Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Generasi "X"

Siapa yang membuat mobil tercepat di dunia? Italia, Porsche, BMW dan Honda segera muncul di pikiran. Kami meninggalkan Kejuaraan Apennins dalam kategori Sportsup. Jika kita berbicara tentang semua kendaraan lereng, maka dua merek terakhir harus dipertimbangkan, karena SUV dari Porsche baru dalam perjalanan. Jadi, BMW melawan Honda! Segera, justru tepatnya mobil seperti X5 dan MDX yang akan menjadi didominasi oleh pasar kendaraan lintas -negara yang tinggi.
Saat ini, Honda dapat membandingkan BMW X5 hanya model MDX yang dijual di pasar Amerika Utara dengan merek Acura. Karena MDX dilengkapi dengan mesin 3.5 liter dengan kapasitas 240 hp, akan salah untuk membandingkannya dengan BMW 4.4 liter. Untuk kegembiraan kami, belum lama ini di Rusia, mereka mulai menjual modifikasi X5 3 liter dengan kapasitas 231 kuda. Kami mengikuti tes, pada saat yang sama mendapatkan kesempatan untuk mengevaluasi motor baru. Sekilas, MDX dan X5 sangat dekat secara konseptual. Untuk ini, badan -badan pendukung, suspensi yang sepenuhnya independen, dan semua -wheel drive transmisi otomatis, dan bahkan nama konsonan berbicara. Bahkan, semuanya, seperti biasa, lebih sulit.
Perang Nuansa
Salon kedua mobil dipangkas dengan kulit, tetapi pada BMW terlihat sedikit lebih mahal; Baik di sana maupun ada sisipan di bawah pohon, tetapi jelas ada lebih banyak pada BMW, meskipun citra atletik X5 yang dinyatakan akan mendekati sisipan aluminium lebih banyak. Pemilih transmisi otomatis di MDX diselirukan dengan kulit dan bertumpu pada batang yang cemerlang, tetapi di x5 tannya selesai dengan kombinasi kulit dan plastik, dan batangnya disembunyikan oleh tirai kulit, yang membawa pikiran penipuan tentang mekanis kotak. Tetapi hal yang paling penting untuk BMW Torpedo terdiri dari beberapa pesawat, wajah paralel yang secara visual membuat interior lebih luas. Pada MDX, konsol pusat dengan jelas dibedakan, seolah -olah memecah panel depan menjadi dua bagian. Ngomong -ngomong, solusi serupa ditemukan pada Mercedes ML dan Lexus RX 300. Instrumen MDX dan X5 klasik, dan sekali lagi pada kedua mobil di tengah torpedo ada layar multifungsi komputer on -board ( Ini juga dapat bekerja di BMW juga televisi). Dalam nada yang sama, Anda dapat membandingkan mesin pendaratan pengemudi: baik X5 dan MDX menyediakan semua kursi elektroregulasi yang mungkin, tetapi BMW secara tradisional membawa pengemudi lebih erat, mengingatkan orientasi olahraga, yang tidak mengganggu bantal horizontal untuk dimiliki Rol geser di bawah lutut, dan Acura membebani konsep -konsep Amerika tentang kenyamanan, meskipun kursi -kursinya memberikan dukungan sampingan yang cukup baik. Dan nuansa lain: kolom kemudi MDX hanya memiliki penyesuaian pada sudut kemiringan, dan x5 juga di kedalaman.
Jika Anda secara tidak sengaja mengingat penumpang, ternyata setengah langkah MDX tidak memiliki dua, tetapi tiga baris kursi di depan. Platform umum dengan minivan Honda Odyssey terpengaruh. Benar, tidak akan mudah bagi orang dewasa untuk masuk ke galeri, dan tidak ada tempat untuk berlutut, tetapi anggota termuda dari keluarga dapat ditempatkan di sana. Namun, baris ketiga, seperti yang kedua, berkembang, membentuk lantai kompartemen bagasi yang genap. Dan di baris kedua di kedua mobil, pengendara tidak hanya akan luas, tetapi juga nyaman berkat sistem kontrol