang Bavaria untuk berdiri di atas empat roda cukup dimengerti - berbagai jenis SUV, terutama SUV yang modis, adalah momentum yang sangat mendapatkan, terutama ketika datang ke produk -produk dari perusahaan -perusahaan terkenal dan bergengsi. Keberhasilan model yang bersaing dengan jelas menunjukkan perlunya tampil sebagai model seperti itu, sehingga demonstrasi model penggerak all-wheel konseptual dari BMW pada berbagai pertunjukan mobil di dunia tidak lagi mengejutkan. Benar, banyak yang bertanya-tanya apa SUV pertama yang akan menjadi produsen terkenal sedan dan coupe berkecepatan tinggi, terutama karena setelah kekecewaan yang disebabkan oleh penampilan Mercedes Serial ML, jauh lebih pudar dibandingkan dengan konsep otot yang mendahului penampilannya, banyak Awalnya sudah diharapkan dari BMW hampir sama.
 
Bagaimanapun, mobil konsep dan mobil konseptual, untuk hanya menunjukkan kemampuan perusahaan dan arah gaya baru dalam desain, dan model serial, seperti yang paling sering terjadi, jauh lebih tradisional dalam kehidupan. Dan, pada kenyataannya, jika itu bukan karena keinginan para Bavaria dengan cara apa pun untuk membuat Mercedes ML, maka X5 bisa cukup menyadari tentang kedok yang sama dengan Audi Allroad All -Wheel Drive Station Wagon. Memang, menurut foto -foto spionase dari tes lari terbaru dari prototipe yang disamarkan, dapat benar -benar diasumsikan bahwa X5 hanya akan menjadi analog dari tur lima, hanya dengan izin yang diperbesar.
 
Adalah baik bahwa semuanya ternyata berbeda, meskipun mobil ini dirancang oleh station station station semua reguler, hanya dengan pertumbuhan lebih tinggi dan dengan gaya SUV nyata. Badan pembawa, liontin yang benar -benar independen (belakang - multi -leaf), rem berventilasi melingkar pada semua roda, penggerak semua -rheel yang konstan tanpa serangkaian roda gigi - apakah itu tidak benar, tanpa melihat mobil, Anda dapat membayangkan bahwa kita berbicara tentang mobil penumpang biasa? Tetapi melihat BMW X5, terutama dalam kemenangan warna perak untuknya, mobil ini tidak mengubah mobil ini dengan universal peningkatan kapasitas.
 
Mobil itu terlihat sangat agresif dan bergaya, terutama jika memiliki beberapa aksesori dari m -package - cakram, spoiler, dll. Secara umum, para desainer X5, tidak diragukan lagi, dapat menempatkan lima solid untuk pekerjaan mereka: pada perspektif apa pun, mobil ini luar biasa indah, termasuk berkat penyempurnaan desain seperti sisi cekung tubuh. Meskipun ini adalah manfaat tidak hanya desainer, tetapi juga Dewan Teknis, yang membuat keputusan tentang peluncuran akhir model dalam produksi. Jangan ingat pengalaman yang menyedihkan dari Mercedes, mobil bisa masuk ke seri yang jauh lebih biasa dan membosankan dalam hal eksterior. Jadi, untungnya, itu tidak terjadi, dan berkat ini kami memiliki kehormatan untuk melihat di jalan -jalan kota kami salah satu yang paling indah, seperti yang bagi kami, mobil serial zaman kita.
 
Dan fakta bahwa mobil itu sangat menarik, kami memiliki kesempatan untuk memastikan bahwa kami berkendara di sekitar kota - perhatian universal dan kekaguman baginya dijamin. Namun, ada kemungkinan bahwa beberapa, terutama pengemudi yang melewati mobil asing yang keren, melihat mobil karena alasan yang sama sekali berbeda: karena adonan jangka pendek, gerakan itu terjadi dengan gas atau mengayuh rem secara bergantian. Dan dalam mode seperti itu, sangat sedikit yang akan dapat tinggal di sebelah x5 - 4.4 -liter delapan yang bersembunyi di bawah kap, memberikan karakteristik mobil, seperti yang dikatakan lebih tepat, sangat luar biasa. Dynamics-U-Ragan, dan tanpa diskon.
 
