Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Tn. X meninggalkan aspal

Stasiun Stasiun All -Wagon BMW X5 memulai debutnya di dealer mobil Detroit pada tahun 1999 dan diwakili hanya setahun kemudian di Eropa. Dilengkapi dengan dua mesin berbentuk V: delapan, 4,4 L, 286 liter. Dengan. dan enam, 3.0 L, 231 l. Dengan. Di masa depan, diesel diesel tiga -liter dengan injeksi bahan bakar langsung. Gearbox adalah mesin lima -kecepatan dengan kontrol elektron -hydraulic dan sistem pengendalian -mandiri kontrol stepbronics.
Bekerja di BMW X5 pergi di bawah tabir kerahasiaan untuk waktu yang lama. Mobil drive roda penuh bagi mereka yang menyatakan gaya hidup aktif yang sekarang sangat modis - sebuah hal baru dalam jajaran perusahaan Bavaria dan perlu membuat hype di sekitarnya sebelumnya. Sekarang semuanya ada di belakang, dan kami, sudah dalam hamparan kami yang luas, kami dapat mencoba mobil yang hanya kami kenal di Absentia (Zr, 1999, No. 10).
Sensasi pertama pada kenyataannya adalah x -lifth lebih besar dari yang terlihat di foto. Penampilan mobil jelas berfokus pada persyaratan pasar Amerika - penyerap utama dari pengemudi semua -roda yang kuat. Pada saat yang sama (mari kita membayar upeti kepada pencipta mesin) secara eksternal BMW X5 - seratus persen Bavarian. Kecuali jika orang buta tidak akan melihat lubang hidung khas dari kisi radiator palsu, lampu xenon tradisional empat. Bumer relief muncul di bawah garis air, dan overlay plastik pada ambang batas dengan tegas mengisyaratkan gaya hidup yang sangat aktif yang menyiratkan gerakan tidak hanya di sepanjang jalan.
Untuk mencocokkan mobil dan mesin yang solid. Setuju, Eight berbentuk V dengan volume kerja 4,4 liter adalah aplikasi yang sangat serius, namun, seperti 210 kW daya maksimum, dan torsi 440 n.m. Terhadap latar belakang indikator tersebut, ada lebih dari dua ton massa yang dilengkapi dengan sepele. Secara alami, Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan elektronik. Mobil ke batas jenuh dengan sistem yang paling penting. ABS tradisional dikombinasikan dengan dua kontrol dinamis lainnya atas pengereman dan kontrol pengereman di tikungan. Lain untuk membantu mereka - Dynamic Stability Control (DSC). Secara otomatis dicap dan, jika perlu, mengurangi tenaga mesin, itu mencegah geser yang terjadi, sambil mendinginkan semangat pengendara yang terlalu bersemangat. Untuk penggemar petualangan off -road, kontrol kecepatan otomatis pada keturunan disediakan. Dalam situasi kritis, sistem ini (HDS) mendukungnya pada tingkat konstan - 8 km/jam.
Dan sekarang untuk masalah ini. Penghormatan yang diisi, kami mencoba menembus salon BMW. Ternyata itu tidak begitu sederhana. Pintu besar, juga overruff oleh pembatas, membutuhkan upaya luar biasa, terutama di tempat parkir yang dekat, di mana ia tidak dapat dibuka dengan satu brengsek. Di dalamnya adalah gaya mobil Bavaria yang sangat baik. Hanya pendaratan tinggi yang luar biasa dan petunjuk panel depan yang sangat besar untuk menjadi milik semua kendaraan lereng. Kalau tidak, kontrol nyaman yang sama, kursi yang sangat baik dengan banyak penyesuaian dan rentang terluasnya, dan, tentu saja, kartu nama BMW adalah kombinasi tradisional perangkat dengan beberapa penunjuk yang dapat dikenakan kuno dari konsumsi bahan bakar instan. Di tengah panel depan adalah layar tampilan yang mengesankan, yang menampilkan tidak hanya informasi komputer on -board, tetapi juga semuanya yang terkait dengan program radio dan televisi. Tak perlu dikatakan, semua ini penuh selera di kulit dan pohon, sehingga pemiliknya tidak meragukan pentingnya akuisisi sejenak. Singkatnya, di salon X5 Anda merasa seperti limusin mahal yang baik, dan di mana pun Anda duduk - di depan atau di belakang.
Sebelum berangkat, mari kita lihat kompartemen bagasi. Dimensinya mengesankan, meskipun lantai tinggi memberikan sebagian besar suspensi belakang, yang telah memakan banyak ruang yang berguna. Sisi lipat juga menyebabkan keraguan: tentu saja, lebih mudah digunakan sebagai meja atau bangku, tetapi pada saat yang sama tidak akan mudah untuk menembus perut batang.