iklim yang terpisah. Kuartal lain dari dolar di Acura Piggy Bank pintu belakang, yang naik seluruhnya. Namun demikian, saat memuat gunung, ini lebih nyaman daripada papan lipat dan kaca terpisah naik secara terpisah ke x5. Meskipun ada orang yang suka bahwa di sisi lipat nyaman untuk dimakan di alam ... untuk keheningan di kabin, bahkan pada kecepatan tinggi kedua mobil yang hanya dapat Anda dengar ban dan motor kecil. Di sini untuk seseorang lebih dari sekadar lagu keras Honda atau raungan predator BMW.
Suara Darah
Dalam penerbangan yang cepat di sepanjang jalan raya, mobil -mobil itu sebagian besar serupa, tetapi Acura sedikit lebih nyaman. Benar, ini hanya sampai roda aspal halus. Di jalan raya negara yang rusak, penyelarasan pasukan berbeda. Suspensi MDX secara aktif mentransfer penyimpangan kecil ke roda kemudi, dan dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam untuk melewati lubang di aspal hanya peredam kejut yang menakutkan berhenti untuk mengatasi beban, dan mobil mulai berayun ke atas dan ke bawah. Namun, ini tidak mengejutkan seperti yang telah kami sebutkan, MDX sebagian besar didasarkan pada unit -unit Minivan Honda Odyssey versi Kanada. Dengan kata lain, dalam jiwa asal Kanada Jepang kita adalah mobil keluarga dan tidak dimaksudkan untuk mengemudi ekstrem. Suspensi di depan multi -link memungkinkan Anda untuk menulis belokan dengan jelas dengan gulungan minimal, tetapi tidak mendorong kegilaan. Di sisi lain, motor MDX cukup lincah, dan transmisi otomatis lima kecepatan dapat disebut salah satu yang terbaik saat ini. Program -program tersebut secara instan dialihkan oleh sekitar lima setengah ribu revolusi tepat ketika motor mengembangkan daya maksimum, setelah itu, dengan pedal gas yang tenggelam, panah tachometer segera mengusahakan sosok yang disayangi lagi.
Dalam mode biasa, drive MDX di depan, tetapi rotasi yang tidak cukup Anda tidak akan dapatkan dari mobil ini. Saat menyelipkan roda depan, kopling dengan tebing multi -Disc yang ditempatkan di gearbox jembatan belakang dipicu, dan bagian dari torsi hingga 45% dengan lancar menuju ke roda belakang. Sistem penggerak semua roda dikembangkan oleh Borgwarner yang berspesialisasi dalam transmisi dan disebut VTM-4 (manajemen torsi variabel). Ngomong-ngomong, VTM-4 memungkinkan Anda untuk memaksa penggerak semua roda dengan tombol dari kabin, tetapi ini hanya diizinkan di off-road. Dan nuansa lain yang menunjukkan preferensi desainer MDX, roda kemudi mesin tidak memberikan gaya balik pada belokan curam. Tapi itu berubah secara harfiah satu jari. Nah, maksimal dua ... Keuntungan X5 mulai muncul tepat ketika perjalanan yang tenang di MDX berakhir. Intensitas energi suspensi sangat luar biasa. Dia tidak hanya tidak mengizinkan kerusakan, tetapi juga memungkinkan Anda untuk mengikuti aspal Shcherbata hampir sama percaya diri dengan Autobahn. Dengan kenyamanan, tentu saja, Anda harus mengucapkan selamat tinggal, tetapi penanganannya selalu tetap bersama Anda. Ngomong -ngomong, terlepas dari jumlah bir yang dimuat ke dalam bagasi, suspensi belakang multi -link X5 mempertahankan izin jalan yang konstan.
