Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Torsi Kebenaran

Mereka yang ditarik ke depan hanya dua dari empat roda yang akan memuji diri mereka sendiri untuk serak. Mereka yang bergerak di luar angkasa untuk keempatnya sekaligus akan berdebat mana dari prinsip -prinsip semua -wheel drive lebih baik.
Kemanusiaan tidak bertahan lama di atas kemenangan setelah penemuan roda. Menyadari bahwa dua roda lebih baik dari satu, itu muncul dengan Arbu. Kemudian, menambahkan sumbu, gerobak, kereta, dan itu dimulai. Upaya sedikit lebih banyak - dan gerobak mekanis muncul. Batu sandungan adalah pertanyaannya: Berapa banyak roda yang harus diputar dari motor?
Sepuluh tahun yang lalu, semua SUV dibagi, pada umumnya, dua subspesies - drive semua -roda permanen atau jembatan yang terhubung. Tenaga dari mesin dipilih melalui selebaran. Kopling viscose adalah anak tiri pertama dalam keluarga penjahat. Penampilan elektronik - baca ABS, sistem ESP, dll. - menyebabkan sejumlah mutasi hidup. Inti dari ini belum mengubah drive semua roda masih bisa penuh atau terhubung.
All -wheel drive yang konstan diperlukan untuk berkendara percaya diri di musim dingin di jalan yang dingin, basah, atau terus terang. Jika kehidupan roda mengalir dengan lancar, seperti aspal di jalan raya, maka ada cukup banyak yang terhubung semua -roda. Selain itu, komplikasi struktur - dan all -wheel drive permanen klasik membutuhkan adanya diferensial interdosis - mau tidak mau menyebabkan penurunan keandalan seluruh struktur ?? Dan kenaikan harganya.
Beberapa SUV dengan semua -drive yang terhubung tidak memiliki perbedaan dalam handout. Oleh karena itu, ketika mereka digunakan, harus diingat bahwa semua -drive roda hanya dapat dimasukkan dalam kondisi off -road, ketika roda memiliki adhesi yang relatif kecil pada jalan, dan kecepatan gerakannya kecil. Kalau tidak, bahkan di jalan yang basah dan licin, terutama pada kecepatan tinggi, beban kejut siklik untuk transmisi terjadi. Rinciannya - dari roda ke handout - jangan mentolerir beban tersebut dan menutupi dengan cepat.
SUV dengan drive permanen dilengkapi dengan diferensial interdessual, dan untuk meningkatkan patensi, dapat diblokir. Tetapi juga hati -hati - diferensial interdessual yang diblokir membuat perilaku mobil dalam beberapa situasi hampir tidak dapat diprediksi.
Desainer SUV modern berusaha untuk menyingkirkan semua karakteristik minus dari masing -masing skema drive -wheel. Bagaimana-ini terbukti dalam contoh tiga perwakilan cerah dari kelas off-road.
 
   

Individu elit. Land Rover adalah salah satu produsen SUV tertua. Mereka tidak melakukan hal lain di sana dan tidak akan melakukannya di masa mendatang.
Secara historis, semua Land Rover memiliki drive semua -roda yang konstan, diferensial interdosseous yang memblokir dan selebaran (demultiper dengan angka yang lebih rendah 3.32). Sebenarnya, selebaran mendistribusikan torsi mesin antara gandar depan dan belakang mobil. Diferensial tengah bersifat simetris, dengan distribusi upaya di sepanjang sumbu dalam rasio 50:50 - menjamin pekerjaan percaya diri dengan drive penuh yang konstan bahkan pada aspal kering. Tetapi pada permukaan yang goyah, ia dapat melayani layanan yang buruk - jika tidak diblokir, maka kemampuan lintas -negara berkurang secara signifikan.
Handout (Demultiper) adalah bagian utama dalam SUV serius. Autopilot sudah berbicara tentang prinsip karyanya (lihat no. 12, 2000). Mengurangi roda gigi (rasio roda gigi adalah yang tertinggi di antara teman sekelas) memungkinkan Anda untuk meningkatkan ukuran torsi yang ditransmisikan ke sumbu mobil lebih dari 3 kali dengan kecepatan mesin yang sama.
Pada model yang lebih lama, kuncinya dilakukan secara manual, pemilih Demultiplier. Tetapi kemajuan tidak berdiri diam, dan semua disko baru memiliki diferensial gratis dan sistem elektronik yang memainkan peran kunci dengan memperlambat roda selip.
Ini masuk akal - sebelum pengemudi harus mengurus jaminan gerakannya terlebih dahulu dan pada waktunya untuk memblokir diferensial secara manual. Sekarang hanya diperlukan untuk beralih ke gigi rendah dalam waktu - semua kunci akan bekerja secara otomatis pada waktu yang tepat.
   
