Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Mengemudi ke merah

Menakutkan untuk mengendarai beberapa mobil. Menakutkan seperti yang Anda suka. Menakutkan seperti yang Anda inginkan. Menakutkan bahwa mereka akan mengambilnya. Dan yang pertama di antara mereka adalah BMW X5 4.6.
 
Sekitar tengah malam, kami berkendara ke putaran -wastafel clock dan mengambil garis tepat di belakang jip Amerika yang canggih. Sopirnya, yang jauh di udara segar dan dengan bangga meludahi kereta musik krom, menampar pintu, menjatuhkan ke salon dengan ekspresi yang agak asam di wajahnya. Dan setelah beberapa menit, BMW X5 hitam terbang keluar dari kegelapan, seperti hantu. Menurut lintasan yang dihitung secara tepat, ia berkeliling dengan niat yang jelas untuk melekat pada permulaannya. Tetapi pada saat terakhir saya melihat kami, atau lebih tepatnya, papan nama di sayap. Di bawah cicipi Parktronika yang marah, x kelima terkubur di trotoar, kemudian dengan enggan menetap di belakang kami. Itu benar, dia bukan yang paling keren di kotak pasir kami.
Gairah adalah betapa sehatnya. Warga di Tinted X5 4.4 diorientasikan dengan benar. Mesinnya sama dengan delapan V, tetapi kita akan lebih terpukul. Untuk X5I, volume mesin meningkat dua ratus kubus dan sistem kontrol dimodernisasi. Akibatnya, Anda dapat memenangkan yang kedua di overclocking. Jika pemilik X5 sederhana memanggil kami untuk pertempuran yang jujur \u200b\u200bdi sepanjang sepanjang cincin ketiga, maka kali ini cukup bagi mereka untuk menikmati sinyal berhenti dari mobil kami yang meleleh di malam hari. Karena X5I adalah 40 km/jam, lebih dari model konvensional 4.4, tidak dilengkapi dengan paket sport (dan disediakan sesuai pesanan).
Bukan tanpa alasan kami melaju di mobil ini pada malam Moskow. Dimungkinkan untuk sepenuhnya menikmati semua pesona model ini hanya di trek otomatis datar - kami memilih cincin ketiga kosong untuk peran ini.
Oh, bukan tanpa alasan bahwa dalam pedal gas yang panjang X5is. Ini memungkinkan Anda untuk memilih dua metode percepatan. Dengan tekanan yang halus, tetapi keras pada pedal BMW, ia berakselerasi kuat, tetapi sangat halus dan merata. Jika Anda melembabkan akselerator untuk mengklik kick-down, maka mobil tampaknya berjongkok di roda belakang, dan kemudian bergegas ke depan dengan akselerasi panik sehingga lentera di pilar berubah menjadi aliran cahaya yang berkelanjutan, dan dua titik merah Di cakrawala langsung tumbuh ke batang mobil. Tapi ini tidak menakut -nakuti berkat suspensi yang lebih kaku, sporty, X5I dengan sempurna berputar, bahkan sangat tajam dan berisiko. Tubuh tubuh diminimalkan dan, terlepas dari kenyataan bahwa mata adalah tudung yang mengesankan, sensasinya sedemikian rupa sehingga Anda mengendalikan mobil sport yang ringan.
Gairah adalah betapa bagusnya. Fakta bahwa masalahnya adalah najis, para tetangga yang pada gilirannya di wastafel malam segera diketahui. Mereka memahami segalanya, melirik dengan pelapis yang lebar dan tidak standar di bumper belakang, cakram 20 inci besar dan peredam oval datar. Ini bukan penyetelan buatan sendiri-ini dengan hati-hati menyelesaikan karakteristik kecil dari mobil yang dibuat bukan oleh penyetelan, tetapi oleh desainer dan insinyur produsen. Seperti asupan udara lebar di bagian bawah bumper depan dan bordil samping aliran udara.