Dinamika akselerasi x5 3.0 benar-benar luar biasa, terutama jika Anda tidak mencoba membandingkannya dengan modifikasi 4.4 liter. Meskipun kehilangan MDX berkuasa, kecepatan 100 km/jam x5 memperoleh 8,5 detik dengan 0,2 C lebih cepat daripada pesaing. Adapun transmisi otomatis, steptronic lima kecepatan, yang dikenal untuk sedan BMW, bekerja dalam mode olahraga dengan cara yang sama seperti kotak MDX, beralih persneling di puncak daya (6000 min-1). Pada saat yang sama, ada juga rezim manual yang memungkinkan Anda memilih program sendiri. Di sini para Bavaria jelas berlebihan mengapa perlu jika kotak sudah memungkinkan Anda untuk memutar mesin secara maksimal dan pada saat yang sama tidak menderita tradisional untuk senapan mesin? X5 disukai dibedakan dengan penggerak semua roda konstan, yang dengan kuat memandang elektronik kontrol stabilitas dinamik (DSC-X) dan sistem kontrol rem sudut. Peran kunci antar normal dimainkan oleh sistem ADB-X, jika perlu, secara otomatis mencap roda tinju dan mendistribusikan momen di tempat kontak dengan kondisi kopling terbaik. Namun, (BMW tanpa ini bukan BMW!) Dimungkinkan untuk mematikan mata -mata otomatis. Tanpa mereka, X5 segera berubah menjadi kuda jantan. Dan segera menjadi jelas di mana para insinyur Jerman mengizinkan sebagian besar torsi 68% terus -menerus kembali. Dalam mode ekstrem, mesin dengan mudah pecah menjadi geser, tetapi 32% yang datang ke poros depan membantu pengemudi untuk secara andal mengendalikan situasi.
Dan bagaimana dengan off-road, Anda bertanya? Kami tidak akan menghibur diri dengan ilusi. Terlepas dari plot fotografi kami, persentase dari sembilan puluh kendaraan semua -lereng tidak pernah bergerak dari aspal, dan sepuluh sisanya yang paling membiasakan diri dengan jalur yang mengarah ke pembukaan yang indah untuk piknik dan pantai. Tetapi jika Anda pergi ke akhir, maka pada primer bergelombang lebih keras X5 ternyata ... lebih nyaman dari pesaingnya, karena tubuh MDX mencoba bermain naik turun di gundukan main -main, dan sisir kecil secara teratur menyampaikan ke roda kemudi. Dan di Leales yang kental, baik pemilik Acura, maupun pemilik BMW tanpa buldoser tidak dapat melakukannya.
Paus atau gajah?
Jika kita anak -anak, saatnya untuk meringkas dan menjawab pertanyaan sakramental: Siapa yang lebih kuat dari paus atau gajah? Tetapi karena kita semua sudah lama tumbuh dari celana pendek, kita akan mencoba menjadi objektif. Siapa yang lebih baik dari BMW X5 3.0 seharga $ 66 100 atau Acura MDX seharga $ 59.000? Dalam banyak hal, minivan MDX yang diwarisi untuk pengemudi yang taat hukum yang menghargai kenyamanan dan kelapangan, tetapi pada saat yang sama mempertahankan keinginan untuk orisinalitas, Anda lihat, secara lahiriah mobil ini jauh lebih dibedakan di jalan kita daripada x5. Pada saat yang sama, ini memungkinkan Anda untuk menikmati kecepatan dalam perjalanan panjang atau untuk membuatnya jelas dengan teko yang sombong, bahwa tidak ada gunanya bersaing dengan Anda mulai dari lampu lalu lintas. Pada akhirnya, MDX yang diakui sebagai SUV terbaik Amerika Utara pada tahun 2000.
Sedangkan untuk X5, ini bukan stasiun sport nyata dari peningkatan kemampuan cross -country, kecuali bahwa sedikit dewasa. Dan dengan target audiens, semuanya jelas kecepatan pengemudi yang berdedikasi yang lebih suka alternatif dari mobil sport, bosan dengan jalan -jalan salju yang ditutupi salju dan pukulan bawah lubang yang tak terhindarkan. Mereka akan menyukai kesempatan untuk bercinta, mematikan sistem stabilisasi elektronik, dan salon yang sedikit tidak sopan, dan bahkan motor baru, yang sangat sedikit lebih rendah daripada rekannya yang lebih kuat.
 