Zona cadangan. Tidak seperti Land Rover, Jeep berspesialisasi dalam pembuatan SUV dengan jembatan depan yang terhubung. Ini berarti tidak adanya diferensial dalam selebaran dan, karenanya, ketidakmampuan untuk mengendarai mobil di semua -roda dengan aspal kering. Plus yang jelas dari konsep ini adalah bahwa dengan cara ini lebih sedikit bahan bakar dikonsumsi, dan detail dari keausan transmisi lebih sedikit. Pada SUV yang kompleks, bagaimanapun, semua roda -drive dan roda gigi tereduksi secara berurutan terhubung.
Ini berlanjut sampai Grand Cherokee berpikir untuk memasang kopling disk dalam distribusi kopling disk alih -alih diferensial. Ini sangat kompleks dalam desainnya, tetapi berdasarkan prinsip kerja, mirip dengan kopling. Akibatnya, pertama pada model paling mahal, dan kemudian hampir semua di mana Quadra-Trac dipasang, menjadi mungkin untuk bergerak dalam mode penggerak semua roda sepanjang waktu.
Saat bergerak di atas lapisan normal, Grand Rides seperti mobil drive roda belakang biasa. Segera setelah roda mulai tergelincir, unit elektronik menghubungkan kopling, dan bagian dari upaya ditransmisikan ke roda depan. Jika Anda menyalakan handout (mode 4L), maka sinyal lain melewati kopling, dan cakram dikompresi dengan kuat, secara merata mendistribusikan gaya antara sumbu.
Tanpa menenangkan yang dicapai, insinyur Jeep melanjutkan, dan sistem Quadra-Trac II muncul di mobil modern. Hidromekanis dipasang di tempat kopling kering. Cakram kopling tertutup dalam wadah yang diisi dengan minyak khusus. Segera setelah perbedaan terjadi pada kecepatan rotasi poros Cardan, sensor memberikan perintah, dan pompa bertekanan tinggi menggerakkan oli tambahan dalam wadah dengan disk. Dengan demikian, tekanan meningkat, dan cakram ditekan satu sama lain. Gaya dari motor didistribusikan kembali ke roda yang memiliki adhesi terbaik ke permukaan.
Pada saat transisi ke transmisi rendah, tekanan sudah dinaikkan begitu banyak sehingga ini menjamin distribusi torsi yang sama antara roda depan dan belakang.
   
Mutasi progresif. Baru -baru ini, semua mesin drive roda semakin diproduksi, di mana kotak transfer tidak disediakan sama sekali. Dua poros keluar dari gearbox, yang mengirimkan torsi mesin ke depan dan ke belakang. Dan kecepatan rotasi poros depan dan belakang meramalkan Wylian. Dialah yang sebagian memblokir diferensial tengah, mendistribusikan kembali torsi yang mendukung sumbu yang berputar pada kecepatan yang lebih rendah. Akibatnya, adhesi dengan kemampuan jalan dan lintas -negara meningkat.
Tapi Wylskyft klasik sudah dalam satu kaki di kuburan. Lebih sering digantikan oleh elektronik yang mengontrol kopling hidromekanis atau, bahkan lebih progresif, bekerja bersama dengan sistem ABS dan ESP. Perwakilan paling cerdas dari suku muda ini adalah BMW X5. Dalam arti klasik, ini bukan lagi sebuah SUV, tetapi dimensi dan kualitas off -road menempatkannya di atas kepala di atas banyak universal lain dari peningkatan kemampuan lintas -negara.
Torsi ditransmisikan ke BMW dari pos pemeriksaan ke roda (suspensi independen) melalui diferensial bebas. Rasio usaha sebelumnya: pantatnya adalah 38:62, yang memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri tidak hanya di jalan yang buruk, tetapi juga di salju yang longgar. Hal utama di sini adalah tidak duduk di atas perut.
Pemblokiran parsial diferensial digantikan oleh sistem BMW X5 ADB-X (rem diferensial otomatis). Matanya adalah sensor ABS dan sistem stabilisasi gerakan dinamis. Pada saat itu, ketika satu atau lebih roda mulai tergelincir, mereka secara otomatis melambat, dan tenaga bebas mesin sampai ke roda yang memiliki adhesi yang lebih baik ke permukaan. Redistribusi upaya dimungkinkan tidak hanya antara roda depan dan belakang, tetapi juga antara sisi kiri dan kanan mobil. Ini bukan hanya plus plus sistem ADB-X, tetapi juga kelemahannya. Pada saat menggantung satu atau beberapa roda, sistem stabilisasi lalu lintas hanya dipicu, yang menerima pesan bahwa satu atau dua roda berputar terlalu cepat. Sistem mulai mencekik motor tepatnya ketika harus berputar pada kecepatan maksimum untuk mendorong mobil yang agak berat. Dan kekuatan yang tersisa dari dua atau tiga roda, sayangnya, tidak cukup.
Jadi untuk jeeping yang serius, SUV yang terlalu modis tidak terlalu bagus. Terkadang bahkan elektronik yang paling kompleks tidak dapat menggantikan faktor manusia yang terkenal kejam. Meskipun, siapa yang tahu betapa anehnya cabang evolusi di tahun -tahun mendatang adalah aneh.
      
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Mobil disediakan oleh Mayor Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery dan Jeep Grand Cherokee), dan pelatihan BMW Russland, (O95) 795-2919 (BMW x5).
       
Model/Modifikasi Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Drive permanen penuh, demultiplier belakang terhubung, penuh, demultiper konstan penuh
Mesin bensin dengan injeksi elektronik multi -titik
Volume Kerja (Meter Kubik) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 136 (185) di 4750 175 (238) di 4800 170 (231) di 5400
Gearbox 5-speed, otomatis
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 170 20 202
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 11.7 8.3 8.8
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):
kota 23.3 15.7 17.5
highway 12.7 12.4 10.3
Harga di Moskow adalah $ 34,5 ribu dari $ 52,9 ribu dari $ 64,8 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"