Di gigi pertama, X5 istirahat begitu keras sehingga bahkan kepala ditekan ke sandaran kepala. Selain itu, berkat sistem perubahan dalam fase distribusi gas vanos ganda, motor di hampir seluruh rentang kecepatan bekerja dengan pengembalian yang hampir maksimal: untuk pengembangan akselerasi maksimum, mesin tidak perlu disimpan di zona hijau . Secara harfiah dengan revolusi idle, ia menarik dengan sangat baik sehingga karakteristik ini menyerupai mesin dengan kompresor yang baru -baru ini memamerkan Mercedes penumpang. Secara alami, mesin BMW tidak memiliki kompresor, perusahaan tidak menggunakan berbagai perangkat licik seperti kompresor atau turbocharged untuk mencapai tenaga atau torsi yang lebih tinggi, sehingga kami hanya dapat melepas topi di depan mereka yang membuat mesin yang benar -benar luar biasa ini. Karena adanya keajaiban seperti itu di bawah kap, mobil itu sendiri juga ternyata tidak kalah luar biasa - untuk menemukan analog dari kombinasi aspal dan kebiasaan di luar jalan yang sukses, dan bahkan begitu indah, sangat sulit.
 
Keunikan simbiosis ini adalah bahwa dengan kesepakatan eksternal, gambar SUV X5 nyata ternyata sangat aspal - suspensi tidak seperti kondominium seperti pada ML yang sama, dan mobil itu sendiri jelas berperilaku lebih baik pada aspal, terutama dengan kecepatan tinggi dan dengan manuver aktif.
 
Untuk kelasnya, perilaku X5 dapat dianggap referensi, terutama jika Anda tidak memperhitungkan spesimen tuning. Saya mencoba memelintir mobil sedikit pada ular, dan satu -satunya hal yang bisa saya capai adalah pembongkaran kecil poros belakang pada saat ban sudah kehilangan kopling. Ini bukan kelemahan terbesar untuk mobil jenis ini, karena sebagian besar pengemudi kami memiliki cara untuk memerangi fenomena ini - reset gas dan ruff roda kemudi ke arah drift - dikerjakan hanya untuk otomatisme. Jika BMW X5, seperti banyak mobil roda -drive, hanya tergelincir di wajah, ini sudah bisa menyebabkan konsekuensi yang lebih menyedihkan, terutama pada musim dingin atau hanya jalan basah. Meskipun untuk membawa X5 ke pembongkaran, kami masih harus mencoba. Dengan penanaman yang tinggi, pengemudi diserahkan kepada pengemudi jauh lebih awal daripada kemampuan mobil yang habis, terutama jika orang ini tidak menggunakan SUV atau mengendarai, tetapi hanya pada para profesional yang canggung seperti Patroli Nissan atau Land Rover Discovery .
 
Bukan kebetulan bahwa saya menyebutkan mobil -mobil ini, karena dibandingkan dengan mereka X5 dirasakan sebagai sedan yang sangat dinamis, terutama ketika bergerak dengan kecepatan tinggi atau penghambatan. Karena mobil awalnya dirancang di bawah aspal, Bavarians tidak menghemat rem, dan dalam peralatan standar, semua versi X5 dilengkapi dengan rem berventilasi disk pada semua roda. Pilihan seperti itu, masih jarang ditemukan bahkan pada sedan kelas bisnis, berguna, mengingat massa mobil yang dilengkapi, dan bahkan temperamennya yang gila. Secara khusus, mereka memungkinkan pengemudi X5 secara instan untuk memadamkan kecepatan ke nilai yang aman bahkan sebelum belok, sehingga menghindari pergerakan roda kemudi yang tidak perlu dan tidak diinginkan untuk mobil dengan pusat keparahan penyesuaian lintasan yang tinggi selama manuver. Mungkin itu sebabnya entah bagaimana ternyata di X5 berbeda dari yang tercepat, Anda tidak bisa pergi, atau saya tidak mau. Selama tes, kami hanya mengemudi dengan tenang sekali, dan kemudian hanya karena saya tidak ingin menarik perhatian polisi lalu lintas (atau Daishnikov?). Sisa waktu untuk driver X5 hanya dapat diterima satu mode - akselerasi/penghambatan. Selain itu, kekuatan akselerasi, seperti yang ditunjukkan tes, sepenuhnya independen dari jenis lapisan. Sistem anti -circus bermerek dalam kombinasi dengan stabilisasi kepemilikan dan sistem kontrol drain dapat secara optimal menggunakan seluruh potensi mesin. Saya secara khusus pindah ke tanah dan mematikan sistem anti -sayap untuk sangat, tanpa bantuan semua elektronik, untuk merasakan akselerasi yang berkembang pada awal x5.
 
