Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Dibebankan

Mid -March, dan cuacanya seperti pada akhir April. Rumput pertama menembus sudah saatnya untuk menggabungkan peralatan yang relevan untuk musim kemarau. Mobil -mobil yang dibebankan dari mobil asin pergi ke jalan, dengan roda besar ...


Moskow. Tengah. Sekitar tengah malam. Di lampu lalu lintas, seri BMW 8, hanya terbang dengan kecepatan panik, pengemudi dengan gugup mengetuk jari -jarinya di roda kemudi. BMW X5 berhenti di dekatnya. Pemilik delapan pertama menarik warna mobil dengan biru cerah, lalu tatapannya bertumpu pada roda 20 inci yang besar. Sesuatu di sini salah ... hijau. Peras dengan ban, delapan pecah dan ... ternyata yang kedua. X5, meningkatkan pemisahan, maju, pemilik kompartemen olahraga tetap mengagumi pipa knalpot besar, roda lebar 315 dan diffuser yang kuat di bawah bumper belakang. Lebih baik tidak menghubungi Jeep ini ...


Segera setelah kemunculan BMW X5 di pasaran, menjadi jelas bahwa itu bukan hanya sebuah SUV, tetapi aplikasi untuk sesuatu yang lebih. Umum, secara umum, pembersihan jalan, pusat gravitasi tinggi, kualitas massa yang solid dan kereta luncur, lebih banyak karakteristik mobil sport. Itu adalah mobil pengemudi nyata BMW sejati. Cukup alami, penggemar merek Bavaria mulai mengharapkan versi X5 yang dibebankan.


Setelah beberapa tahun, konsep BMW X5 Le Mans disajikan dengan pembersihan jalan yang sedikit berkurang, roda besar, diubah oleh desain aerodinamis dan, karenanya, mesin yang lebih kuat. Fakta bahwa dia akan pergi ke seri tidak percaya, mungkin, tidak ada. Tetapi setelah beberapa waktu, mobil itu muncul dijual dengan nama BMW x5 4.6. Benar, perubahan penampilan tidak radikal konsep, namun, X5 menemukan wajah yang lebih konsisten dengan karakternya.


Di bumper depan dan belakang, spoiler spesies agresif ditambahkan, memainkan peran diffuser, mereka membantu untuk dengan benar membentuk aliran udara di bawah bagian bawah mesin. Expander kecil muncul di lengkungan roda, dan di dalam roda melengkung sendiri 275/40r20 di depan dan 315/35r20 di belakang. Tetapi hal yang paling penting, tentu saja, adalah di bawah tenda. Ada delapan 4,6 liter berbentuk V dan dengan kapasitas hampir 350 hp.


Tidak banyak perubahan di kabin. Gaya ini sesuai dengan elemen konfigurasi olahraga yang biasanya dibuat di bawah pohon di sini dipangkas dengan aluminium kusut. Itu terlihat benar, seperti itu, meskipun sebenarnya itu adalah plastik berwarna. Pada konsol tengah adalah monitor komputer, yang bertanggung jawab atas banyak fungsi mulai dari pengaturan frekuensi stasiun radio hingga pemasangan kode anti -theft. Monitor dilengkapi dengan penggerak listrik yang bergeser, membuka akses ke radio. Layar dapat digunakan sebagai TV, hanya, hanya jika biaya mobil atau kecepatannya tidak melebihi 5 km/jam, maka gambar menghilang di layar sebuah pesan muncul bahwa untuk tujuan keselamatan Anda sendiri ... di bawah Monitor pada konsol adalah unit kontrol iklim mikro dengan penyesuaian terpisah untuk pengemudi dan penumpang.


Tidak mungkin untuk tidak mencatat ergonomi yang kelelahan dari tempat kerja pengemudi. Semuanya ada di tempat mereka, mudah diakses, pendaratan yang benar dipilih dengan cepat pada upaya pertama. Ukuran dan silang -bagian kemudi sangat ideal, selain itu, sangat indah. Plus, tombol kontrol audio dan kontrol pelayaran terletak di atasnya. Terlepas dari diameter kecil roda kemudi, pembacaan perangkat tidak sepenuhnya diblokir dan dibaca dengan sempurna.


Mobil itu secara mengejutkan patuh. Jika Anda ingin pergi dengan tenang, Anda perlu mempercepat dengan tenang, Anda hanya perlu menekan gas, perilaku mobil benar -benar memadai dan seratus persen, yang tidak begitu umum pada model yang kuat. Tidak ada reaksi yang menakutkan, gerakan dan upaya yang dipilih secara kompeten pada semua kontrol pengemudi dan pemahaman dan cinta lengkap X5. Kemudi dibedakan dengan keinformatifan yang sangat baik terlepas dari kecepatan. Tidak ada gulungan serius dan penundaan kemudi di sudut. Jika Anda melebihi kecepatan pada belokan, maka ketika sistem kontras (DSC) dihidupkan, pembongkaran yang halus dari sumbu depan dimulai, sedangkan pedal X5 tidak merespons untuk menekan pedal. Ketika DSC dinonaktifkan, perilaku mesin menjadi lebih menarik jika, setelah awal sumbu depan dimulai, sedikit menjatuhkan gas, dan kemudian tambahkan lagi, kemudian X5 mulai meluncur keluar dari belokan, tetap sepenuhnya dikontrol. Rem bekerja dengan sangat efisien, dan ABS ditandai dengan kelezatan, sehingga dimungkinkan untuk sepenuhnya menggunakan sifat perekat karet.


Beberapa keluhan menyebabkan mode kontrol manual kotak. Algoritma switching diputar ke dalam: meningkatkan transmisi tuas kembali, menurunkan ke depan. Selain itu, switching pass dengan beberapa penundaan, yang tidak diamati dalam mode otomatis ...


Satu pertanyaan masih disiksa oleh mesin utama di mesin ini. Dengan daya dan torsi, motor BMW baru dibandingkan dengan mesin pesaing langsung dari ML55 yang disetel (347 hp dan 480 nm versus 342 hp dan 510 nm). Tuning Mercedes terlibat di studio AMG, dan mobil memiliki papan nama yang sesuai, yang harganya banyak dalam hal gambar. Orang -orang Bavaria membawa motor itu sendiri, meskipun mereka bisa mempercayakan ini ke BMW Motorsports GmbH mereka. Atau cukup letakkan mesin V8 400-horsepower 5 liter dari sedan M5. Dan dalam hal itu dan dalam kasus lain, mereka akan memiliki hak untuk menambah indeks yang tidak diinginkan oleh Bukovka M. yang bangga. Apakah itu benar-benar karena Mazda tidak kesal dengan model MX-5-nya?


Saya meluncur X5 selama dua hari dan mengembalikan hatinya dengan enggan, berpisah dengan kekasih saya. Hanya ada argumen serius untuk 119,900 euro.
 
Alexander Nadens
 

Sumber: Majalah Motor [Mei 2002]