Jika kebanggaan tenang yang iri dan melihat ke salon, maka mereka akan melihat beberapa lagi adalah perbedaan mahkota. Pertama, logam yang dipoles di dekorasi interior. Kedua, roda kemudi olahraga tiga spektakuler. Ketiga, dasbor, yang sebelum dipasang hanya pada model M5. Secara estetika dibedakan dengan adanya pelek logam tipis di sekitar tachometer dan speedometer. Hampir dekat LED pada tachometer yang terletak di zona revolusi 4-8 ribu. Dengan cahaya mereka, mereka sekali lagi menyerupai driver yang terlalu panas bahwa sementara mesin belum menghangat, Anda tidak boleh mengendarai panah tachometer ke sana. Saat mereka melakukan pemanasan, merah keluar, memberi pengemudi izin penerbangan gratis.
Selain itu, paket standar BMW X5IS mencakup sistem airbag untuk penumpang belakang. Yang atas melindungi kepala dan tubuh bagian atas, yang lebih rendah mengurangi risiko cedera area pinggul dan dada. Ada fungsi penasaran lain - sistem kontrol stabilitas trailer - pertama kali digunakan dalam mobil dari kelas yang sama.
Gairah sesuai kebutuhan. Prototipe pra -produksi versi X5I adalah BMW X5 Lemans. Di atasnya pembalap profesional Hans-Joachim menempatkan rekor kecepatan di Nourburgering-311 km/jam yang terkenal. Mobil eksperimental itu dibuat khusus untuk memeriksa potensi teknis kendaraan aktivitas olahraga dari perusahaan BMW. Sebagai hasil dari semua olahraga ini, X5I muncul.
Namun demikian, ini bukan mobil sport. Ini lebih merupakan simbol prestise, status hal, dan mainan yang sangat mahal untuk anak laki -laki dewasa. Sangat mungkin untuk mengambil bagian dalam balapan jalanan, datang ke negosiasi bisnis dan mengambil keluarga untuk akhir pekan bermain ski. Tidak mungkin untuk mengimplementasikan kualitas off -road mobil ini - itu dibuat untuk mengimplementasikan ambisi lain. Kami menghargai ini hanya ketika kami secara tidak sengaja menyelinap ke dalam persimpangan merah, canggih. Dan secara instan jatuh ke dalam cengkeraman perwakilan penggembalaan dari perwakilan yang gagah berani dari polisi lalu lintas. Dia dengan hati -hati mempelajari dokumen -dokumen itu, membuat lingkaran kehormatan di sekitar mobil dan ... memarahi kami karena kurangnya perhatian. Setelah itu, Korshun dialihkan pada sesuatu yang kotor, mengambil penalti saat bepergian. Itu dia.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Mobil ini disediakan untuk tes oleh BMW Russland Trading OOO, (095) 795-2919.

Model/Modifikasi BMW X5 4.6I
Pabrikan/Negara Bayerische Motoren Werke AG/Jerman
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik
Lokasi depan, secara longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 4619
Angka/lokasi silinder 8/v
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 255 (347) di 5700
Momen (nm at sekitar./min.) 440 at 3700
PENULARAN
Drive permanen selesai
Gearbox otomatis 5-speed, seperti Steptronic
PENANGGUHAN
Mandiri depan, pada tuas ganda, penstabil reptil
Multi -link pegas independen, penstabil stabilitas anti -resistensi
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan tipe integral
Min. Diameter belokan (m) 12.1
Rem
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS 4-channel, dengan sistem DSC
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4667/2180/1707
Basis roda (mm) 2820
Massa yang dilengkapi (kg) 2180
Ban/Disk 275/40 R20W, 315/35 R20W/9.5JX20 Depan, 10.5JX20W Belakang
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 240
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 6.5
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 KM, Kota/Jalan Raya) 21.0/11.4
Harga di Moskow adalah $ 105,5 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"