Terkesan, dan hampir lebih dari panik dimulai di supercar M3. Awalnya, Anda tidak berharap yang begitu besar bisa pergi dan mempercepat dengan sangat cepat. Ngomong -ngomong, bahkan tanpa bantuan kekang elektronik, mobil di jalan tanah dimulai tanpa selip sekecil apa pun, meskipun pedal gas dijual ke fajar Cick. Tapi yang lebih mencolok selama akselerasi adalah suara mesin. Delapan yang kuat, seperti semua mesin lain dari Bavaria, terdengar luar biasa, terutama ketika Anda mengangkat momen. Sangat disayangkan bahwa versi delapan -silinder tidak dapat dilengkapi dengan gearbox manual. Ini akan menjadi hidangan yang sangat menarik - BMW x5m. Untuk beberapa alasan, menurut saya dia pasti akan menemukan pembelinya.
 
Namun, dinamika X -PIP sudah cukup bahkan dengan mesin otomatis, dan sangat berhasil bahwa sejak awal, segera setelah BMW X5 mulai dijual, hanya delapan versi siklus yang ditawarkan kepada pelanggan -tidak ada yang lain dalam produksi pada waktu itu. Hampir semua mobil yang pesanan rekan senegaranya memiliki delapan silinder di bawah kap. Meskipun, mengingat perbedaan harga, versi dengan mesin 3.0 liter bisa menjadi alternatif yang baik untuk mobil tradisional: akselerasi dari tempat menjadi ratusan membutuhkan 8,5 detik, yang sangat bagus bahkan untuk sedan penggerak roda belakang, bukan Untuk menyebutkan SUV drive roda penuh yang lebih tinggi dan berat, karena Baemvashris sendiri lebih suka mengklasifikasikan x5. Dan bahkan versi diesel yang ekonomis, dan sejak musim semi tahun ini, mobil ini juga ditawarkan dengan turbodiesel tenaga 184-tenaga kuda 3.0-liter, dalam karakteristiknya ternyata sangat dalam semangat BMW: akselerasi dari tempat ke tempat ke tempat Seratus membutuhkan waktu 10,5 detik, dan ini adalah kotak otomatis! Segera, omong-omong, penampilan versi yang bahkan lebih ekstrem diharapkan-X5 HP, yang akan dilengkapi dengan 347-tenaga kuda delapan dengan volume kerja meningkat menjadi 4,6 liter. Itu masih akan menjadi lagu ...
 
Kebiasaan yang sangat aspal dari BMW X5 sangat terbatas kemampuan mobil di luar jalan, dan pada dasarnya membahayakan solusi terkait dengan kualitas berjalan. Tentu saja, adalah mungkin untuk bereksperimen dengan pengaturan liontin, tetapi di sini sedikit retret ke arah meningkatkan kualitas off -road akan secara instan menanggapi kemunduran di aspal. Mengingat orientasi gaya mobil secara umum, Bavarians masih lebih suka pengendalian paten imajiner yang sangat baik, terutama karena, menurut statistik, pemilik SUV menggunakan mobil mereka pada jenis pantai yang sangat ringan di luar jalan. Dan untuk tujuan ini, BMW X5 berada dalam cara terbaik: mesin yang kuat dan sistem eksklusif dari pengereman diferensial otomatis ADB-X memungkinkan dengan bercanda untuk mengatasi off-road sedang. Tapi ini, mungkin, harus berhenti pada ini - untuk pelayaran off -road yang lebih serius, SUV profesional sudah diperlukan seperti penemuan yang disebutkan di atas.
 
Kesimpulan: Jika Anda membutuhkan mobil pada saat yang sama bergengsi dan nyaman, menggabungkan kenyamanan sedan kelas tertinggi dan peningkatan mobilitas dan pada saat yang sama memiliki sangat luar biasa, terlepas dari versi, karakteristik, maka pilihan terbaik daripada BMW X5 , tidak bisa ditemukan.
 
Opini Subyektif:
 
(+) Desain yang sangat sukses, mesin yang luar biasa, interior yang bergaya dan nyaman, kualitas manufaktur tertinggi.
 
(-) Tinjauan yang buruk kembali, kurangnya tempat untuk kaki penumpang belakang, harga.
 
Teks: pavel kozlovsky
 

Sumber: Autogazet / n 30 (333) tertanggal 09.26.01