Hal utama di Bavarian All -wheel Drive adalah mesin. 286 l. Dengan. Cukup dengan main -main untuk merobek -robek rolosus dua -ton dari tempat itu, dengan mudah dan secara alami membubarkannya hingga 208 km/jam. Selain itu, dengan kecepatan set kecepatan, Anda merasa bahwa X5 mampu lebih banyak, tetapi limiter elektronik mengintervensi - memastikan bahwa batas kecepatan ban tidak melebihi - 210 km/jam. Semua ini pada awalnya tercengang. Kemudian Anda terbiasa dan menikmati akselerasi yang kuat, kadang -kadang hampir tidak terasa terganggu oleh pekerjaan lunak kotak otomatis kecepatan lima. Praktis tidak ada keluhan tentang yang terakhir, secara logis rukun dengan mesin temperamental. Itu sampai pada titik bahwa bahkan rezim kontrol manual tampaknya tidak perlu. Mengapa ini semua keributan ini dengan tuas ketika mesin berdekatan dengan gaya mengemudi dan memahami semuanya dari setengah -german?
Jika kita sudah berhasil membubarkan kolosus seperti itu, kita juga harus menghentikannya. Dan lagi, X5 menunjukkan kemampuannya yang luar biasa: Jujur 38,9 meter dari jalan rem dari 100 km/jam - hasil yang sangat baik! Hanya perlambatan yang kuat dan sedikit penyerap ketat yang dilaporkan tentang pengereman ekstrem. Benar, di tanah yang direndam setelah hujan, kami segera menjadi yakin tentang kecenderungan aspal ban. Terlepas dari prasasti M+S, pelindung mereka segera berminyak, dan mobil, sebagai respons terhadap menyentuh pedal rem, tidak senang dengan sistem anti -kunci, hampir melambat.
Kuda lain dari semua BMW sedang menangani. Sekilas, lingkungan kita tidak terkecuali. Gulungan kecil, umpan balik sedang, tetapi dapat dipahami, respons cepat dan akurat terhadap tindakan roda kemudi - semua ini lebih merupakan karakteristik mobil penumpang daripada untuk kendaraan semua -lereng. Tapi itu layak, karena percaya pada kapasitas X-Fifth, sedikit untuk melewati garis apa yang diizinkan, mobil segera jatuh dari belokan ke suara elektronik yang mencoba memperbaiki kesalahan Anda. Dengan aksi bersama, kami meletakkan mobil pada lintasan tertentu, sedikit ketakutan pada saat yang sama duduk di kabin dan juga menemukan kemampuan perekat yang sangat sederhana dari ban, setidaknya ke arah lateral.
Dan bagaimana jika Anda mematikan semua elektronik ini? Dengan mendekati batas reaksi X5 yang diizinkan, mereka menjadi lebih berbahaya. Pertama, Anda menemukan slip yang akrab di poros depan, dan kemudian, sudah setelah belakang, dari mana tidak mudah untuk menangkap dua -ton oh oh. Jadi, dengan elektronik, meskipun tidak begitu menarik, tapi jauh lebih tenang ...
Pencipta mobil menangguhkan banyak perhatian. Apa hanya jembatan belakang dengan elemen pneumo alih -alih mata air. Saya harus pergi ke ini untuk mempertahankan posisi tubuh yang konstan, terlepas dari bebannya. Nah, ini penting untuk kendaraan semua medan, tetapi dalam beberapa kondisi lain suspensi akan menjadi terlalu kaku. Jika aspal yang halus, mobil itu terlihat hampir nyaman, maka dengan munculnya lubang dan benjolan tradisional Rusia, penumpang belakang mulai mengalami ketidaknyamanan dari guncangan yang tajam. Suatu asumsi segera muncul: suspensi sulit dan pada saat yang sama tidak bisa ditembus. Namun, hambatan pertama dalam bentuk lipatan aspal yang ditinggalkan oleh para pekerja jalan membuat bagian depan, kurang kompleks, suspensi berdentang keras. Di mana X-Fifth benar-benar baik berada pada siswa yang relatif merata: di sini Anda dapat terbang hampir dengan kecepatan aspal.
Singkatnya tentang suara knalpot. Dia membelai pendengaran bass yang menyenangkan mengendus di depan, tetapi bagi mereka yang berada di belakang, kesenangan digantikan oleh volume yang menjengkelkan. Kalau tidak, X5 secara mengejutkan terkait dengan benar dengan telinga Anda - itu tidak mengganggu raungan motor yang kuat atau peluit aerodinamis.
Sebagai kesimpulan dari perjalanan kami, kami akan berbelok lebih dekat ke alam. Dua ratus milimeter dari pembersihan jalan, perlindungan mesin yang kuat dan semua -rheel drive pada awalnya didorong. Tapi tidak lama. Dalam kondisi Rusia, ban dibutuhkan lebih mungkin dan di luar kemampuan. Bangsal kami memungkinkan Anda untuk berubah menjadi cucian, menyelam ke paru -paru yang saya sukai, tetapi kotoran pertama dengan tajam mendinginkan semangat Bavarz: terlepas dari kunci elektroniknya, ia langsung duduk di perut.
Dalam mata uang Eropa yang sekarang modis, BMW X5 berharga sekitar 89.000 euro. Harganya sangat serius bahkan bagi mereka yang memiliki jumlah yang sangat besar. Benar, untuk uang ini, pembeli memperoleh mobil tidak hanya dengan nama, tetapi juga dengan tingkat kecerdasan yang sangat tinggi.