Teks Foto Lopatin Savely Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov

Di luar:
Mesin -mesin ini adalah autopilgrim khas yang pindah dari Eropa dan Jepang ke Dunia Baru. Sama seperti imigran, mereka membawa ke Amerika semangat dan citra negara mereka. Meskipun semua orang terlihat sangat aneh, tidak mungkin membuat kesalahan dalam identifikasi mereka. BMW diakui terutama dari orang tersebut bahwa dalam keadaan apa pun untuk tidak membingungkan dengan mobil lain, bahkan asal Jerman. Desain kedua mobil juga membawa semangat keluarga yang tidak bisa dihancurkan, dan, misalnya, Acura menunjukkan fitur terbaik dari gaya Honda (perwakilan paling terang dari Accord, Inspire dan Sabre Model). Nah, penampilan X5 akrab dan dekat bahwa mobil ini hanya meminta koleksi penggemar merek, yang sudah memiliki bom M5 dan limusin seri ke -7 dengan pintu belakang yang sedikit memanjang. Sisi uap juga bersifat individual: BMW memiliki siluet bagian belakang tubuh yang sedikit lebih dinamis, dan acura di depan. Di sini, tidak ada keraguan X5 terkemuka, plastik di dinding samping yang bukan hanya indah dan bergaya, tidak ada yang. Spesialisasi off -road mesin ditunjukkan dengan sederhana, hanya dengan lempengan ski pelindung yang besar, seperti biasa, dan lebar, yang mengintip dari bagian bawah bumper depan dan belakang.

Hasil:
BMW X5 adalah desain yang sangat cerah dan dinamis, yang secara bersamaan membawa kedua fitur afiliasi dan gaya berpemilik, sama -sama cocok untuk gaya hidup sehat dan untuk menunjukkan aktivitas bisnis.
Gaya Acura MDX mobil itu demokratis dan cukup adil, yang dengan mudah memungkinkan Anda untuk menyajikannya sebagai stasiun keluarga, yang dapat dipercayakan dengan sama dengan liburan dua minggu dan belanja Jumat dengan partisipasi seluruh keluarga.
Dalam:
Interior mobil biasanya Amerika: luas dan dilengkapi dengan kaya. Dekorasi kulit-dererial bertele-tele dan dekat dengan batas saturasinya. Panel perangkat juga kompleks dalam plastik dan beragam arsitekturnya. Misalnya, di Acura, segala sesuatu yang mematuhi dominan konsol sedang yang kompleks dan jenuh, dan dalam BMW yang elegan, melalui horizontal, yang, seperti ngarai gunung di suatu tempat di Pegunungan Alpen, secara dinamis memotong volume besar panel. Gaya umum ruang yang dihuni dibangun di atas fungsi keras BMW tradisional dan Acura mewah bintang 5. Desain yang paling indah dan tidak biasa untuk setir BMW, yang menunjukkan orientasi pengemudi tradisional dari seluruh gagasan mobil. Tetapi di Acura lebih menjadi perhatian bagi penumpang. Pengaturan keluarga juga dimanifestasikan dalam skema pendaratan tiga -row yang lebih nyaman bagi penumpang belakang.

Hasil:
BMW X5 Korespondensi Penuh dari Gaya Menggerakkan Akut Desain Eksternal Interior Mobil Dengan Desain Kualitas Sangat Tinggi.
Acura MDX cukup tradisional dan agak usang dari panel instrumen: semua orang dipakai saat ini. Tetapi memikat kualitas dan banyak -dunia, yang tidak melekat pada semua produk massal.
 

 
 


 

Sumber: Mobil