BMW X5 sangat pintar sehingga dia sendiri tidak dapat memutuskan kepada siapa dia lebih dekat - pelaku atau limusin bergengsi biasa.

BMW X5 (data pabrikan)
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 2170 kg; Massa penuh - 2650 kg; Kecepatan maksimum - 206 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 7,5 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 11.1; 18.8 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 93 L; Bahan Bakar-AI-91-AI-98. Dimensi, mm: panjang - 4667; Lebar - 1872; Tinggi - 1707; Basis - 2820; Trek di depan/belakang - 1576/1576; Izin Jalan - 200; Volume bagasi adalah 465 liter. Mesin: bensin dengan injeksi terdistribusi, berbentuk V, delapan silinder, dua camshaft di setiap kepala, fase variabel distribusi gas katup saluran masuk, empat katup per silinder; Volume kerja - 4398 cm; diameter silinder dan stroke piston - 92.0x82.7 mm; Gelar Kompresi - 10.0; Daya - 210 kW/286 l. Dengan. pada 5400 rpm; Torsi maksimum adalah 440 n.m pada 3600 rpm. Transmisi: Drive - Permanen, penuh dengan sistem anti -sayap elektronik dan distribusi torsi 38% pada gandar depan, 62% per belakang; Gearbox - kecepatan lima otomatis; Nomor pengangkutan: I - 3.57; II - 2.20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0,80; h. X. - 4,10; Perlengkapan utama adalah 3,64. Suspensi: Independen dengan penstabil anti -ketentuan, dikumpulkan pada subframe, di depan - seperti McEferson, dari belakang - multi -link pada elemen pneumo dengan sistem untuk mempertahankan izin jalan permanen. Rem: Hidrolik dengan penguat vakum, ABS, sistem kontrol pengereman di sudut (SV) dan kontrol dinamis (DSC), disk berventilasi. Kemudi: seperti mur yang dibagikan sekrup dengan penghapus hidrolik. Ukuran ban: 235/65R17.

Hasil pengukuran mengemudi
Kondisi cuaca: Tekanan - 746 mm Hg, suhu - +20 ° C, kelembaban - 80%,
Karakteristik berat
Massa yang dilengkapi, kg 2153
Beban pada gandar depan, kg 1090 (50,8%)
Beban pada gandar belakang, kg 1063 (49,2%)
Kualitas dinamis
(Beban parsial - 2 orang+25 kg)
Akselerasi, C:
0-40 km/jam 2.3
0-60 km/jam 4.0
0-80 km/jam 5.9
0-100 km/jam 8.3
0-120 km/jam 10.4
0-140 km/jam 14.8
0-160 km/jam 22.3
0-1000 M 28.9 (173 km/jam)
Jalankan, m:
150-0 km/jam 2544

Sergey Voskresensky
Foto oleh Vladimir Trusov

Sumber: Majalah "mengemudi"